ZIL-170: სპეციფიკაციები და ფოტოები

კამაზის სატვირთო ავტომობილები ალბათ ყველაფერს ხედავდა. და რა არის სახელით მანქანა, რომლის ფოტოც ქვემოთ არის ნაჩვენები? ტიპიური KamAZ Mazda, beskapotnaya კონფიგურაცია, ასევე სამი ადამიანი სალონში ... და წერილები "ZIL" on წინა. მიუხედავად ამისა, ეს შემთხვევითი არ არის. ასე რომ, ZIL-170 ჰგავს Naberezhnye Chelny- ის ქარხნის კარიბჭედან გამოსულ მანქანებს "მამა" (კამაზის სატვირთო მანქანა).

ფაქტია, რომ ამჟამინდელი კამასის პირველი მოდელი შემუშავდა სხვა საწარმოში და იმ დროს, როდესაც კამაზის ქარხანა ჯერ არ არსებობდა. ქარხანაში წარმოების შეკვეთა მიიღეს. ლიხაჩევი ("ZIL"). ეს იყო ერთადერთი საწარმო, რომლის წარმოებაც მაშინ შეეძლო მასთან გამკლავება. მოდელი წარმატებული იყო და Naberezhnye Chelny- ში წარმოების დაწყების შემდეგ, ინჟინერებმა გადაწყვიტეს, რომ ველოსიპედის მეორადი ხელახლა გამოსვლა არ ღირს. პირველი სატვირთო ავტომანქანა, რომელიც წარმოადგენდა მცენარეთა შეკრების ხაზს, თითქმის იგივე იდენტურია ZIL-170- თან, რომლის ფოტოსურათის ნახვა შეიძლება ამ მიმოხილვაში.

მოდელის ისტორია

სატვირთო ავტომობილის აღწერამდე პირდაპირ მივუთითებთ, რომ პირველი კამაზის მანქანა 1977 წელს ქარხნის კარიბჭედან გამოვიდა. ერთადერთი განსხვავება, რომელიც თანამედროვე მანქანებში ჩანს, მართკუთხა ფარებია, ხოლო არანაკლებ ცნობილი ZIL-130 განათების ელემენტებია.

ასე რომ, რატომ იყო პირველი კამაზის განსხვავებული ასოები? ZIL-170- ის ისტორია გასული საუკუნის 60-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო, როდესაც ლიხახევის სახელობის მოსკოვის ქარხანა ევალება ახალი მძიმე მოვალეობის შემუშავების მიზნით. ამავე დროს, საქართველოს საავტომობილო ინდუსტრიის სამინისტრომ ორი ქულა გამოაქვეყნა: პირველი - სატვირთო მანქანა უნდა იყოს დასავლური (მანქანათმცოდნე) და მეორე - აუცილებელია ახალი ადგილმდებარეობის წარმოება. აღსანიშნავია, რომ ამავე დროს, ZIL-130 ქარხანაში მიმდინარეობდა და 3169 მოდელზე ჩატარდა საველე ტესტები, რაც მხოლოდ სამინისტროს ყველა მოთხოვნას უპასუხებს.

მანქანა ჰქონდა დიდი ტარების მოცულობა, არანაკლებ ტვირთი, მაგრამ ეს იყო საბჭოთა hood სატვირთო. ის არ წავიდა სერიაში. მცენარეთა შემდეგი მოდელი უნდა იყოს ZIL-170. ავტომობილის შექმნის ისტორია იწყება 1968 წელს, როდესაც პირველი ჩამორჩენილი ტრაქტორი (მოგვიანებით კამზა-5410) ტოვებს ქარხნის კარიბჭეებს. 1969 წელს დაიწყო ექსპერიმენტული ვერსიები სატვირთო და სატვირთო სატვირთო მანქანები (შესაბამისად, კამაზ 5320 და 5510). იმავე წელს, ქარხნის მშენებლობა იწყება, რის შემდეგაც ყველა ZIL- ის მოვლენები, რომლებიც უკვე კამაზის სახელით იყვნენ შემუშავებული.

ახალი საწარმოს პირველი მოდელებიც ასევე ატარებდნენ მცენარეთა ემბლემის hood. ლიხაჩევი. ლეგენდის თანახმად, კამაზის წერილები (ლოგინში გაშვებული ცხენით იბადება) ლეგენდის მიხედვით გამოჩნდა, როდესაც Naberezhnye Chelny- ში მდებარე ქარხნის პირველი საგამოფენო მოდელი VDNKh ჩანს. სამინისტროსგან ვიღაცამ განაცხადა, რომ სხვა კომპანიაში წარმოებული ავტომანქანა არ უნდა ჰქონდეს სახელწოდებით ZIL. შედეგად, მოსკოვის ქარხანა უბრუნდება hood ვარიანტების განვითარებას და ZIL-170 უკვე მზადდება კამაზის სახელს ამ დღესთან დაკავშირებით.

Protopip

დავალების მიღების შემდეგ, ZIL ქარხანა შეიძინა რამდენიმე დასავლური ვარიანტი და საბოლოოდ მოგვარდა ერთი. ისინი გახდნენ ამერიკელიანი საერთაშორისო.

ახალი მანქანის სალონში აღმოჩნდა ცოტა უფრო მართკუთხა, ვიდრე ორიგინალი, ელეგანტური წინა და ტყუპი მრგვალი ფარები. ამერიკას კიდევ ერთი განსხვავება იყო მძღოლისთვის სავარძლების ღვედების გამოჩენა და ერთი მგზავრი (მეორე მგზავრის ადგილი უკვე კამაზში გამოჩნდა). პროტოტიპმა ასევე მიიღო საჭის გამაძლიერებელი და მრავალრიცხოვანი მიკროსქემის დამუხრუჭების სისტემა.

დენის სექცია

1969 წელს, იაროსლავალში საავტომობილო ქარხანა იღებს სხვა წესრიგს - შეიმუშავებს და გაათავისუფლებს ძრავები ახალ მანქანას. ამავე დროს, ახალი ძრავა უნდა იყოს ძლიერი საკმარისი - მინიმუმ 200 ლიტრი. მას შემდეგ, რაც მანქანა მძიმე იქნება. Yaroslavl წარმოადგინა ვერსია YaMZ-6E641, რომლის ინჟინრები შემუშავებული YaMZ-E141 საგუშაგოს. ეს იყო პირველი ვერსია ძრავაზე ZIL-170. მეორე თაობის ძრავი უკვე შეიქმნა 1970 წელს, რადგან სისტემა სერიოზულ პრობლემებს აჩვენა.

სატვირთო მანქანების ახალი მოდელი YMZ-740- ს გადაეცა. პირველი ვარიანტივით, ეს იყო 8-ცილინდრიანი დიზელის ძრავა, რომელიც 10 ლიტრიანი და V- ფორმის ცილინდრების მოწყობას უკავშირდებოდა. მისი სიმძლავრე 210 ლიტრი იყო. ერთად. იმ შემთხვევაში, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ სტანდარტებზე "ევრო", მაშინ იგი სტანდარტებს არ აკმაყოფილებდა, მაგრამ 1970 წელს ეს ძალიან კარგი ვარიანტი იყო და ის იყო, ვინც ZIL-170 სატვირთო მანქანებზე დააყენა.

ტექნიკური მახასიათებლები

პროექტის შექმნისას დიზაინერებმა უთხრეს: პირველ რიგში, მანქანა უნდა იყოს საკმარისად ერთიანი, მეორეც, მასში ყველა (ან თითქმის ყველა) ახალი მოვლენა უნდა შედიოდეს. ერთერთი ასეთი გადაწყვეტილება იყო გადაცემა. Yaroslavl მიწოდებული ყუთი 5 ეხმარება. დიზაინერები იყენებდნენ მას, მაგრამ დაამატეს გამყოფი, რომელმაც გაზარდა სიჩქარის რაოდენობა 10. პროტოტიპმა და შემდეგ სერიული წარმოება მიიღო 10 ნაბიჯით გადაბმულმა და 2 უკან.

გამყოფი circuit საკმაოდ ახალი იყო, მაგრამ ძალიან მარტივია - მხოლოდ 2 ნაბიჯი. პირველ ეტაპზე პირდაპირ იყო ჩართული - პირველი ხუთი ხდებოდა და მეორე იყო დამატებითი, რის გამოც შესაძლებელი იყო მე -6 და მომდევნო პირობა. იგივე გამყოფი ასევე მუშაობდა უკან გადაადგილებისას: ერთი სიჩქარე "ყუთიდან", ხოლო მეორე გაღრმავებული ნაწილია.

საჭე ფორმულა

ასევე, ზემოთ აღნიშნული ბრძანების ერთ-ერთი პირობა იყო 3xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx7 აქ გამოყენებულ იქნა ახალი მოვლენებიც. პირველი და ბოლო ღერძები კარდენის ლილვები ჰქონდათ, ხოლო შუა ღერძი აღჭურვილი იყო ინტერსაქსური დიფერენციალით.

საწვავის მოხმარება

ერთი ახალი შესაძლებლობები, რომელიც მოგვიანებით გადაეცა მემკვიდრეობის პირველი დაბადებიდან ახალი ქარხანა, არის მინიმალური საწვავის ხარჯი. სატვირთო ZIL-170 იღებს მხოლოდ 34 ლიტრს 100 კმ. ამ მაჩვენებლების რიცხვი ამ კლასში მძიმე მანქანებში ყველაზე დაბალია.

გარე პარამეტრები

მანქანების გარე მონაცემებზე საუბრისას აუცილებელია რამდენიმე მომენტი. ავტომობილი მძიმე იყო და პირველი ვარიანტი 8 ტონამდე საკუთარი წონის მქონე 6 ტონა ტვირთს შეეძლო. პროტოტიპი იყო საბორტო სატვირთო მანქანით, მაგრამ მას შემდეგ, რაც ორივე ტრაქტორი და ნაგავსაყრელის სატვირთო მანქანა წავიდა. თუმცა, ამ ცვლილების განვითარებასთან ერთად უკვე მოვიდა ნებერეჟნი ჩელნის ქარხანაში. აქედან გამომდინარე, აღწერს და მიიღოს სადესანტო ვერსია. ზემოთ მოცემული დიაგრამაზე ნაჩვენებია ZIL-170- ის ყველა პარამეტრი.

ძირითადი ზომები, რომლებიც ყველა მანქანაზე იდენტურია, ცალკე გამოიცემა. საერთო სიგრძეა 7435 მმ, ბამპერის დაშორება პირველი ბორბლის ცენტრამდე 1275 მმ-ია, უკანა ბორბლების ღერძებს შორის - 1320 მმ, წინა მხარეს უკანა მხარეს - 3190 მმ. საერთო სიგანე 2500 მმ-ია, ერთ ღერძზე საბურავებს შორის - 2000 მმ-ზე. ამავე დროს, უკანა წყვილი ღერძების გაძლიერებაა - 4 ბორბლები.

გარდა ამისა, გარე მონაცემები მოიცავს ფრონტის ბოლო ნაწილში ზედა მარჯვენა ნაწილში დამახასიათებელ გრილს, რომელიც კამაზმა მემკვიდრეობით მიიღო და მრავალი სხვა ნაწილები, რომლებიც შეესაბამება საერთაშორისო მოთხოვნებს, როგორიცაა კარების ქვედა ნაწილში.

დასკვნა

"ZIL" იყო საბჭოთა კავშირის ერთადერთი ქარხანა, რომლის განვითარებაც სერიაში შევიდა, უცვლელი წარმატებად იქცა, მაგალითად, ZIL-130. ბევრი შემდგომი მოდელი იყო ძირითადი სერიიდან (131, 132, 133540). ასე გახდა ZIL-170. ამ ვერსიის გათავისუფლებისთვის მთელი ქარხანა აშენდა. ახალი საწარმოების პირველი მანქანები სრულად განმეორდა ZIL- ს განვითარებას, მაგრამ მოგვიანებით ისინი სრულიად განსხვავებული მანქანები გახდნენ. მიუხედავად ამისა, ორივე მათგანს დაინახავს მათი გამოყენება თანამედროვე ინდუსტრიაში.