Ახალი თაობის აქტიური უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. წევის კონტროლის სისტემა

აქტიური უსაფრთხოება (კერძოდ, წევის კონტროლის, რათა შეამციროს APS) დაიწყო მისი განვითარება მანქანა მხოლოდ მეოთხედი საუკუნის წინ და აგრძელებს გაუმჯობესება. იგი ეხმარება გარეშე skidding მონაცვლეობით, შეამციროს slippage დროს აჩქარება, უზრუნველყოფს ყველაზე ეფექტური დათრგუნვა, და ა.შ.

დასაწყისში თანამედროვე APS არის გამოჩენა მარტივი დღევანდელი სტანდარტებით, ბლოკირების საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა, ეს არის ABS (პირველი დაფუძნდა Mercedes S-Class 1979 წელს). "Evolution" შედეგი არის მოწყობილობა, მათ შორის, როგორც ფუნქციების ანტი- lock სისტემა, და დაცვა ცდა. პრობლემის შესაძლო კონტროლის დაკარგვა არის ინტეგრირებული მიდგომა. განვიხილოთ პრინციპი თანამედროვე APS და მათი ჯიშები.

ყველაზე გავრცელებული არის ASR წევის კონტროლის სისტემა. ეს აბრევიატურა იშიფრება, როგორც Anti-Slip რეგულირება, ადვილია - "ანტი-slip". განმასხვავებელი ამ სისტემის არის ის, რომ არ აქვს მნიშვნელობა რა გზის საფარის და რა აიძულებს მძღოლი გაუსწოროს ამაჩქარებლის pedal, წევის კონტროლის სისტემა რეაგირებს მყისიერად "არანორმალური" წევის დისკები. "დამწვრობის რეზინის", "grind" და ა.შ. ეს არ გამოუვათ. კონსოლიდაცია ამ ინფორმაციას, წასვლა პრაქტიკაში.

ვთქვათ თქვენ დატოვა მანქანა ავტოსადგომზე და საშხაპე წვიმა ან თქვენ corny გაირეცხოს მანქანა მანქანის სარეცხი. იმის გამო, რომ თქვენი გატაცება აგრესიული მართვის სტილი, თქვენ მიჩვეული მოკლე clutch გადატვირთვის მყისიერად მოუტანს მანქანის მოძრაობაში. ასე რომ, თუ წევის კონტროლის სისტემა ASR ფუნქცია, მანქანა თანხიდან კარგად განსაზღვრული ტრაექტორია (ერთად შემთხვევები, რომლებიც წარმოიქმნება მიმართ aquaplaning არ წავიდეთ). იმ შემთხვევაში, თუ MTA არ არის, მაშინ ქცევის მანქანა, კერძოდ, უკანა წამყვანი, ის არის, რბილად რომ ვთქვათ, მოულოდნელი. დროს ბრუნდება მანქანა შეიძლება გამოიწვიოს ორივე მხარეს, და თუ არ დაკარგოს დრო, გაზი, შედეგების ასეთი "დაიწყოს" შეიძლება მეტი სამწუხარო, ვიდრე სანახაობრივი.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ მძღოლები, რომლებიც მიყვარს მკვეთრი მოძრაობა ავტომანქანა, რომელიც მოკლებულია ამ ელემენტს, როგორც წევის კონტროლის, იშვიათად უნდა ვიფიქროთ სეზონური შენახვა საბურავები. რეზინის გრძელდება ერთი თვის ან ორი და მეტი.

წევის კონტროლის ASR მოიცავს:

• ABS;
• ESP;
• EBD.

იმ შემთხვევაში, თუ პირველ რიგში ცხადია, რომ უკანასკნელი ორი უნდა გაიგო მეტი. ამდენად, ESP არის სისტემის კურსის სტაბილიზაცია და ტანდემი EBD მოაქვს კომფორტი მართვის წარმოუდგენლად მაღალი დონის. სისტემას შეუძლია განსაზღვროს ფრაქცია მეორე ხარისხი slippage თითოეული საჭე. მონაცემებზე დაყრდნობით, მიკროპროცესორული იღებს შემდეგი ნაბიჯები:

• შემცირდა სასურველი (მეტი undetectable მძღოლი) დონეზე ძრავის სიჩქარე ამარაგებს ბრძანებები კონტროლის ერთეული ;
• საჭიროების შემთხვევაში, სამუხრუჭე შესაბამისი დისკები. "Spot ეფექტი" გთავაზობთ ელექტრომაგნიტური ვენტილების, რომლებიც ინტეგრირებულია brake ხაზი და პირდაპირ მოქმედებს სამუხრუჭე ცილინდრები.

ყველა მოქმედება ხდება მყისიერი, ისე, რომ მძღოლი შეამჩნევთ, რომ წევის კონტროლის სისტემა მუშაობდა მხოლოდ არარსებობის drift და თითქმის გაქრა, როდესაც დაწყებული ისთვის საბურავები მშრალ ტროტუარზე.

რაც შეეხება MTA ერთად აბრევიატურა TSC, მაშინ მისი მუშაობის პრინციპი არ განსხვავდება აღნიშნული ASR.

Traction განკუთვნილია tcs იაპონური Toyota ექსპერტთა ჯგუფი და გამოიყენება სატრანსპორტო D კლასის (ან უფრო მაღალი) grade Lexus და Toyota. ეს APS არის ერთ-ერთი საუკეთესო მსოფლიოში თვალსაზრისით ეფექტურობა და უსაფრთხოება. ძირითადი განსხვავება მისი კოლეგები, რომ სისტემა არ არის მხოლოდ მჭიდროდ აკონტროლებს თითოეული საჭე როტაცია. როდესაც მოცურების ხდება tcs წევის კონტროლის, სხვა საკითხებთან ერთად (შემცირება რევოლუციების ძრავი, სამუხრუჭე თითოეული საჭე, ექსკლუზიური ბლოკირება, და ა.შ.) უზრუნველყოფს მინიმუმ სასურველი საჭე გჭირდებათ დამატებითი thrust რომელიც საშუალებას იძლევა პრაქტიკულად გარეთ მოცურების გარეშე სიჩქარე დაკარგვა.