Motorcycle "Suzuki Bandit 1200": ტექნიკური სპეციფიკაციები, აღწერა და მიმოხილვა

ლეგენდარული მოდელი "Suzuki Bandit 1200" შეიქმნა დაახლოებით ოცი წლის წინ, განსხვავებით კონკურენტები. კომპანია "Suzuki" გაავრცელა ორი მოტოციკლები, რომელიც მოგვიანებით შეძენილი სტატუსის unsurpassed. ახალი ხაზი ველოსიპედი სახელწოდებით "Bandit". პირველ რიგში, კომპანია სურდა მიაპყროს საზოგადოების ყურადღება snooty ბუნებას მისი მანქანები, რომლებიც ნამდვილად მოძრავი და დინამიური. გარდა ამისა, იმ დროს უკვე ტენდენცია დასახელებისგან ახალი მოტოციკლები მჟღერი და დამახასიათებელი. სახელწოდება "Bandit" ერთ-ერთი იყო იმ სახელები.

პატარა ისტორია

ბოლოს მეოცე საუკუნის გაამძაფრა შორის კონკურენცია წამყვანი მოტოციკლი მწარმოებლების, "Suzuki", "Yamaha" და "Honda". თითოეული ბრენდის მონაცვლეობით წავიდა წინ და შემდეგ მისცა გზა კონკურენტი. "Yamaha" და "Honda" ძალიან ზარმაცი განახორციელებს განვითარების ახალი მოდელები, მაგრამ "Suzuki", დიდი ხნის განმავლობაში ფიქრის გარეშე, აიღო შექმნა ორი ძლიერი polusportivny ველოსიპედი. ახალი ველოსიპედი არ განკუთვნილია Circuit გონკები და კიდევ racing კონკურენცია. თუმცა, 1989 წელს, "Suzuki Bandit" გამოიცა ორი motors: GSF 250 - 250 კუბურები და GSF 400 - 400 კუბური მეტრი. შემდეგ კომპანიამ გადაწყვიტა, რომ ეს იქნება მცირე და სპექტრი იყო გაფართოვდა ორი უფრო ძლიერი ველოსიპედით: პირველი 600 cc / სმ, ხოლო მეორე 1200 კუბ / სმ. უკანასკნელი იქნება განხილული ამ სტატიაში.

"Suzuki Bandit 1200": ტექნიკური სპეციფიკაციები

მოდელი გახდა შესაძლებელი 1996 წელს. არქიტექტურული თვისებები მანქანა იყო ძალიან ჰგავს კონტურები და ასახავს სხვა "თანაკლასელები". ანუ, სხვა სიტყვებით, motorcycle განსხვავდება მხოლოდ სიმძლავრის, შედარებით საშუალო მანქანა გადადის.

"Suzuki-ბანდიტი 1200" მიღებული tubular ფარგლებში, სპეციალურად პროფილირებული, ხისტი და რბილი ერთდროულად გარკვეულ ფარგლებში. ჩარჩოში თან კლასიკური სავალი დიზაინი წინა და ტელესკოპური ქანქარა ერთად ამორტიზატორები ცენტრში - უკან. თითქმის მაშინვე, უკანა სავალი უნდა გაძლიერდეს, იმის გათვალისწინებით, მნიშვნელოვანი წონა მართვა. Plug დაგრძელება 60 mm, რათა განიმუხტოს ცოტა წონა დატვირთვა. შედეგი იყო ღირსი: უკანა bike "გათიშეთ" პრაქტიკულად სრულყოფილი ბალანსი არ დატოვონ ბევრი იყოს სასურველი. უმნიშვნელო შეფერხებას ის წინა ტელესკოპური ჩანგალი, რომელიც არ იყო საკმარისად დატვირთული და ხშირად კიდია ჰაერში.

მაშინ გამოცხადებისთანავე გარს სისტემა, კომპოზიტორი ასეთი ძალა და მოცულობა საჭიროებს სპეციალური სენსორების, ინფორმაციის მონიტორები და კონტროლერები. ყველა ამ ელექტრონული ჯგუფი დარჩენა ფარგლებში ვიზუალური ხელმისაწვდომობის, რომ არის, შიგნით ჩვეულებრივი ინსტრუმენტი პანელი, რომელიც შეიძლება გაგრძელდეს ფარგლებში მიზეზი.

"Suzuki Bandit 1200", მახასიათებლები, რომლებიც სცილდება ჩვეულებრივი პარამეტრების, დიზაინერების სთხოვა რთული ამოცანა: როგორც კომპაქტური რაც შეიძლება განვათავსოთ ძირითადი კომპონენტები და კრებების. ბალანსი ჩარჩო ასევე ნაკარნახევი თავისი შეზღუდვები, არაფერი უნდა სცილდება ჩვეულებრივი წითელი ხაზები, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს იქნება ბალანსი საჭირო შესვლისას მონაცვლეობით.

Motorcycles "Suzuki-ბანდიტი 1200" დიზაინი შექმნილია უამრავი პრობლემები. მძიმე მანქანა მოითხოვა სამკაულები და ზუსტი განთავსება წონა ფენებს, შეცდომა თავისუფალი ცენტრი სიმძიმის, სწორი სიმაღლე, რომელიც დამოკიდებული სტაბილურობის მანქანა, რა თქმა უნდა, რომ აღარაფერი ვთქვათ შესაძლებლობა მანევრირება.

მუხრუჭები

გარდა ამისა, motorcycle 1200 გაიზარდა საბურავის ზომა და დადგენილი მაქსიმალური დიამეტრი დისკური სამუხრუჭე დისკები, რომელიც ამ კლასში მოტოციკლი 320 mm.

GSF 1200 მოდელი წარმოებული ორი ვერსიით, მათ შორის განსხვავება მხოლოდ გარე. ერთ-ერთი მოტოციკლი გაკეთდა ტიპიური neykida მან ჩანდა "შიშველი" თითქმის არ ითხაპნება და პლასტიკური კალთები.

სპორტული ტურიზმი

ამავე დროს გააკეთა ვერსია "Suzuki Bandit" GSF S მასიური წინა fairing, რომლის მეშვეობითაც გავიდა მოტოციკლი კლასის სპორტის ტურიზმი.

იგივე მოდიფიკაცია იყო საუკეთესო ხაზის "ბანდიტი" არის ასევე ძრავი, ოთხი ცილინდრი, რომელიც დაამატოთ მდე სამუშაო მოცულობა 1156 cc / cc. ამდენად bike განვითარებული სიჩქარე 200 კმ / სთ.

უპირატესობა ჰაერში ზეთი გაგრილების

Cooling იყო Superefficient სისტემა, საჰაერო ზეთი სისტემები. და იმისათვის, რომ მისაღწევად მაღალი ხარისხის დაბალანსებული კვების თითოეულ ცილინდრიანი დამონტაჟდა ცალკე carburetor.

განსხვავებით პატარა "ბანდიტები" თორმეტი ას აღიჭურვა ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. In 1997, მოტოციკლი აღჭურვილია ანტი- lock მუხრუჭები, რაც იმ დროს იყო იშვიათი.

2001 წელს, "Suzuki Bandit 1200", მიმოხილვა, რომელიც უფრო დადებითი, მე ღრმა restyling, შედგება შემდეგი გაუმჯობესება:

1. ოთხი carburetor შეიცვალოს უფრო თანამედროვე, რეგულირებადი throttle. ახლა motorcycle არ ჰქონდა პრობლემები, როცა ძრავა დაიწყო სიცივეში.
2. მნიშვნელოვნად გაიზარდა oil cooler, იზრდება მისი ეფექტურობა თითქმის ორჯერ. Timing იყო სრული reconfiguration, რომელიც უზრუნველყოფს იდეალურად გლუვი ძრავა ოპერაცია. გაძლიერებული გადაბმის და დამატებითი ჰაერის ფილტრი.
3. შეწყვიტა ჭარბი წონა tubular სტრუქტურები, და შემდეგ motorcycle დაბალი იყო და მოკლე, რომელიც დადებითად იმოქმედა მისი გატარება. განსხვავებული დაშორება ადგილს საჭე, რომელიც გათვალისწინებული რბილი კომფორტული fit. შემცირებული ბიძგების.
4. ამავე დროს გააკეთა კორექტირებას გარე პარამეტრების მართვა. ახალი fairing იყო დამონტაჟებული, ორი სტაციონარული განათება. მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა საწვავის ტანკები. ორივე კონტეინერების მაქსიმალურად სტანდარტიზებული და ამით გახდეს სრულად ურთიერთშემცვლელნი.
5. სხვა restyling "Suzuki Bandit 1200" 2006 წელს მიღებული, მაგრამ ცვლილებები არ იყო მნიშვნელოვანი და გავლენა არ მოუხდენია ტექნიკური პარამეტრები. dodger პანელები შეიცვალა, იყო შესაძლებლობა სავარძლის რეგულირება. Poluobtekatel გახდა ნაკლებად კუთხის და სარკეები მიიღო მართკუთხა ფორმის.

ზომები და წონა პარამეტრები

• bike სიგრძე - 2140 მმ.
• სიმაღლე - 1100 მმ.
• სიგანე - 765 მმ.
• ადგილების ხაზის სიმაღლე - 835 mm.
• წონა - 214 კგ.
• საწვავის ავზის მოცულობა 19 ლიტრი.
• ზეთის გამოცვლა "Suzuki Bandit-1200" - 3.7 ლიტრი წელს crankcase, გარდა გამფრქვევი.
• მაქსიმალური წონა, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს Chassis - 285 კგ.

ელექტროსადგური

On მოტოციკლეტის დამონტაჟებული ნავთობის საჰაერო გაცივებული ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა:

• ცილინდრიანი მოცულობა - 1157 cc / სმ;
• ძალა - 100 hp.;
• საკვები - carburetor, დიფუზორით;
• Startup - ელექტრო დამწყებ;
• გადაცემა - ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი;
• უკანა წამყვანი - ჯაჭვი.

ეს ძრავა არის უდავო "კოზირი" მოტოციკლი, მას აქვს უპრეცედენტო ძალა რეზერვი, რომელიც შეიძლება გათავისუფლდეს აღკაზმულობა ნებისმიერ დროს, და კიდევ მანქანა ცხენის უკან ვერ ყველას. ჩვენ უნდა ვიმოქმედოთ ზრუნვა!

კასტის

მიაპყროს ანალოგია შორის მანქანის ბიზნეს კლასის და ამ კატეგორიას bike, თქვენ არასწორი შედარებით, უხერხულ და გარეთ ადგილი. ველოსიპედით აქვს საკუთარი ცხოვრება, ეს არ ჯდება ბიზნეს კლასის კრიტერიუმები, და უფრო კონკრეტულად, ეს არის, უბრალოდ, გაცილებით ადრე, კრეფა მდე სიჩქარე და არ ვიხსენებთ. მიუხედავად ამისა, ვინმე მოხდა დაალაგეთ "Suzuki Bandit 1200" მოტოციკლები ბიზნეს კლასის. როგორც ჩანს, რომ "მახვილგონივრული". ჩვენ არ ამტკიცებენ, მხოლოდ ვივარაუდოთ, რომ ამ გზაზე, ცხენოსნობა "Bandit", თქვენ შეგიძლიათ მიიღოს ლეპტოპი. ლოგიკური წესები შეხვდა, ყოფნა ლეპტოპი - დარწმუნებული ნიშანი ბიზნესის საქმიან მასპინძელი. ისე, სიტყვა "კლასი" თავად იპოვოს ადგილზე.

მომხმარებელთა მიმოხილვა

ორი ათეული წლის განმავლობაში, ასობით ათასი motorcycle მფლობელები "Suzuki Bandit 1200" გამოცდილი indescribable გრძნობა კონტაქტი დიდებული მანქანა. Bike riders მოხარული რეაგირების, მორჩილება და პროგნოზირებადი ხასიათი. ბევრი მფლობელები არ აღინიშნოს, მაღალი ხარისხი, საიმედოობის, რომელიც შეიძლება მხოლოდ კარგად შემუშავებული და აგებული მაღალი ძალა მანქანების ნაწილები.

დღეს, ბევრი ცნობილი მოტოციკლი სარჩელი მაღალი სიჩქარით ეშვება Autobahn, გასაკვირი თაყვანისმცემლებს იშვიათი მართვა ტექნოლოგია.

ბუნება ძრავა

როდესაც თქვენ cruising სიჩქარე (დაახლოებით 130 - 150 კმ / სთ) მართვა იწყება ნახოთსასწაულები სტაბილურობის, იგი დამაჯერებლად მიიწევს წინ და თავს არიდებენ ჯდება კუთხეში. იგივე ეხება მუხრუჭები, პროცესის შეჩერების "Bandit" გარკვეული დაბნეულობა, მხოლოდ საპირისპირო აზრი. დისკები spinning და spinning, მუხრუჭები არაეფექტურია.

მანევრირება დაბალი სიჩქარე მანქანა, "ბინძური" საშუალებას გაძლევთ ვაფასებთ ეფექტურობის ნავთობის clutch და კოლოფი. მაგრამ KP რატომღაც, ბევრი ზედმეტი ხმაური, და clutch ძალიან მძიმე თქვენი workflow. მაგრამ აქ არის motorcycle გამოვიდა სიმღერა, და სად არის წონა და გადახვიდეთ ნულიდან? "Suzuki Bandit" გაფრინდა ადვილად, როგორც მერცხალი, წუწუნით ძრავის უხერხულია შედარებით მერცხალი grunt, მაგრამ მისი chirping არის შესაბამისი. წევის ძრავების საშუალო და დაბალ ბრუნვებზე - ეს არის მუსიკის გარეშე ერთი ცრუ შენიშვნა.

ძრავის დახვეწას გაგრძელდა ნაწილი ასამბლეის ხაზი, ზოგჯერ პირდაპირ სტენდის შეღწევისგან, მაგრამ შედეგი იყო პარამეტრების ყოველთვის ჩანს.

ერთ-ერთი ძირითადი შეიძლება ჩაითვალოს გაუმჯობესების მონტაჟი throttle სენსორები (TPS), შეცვლის carburetors "Meakin" სიახლოვეს გამონაბოლქვი რეგისტრაცია.

ძრავის უდავოდ დომინირებს სტრუქტურა, და როგორც ჩანს, ძირითადი ელემენტია მთელი მექანიზმი ძალითა და ამპლიტუდის იზრდება სიჩქარე.

სპექტრი საავტომობილო ოპერაცია შეიძლება გამოიყოს ნაწილი განსაკუთრებით ინტენსიური სტრესი შორის 4000 rev / წთ და 7000 rev / წთ. Tachometer აძლევს ფიგურა 3600 rev / წთ. Speedometer ამ დროს მხოლოდ 100 კმ / სთ. ეს არის ყველაზე პროდუქტიული დროს მთელი სისტემა.

გადაცემა და elektroosnaschenie

გაუარესება გადაცემა მძიმე მოტოციკლი სრულიად მიუღებელია. კოლოფი და clutch, რომელიც აღჭურვილია მოტოციკლი - ეს არის ყველაზე ხშირად შეცვალა ნაწილები. "Suzuki Bandit 1200" აქვს თავისი სისუსტეები. და ეს არ არის, როგორც გადაცემის და, სავარაუდოდ, ინტენსივობის ექსპლუატაციაში. ნაკრები ასევე მოიცავს სანთლები.

"Suzuki-ბანდიტი 1200" აქვს მაღალი ოპერაციული ძაბვის მასშტაბით elektroskhematicheskoy ჯაჭვი. და რადგან ველოსიპედით ანთება ელექტრონული, უკონტაქტო, სანთლების ელექტროდების ექსტრემალურ პირობებში მომუშავე და ხშირად დაიწვა.