GAZ-14 "ჩაიკა": ცოტა ისტორია

განვითარების ახალი ფუფუნების მანქანა, რომელიც იყო შეცვალოს მოძველებული GAZ-13 დაიწყო 1967 წელს და უკვე 1968 წელს სრული ზომის ხელოვნურ აშენდა. მანქანა განკუთვნილია მეორე პარტიის ონლაინ ნომენკლატურა. პირველი ბლინი იყო lumpy. ცდილობს გაერთიანდება ძველი და ახალი შასი, კარგი და კუთხოვანი სხეულის წარუმატებელი იყო. და მაღალი ძრავის GAZ-13 არ შეესაბამება ქვეშ დაბალი კაპოტი. 1970, ძრავის განახლებული ჩარჩო დაგრძელება 200 მმ და აგებული სამი მანქანა, მიიღოს ახალი ინდექსი, და ძველი სახელწოდება GAZ-14 "ჩაიკა". Axiom gazovskih დიზაინერების, რომ დაწყებამდე ასამბლეის ხაზი, აუცილებელია ავაშენოთ სერია სამი პროტოტიპების, გამართლებული და 1972-დან 1974 გაათავისუფლეს კიდევ ხუთი probes GAZ-14. და ბოლოს, კორექტირება ყველა შეუსაბამობა და გაიარა სახელმწიფო მიღების ტესტები, მანქანა დაიწყო სერია 1977 წელს. თითქმის 10 წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც დაწყების განვითარებისა და ადრე გათავისუფლების აქციების პირველი წარმოების მანქანა. GAZ-14 აღმოჩნდა მყარი, შთამბეჭდავი მანქანა. Novomodny და განახლებული კვადრატული ყუთი ბაზაზე ჰქონდა X ფორმის ფიქსირდება ჩარჩო. განახლებული ძრავი ჰქონდა შთამბეჭდავი ძალა 220 ც.ძ. დასაშლელად ასობით მიიღო 15 წამში. დღეს ეს არის პატარა ფიგურა, მაგრამ იმ დროს საბჭოთა კავშირში სწრაფად დაარბია აქცია მხოლოდ VAZ 2106. სამეტაპიანი ავტომატური ტრანსმისია ახლად შერჩეული მექანიზმი კოეფიციენტები კარგად განხორციელებული ძრავის მაბრუნებელი მომენტი. მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ / სთ, რაც უფრო მეტია, ვიდრე საკმარისი დიდი შვიდი ადგილიანი ლიმუზინი. დაბალი სხეულის დაახლოება ცენტრი სიმძიმის მანქანა გზაზე, და უზრუნველყოს შესანიშნავი გატარება, ვიდრე წინა ვერ დაიკვეხნის "თოლია". GAZ-14 მოსყიდვა საგანგებო სიგლუვეს. ენერგოტევადი შეჩერება და დიდი ბორბლები ყურადღებით შთანთქა გზის დარღვევები. პირველად on წარმოების მანქანის წინა მუხრუჭები ფოლადის დისკი, მაგრამ მაინც ვენტილაცია.

შინაგან საქმეთა უკვე აღჭურვილია უახლესი ტექნოლოგია. ორი გამაცხელებელი დაშვებული სრულად გადაიზარდა დიდი რაოდენობით 10 წუთის განმავლობაში. საზაფხულო მოდის სამაშველო კონდიცირების სისტემა. მაღალი ხარისხის საიზოლაციო და სათანადოდ თვალყური ძრავის გამოსაბოლქვი სისტემა აღმოფხვრის ყველა extraneous ხმები. წინა სავარძლები ისწავლება უნდა დარეგულირდეს სიმაღლე, დაიხრება და მიღწევა და უკან აქვს რბილი armrest. დონით ხმის სისტემა (რადიო კასეტა დანართი) გადაჭარბებული კონტროლი უკანა სამგზავრო, ელექტრო შუშები, ცენტრალური საკეტი და სრული ოთხი საფერფლეები. უბრალოდ GAZ-14 იპოვეს 17 (!) სხვა motors.

მანქანა ჩანდა დიდი ფონზე მისი თანამედროვენი. წარმოება გაგრძელდა 1989 წელს, როდესაც გორბაჩოვი, როგორც ნაწილი მისი პროგრამის "ბრძოლის პრივილეგიები" უბრძანა სრული შეწყვეტა წარმოების მანქანა და გაანადგუროს ყველა ტექნიკური აღჭურვილობა ერთად ნახატების. ასე რომ, ეს ნიშანი და მხოლოდ კარგი ჩვენთვის გახდა დაკარგა სამუდამოდ. მთლიანობაში დროს წარმოების GAZ-14 იგი გამოვიდა 1114 ასლები სედანი, 15 convertibles და 5 სველი ცვლილებები. ამჟამად, მანქანა სტატუსი მიიღო კულტურული და ტექნიკური მემკვიდრეობის საბჭოთა კავშირში.