Იქნება ლი უსაფრთხოების ბალიშები ამბობენ ვარსკვლავები

ევროპაში, ავტომანქანების პასიური უსაფრთხოება 25 წლის წინ დაიწყო. ეს კეთდება საერთაშორისო ორგანიზაცია EuroNCAP- ის მიერ. მასში შედის სადაზღვევო კომპანიები, სამთავრობო ორგანიზაციები, კვლევითი ინსტიტუტები და ავტო კლუბები.

უმრავლესობა მიიჩნევს, რომ ავტომობილის უსაფრთხოება ფასდება (ძვირადღირებულ ავტომობილში და ყველა ყველაზე ძვირადღირებული), ანუ აირების რაოდენობის მიხედვით . ნაწილობრივ, რა თქმა უნდა, ისინი მართლები არიან. მაგრამ ყოველივე ამის შემდეგ, საჰაერო ბალიშების არსებობა ჯერ კიდევ არ არის გარანტია, რომ ისინი დროულად გაიხსნება და სწორად გააქტიურდებიან.

უბედური შემთხვევის დროს, ქარიშხალი და სხეული დეფორმირებულია. სამუხრუჭე და ტალღოვანი პედლები გადაადგილება. გადაუჭრელი საჭე შეიძლება გამოიწვიოს მძიმე დაზიანება და ძალიან მნიშვნელოვანია იცოდეს რომელი მიმართულებით და რამდენად შორს წავიდნენ ისინი შეჯახების შემდეგ.

და მხოლოდ დახმარებით ავარიის ტესტები მანქანები მიიღონ ვარსკვლავები უსაფრთხოების. ევრო-NCAP- ში, ეს კეთდება: რამდენიმე საწარმოო ავტომანქანის ანონიმური შეძენა და ისინი ორ დამოუკიდებელ კვლევულ ცენტრში - ჰოლანდიურ და ინგლისურ ენებზე გაყოფილი.

ტესტის დროს, შეჯახებები სიმულაციაა - წინა (64 კმ / სთ), გვერდითი (50 კმ / სთ), საყრდენი საყრდენი (40 კმ / სთ). ზოგჯერ, თუ მანქანა აქვს დამატებითი ბალიშები, რათა დაიცვას ხელმძღვანელი, დამატებითი ავარიის ტესტი გამოიყენება მოხვდა სვეტის sideways (29 კმ / სთ).

Inside მანქანა are mannequins აღჭურვილია სენსორების, რომ ვაჩვენოთ ხარისხი სტრესი ინდივიდუალური ნაწილების სხეულის, განსაზღვრავს ხარისხის დაზიანება, რომელიც შეიძლება მიღებაში შევიდა სხვადასხვა უბედური შემთხვევა. ორივე მოზრდილთა და ბავშვთა mannequins გამოიყენება, რათა შეაფასოს არა მხოლოდ მოზარდების უსაფრთხოება, არამედ მცირე მგზავრები. სავარძლები გამოიყენება dummies. თითოეული ტესტი, ცალკე ანგარიშით შენარჩუნებულია.

პუნქტების გაანგარიშების შემდეგ, მანქანის მინიჭებული აქვს რამდენიმე ვარსკვლავი - მაქსიმუმ 5.

ბრძოლა რაოდენობა

ევრო-NCAP- ის შედეგები არ დაუყოვნებლივ აღიარებულ იქნა ავტოშოუებად. მაგრამ ამ ორგანიზაციამ მიიღო საუკეთესო მხარდაჭერა ევროპულ ქვეყნებში და გაათავისუფლა თავისი დასკვნები. გაზეთებმა დაიწყო გამოაქვეყნა ავარიის ტესტების შედეგები და პოტენციურმა მყიდველებმა დაიწყეს ამ შედეგების შესწავლა.

მანქანების მწარმოებლებს არ ჰქონდათ არჩევანის გაკეთება - მეტი მოსაპოვებლად, საჭირო გახდა მეტი ქულის მინიჭება. და მაშინ აღმოჩნდა, რომ დამატებითი ბალიშები პრობლემას არ გადაჭრით. დამატებითი ქულების მისაღწევად საჭიროა სენსორების დაყენება , რაც მძღოლისა და მგზავრების უნარშეზღუდული ღვედების სიგნალს გულისხმობს. ბონუს ქულა არ არის ზედმეტი - უფრო მეტი ქულა, მეტი ვარსკვლავები შეგიძლიათ მიიღოთ და სენსორები საკმაოდ იაფია. ახლა, motorists იძულებული მოუსმინოს უსიამოვნო squeak ამ სენსორების, სანამ straps fastened. უსიამოვნო - მაგრამ ეფექტური. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ strap არ არის fastened - აირების არ დაეხმარება არც.

მოთხოვნები გამკაცრდა

ნათელია, რომ მწარმოებლებს არ სურთ ინვესტიციები უახლესი უსაფრთხოების სისტემების განვითარებაში. უფრო ადვილია, დააკმაყოფილოს კომპლექტი მინიმალური და მიიღოთ 5 ვარსკვლავი.

ამიტომ, ევრო-NCAP- ზე, მოთხოვნები დროდადრო გამკაცრდება. აუცილებელი გახდება, რომ ძირითადი კომპლექტი მოიცავს გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემას (ESC). არ იქნება არასაკმარისი პასიური უსაფრთხოება (შემთხვევის დროს დაზიანების თავიდან ასაცილებლად) - აქტიური უსაფრთხოების ეფექტურობა დაიწყება დათვლა - მრავალფეროვანი ელექტრონული თანაშემწეები, რომლებიც დაზარალდებიან შემთხვევითობისკენ. ESC- ის იგივე სისტემა (საგზაო სტაბილურობა), სიგნალიზაციის მოწყობილობა გზის მარკირების, სიჩქარის ლიმიტისა და სხვა მრავალი ზემოქმედების შესახებ.