Yak-40. სამგზავრო თვითმფრინავი სსრკ. Yakovlev დიზაინი ბიუროს

როგორც წესი, როდესაც ჩვენ გვესმის სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავი, წარმოგიდგენთ Jumbo Jet რომ შეუძლია ფრენა ათასობით კილომეტრის გზები. თუმცა, მეტი ორმოცი პროცენტი საჰაერო ხორციელდება ადგილობრივი საჰაერო ხაზები, რომლის სიგრძეც არის 200-500 კილომეტრი, და ზოგჯერ ისინი იზომება მხოლოდ ათეული კილომეტრი. ეს ისეთი მიზნებისათვის და Yak-40 შეიქმნა. ეს უნიკალური თვითმფრინავი და იქნება განხილული სტატიაში.

არაერთხელ პირველი

Yak-40 (photo სტატიაში ჩანს, რომ თვითმფრინავი), პირველი იყო საბჭოთა კავშირში და მსოფლიოს სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც უკვე შექმნილია მუშაობას ადგილობრივი ავიაკომპანიების. იგი გახდა პირველი თვითმფრინავი სსრკ, რომელმაც მიიღო სერტიფიკატი airworthiness იყო, სანამ მსგავსი სერტიფიცირების ჩვენს ქვეყანაში. Yak-40 იყო პირველი შიდა Airbus სერტიფიკატები გერმანიასა და იტალიაში. ის იყო პირველი საბჭოთა თვითმფრინავის გაიარა ყველა სტანდარტების airworthiness BCAR ინგლისის და ამერიკის შეერთებული შტატები - FAR-25. სამუშაო სერტიფიცირების თვითმფრინავი არ დაეხმარა დააჩქაროს ორგანიზაცია მისი თვითმფრინავი რეგისტრაცია საბჭოთა კავშირში, მიღების სტანდარტების airworthiness, ისევე, როგორც განვითარების ჩვენი მრეწველობის, რაოდენობის ერთეული და მასალები, რომელიც აკმაყოფილებს სტანდარტებს "დასავლეთი". გარდა ამისა, იგი გახდა პირველი სამგზავრო თვითმფრინავი რომ Yakovlev დიზაინი ბიუროს.

პირველი მყიდველი და კომენტარები ექსპერტები

იტალია გახდა პირველი ქვეყანა მსოფლიოში, რომელმაც შეიძინა Yak-40. მან ასევე ორგანიზებული პრეზენტაცია მაღალი ხარისხის მანქანა. პილოტირება პილოტი M. G. Zavyalov და იტალიური პილოტი, თვითმფრინავმა რეისს იტალიის დედაქალაქში ავსტრალიაში. ეს მარშრუტი გადავლახოთ გარეშე ნებისმიერი წარუმატებლობის და მწყობრიდან. 1970 წლის აპრილში საფრანგეთის ავიაციის ჟურნალი ჟურნალი აღნიშნა, რომ Yak-40 არის ორიგინალური დიზაინი, ზომა და ფრენის მახასიათებლები. დასავლეთში, პრაქტიკულად არ არის თვითმფრინავი, რომელიც შეიძლება ეწინააღმდეგებოდა რუსეთის ახალბედა. აშშ, მხოლოდ განვითარებული ისეთი პროექტების განხორციელება, რომელიც გაიმართება რამდენიმე წლის განმავლობაში.

ყველა მსოფლიოს ექსპერტები მისცა მაღალი რეიტინგი რუსული თვითმფრინავის Yakovlev დიზაინი ბიუროს.

შექმნა თვითმფრინავი

By განვითარების Yak-40, ინჟინრები აპრილში დაიწყო 65 წლის გასული საუკუნის. იმ მიზნით, რომ ახალი თვითმფრინავი იყო შეცვალოს მოძველებული მოდელები დგუში Il-12, Il-14 და Li-2, რომელიც მუშაობდა ადგილობრივი ავიაკომპანიების. საბჭოთა თვითმფრინავი მწარმოებლები მხოლოდ ერთი წლის დიზაინისა და მშენებლობის პროტოტიპი. ასე რომ, 21 ოქტომბერი, 1966 პილოტი Arseniem Kolosovym პირველად დააყენა ჰაერში პროტოტიპი - the Yak-40. განსაკუთრებული თვისება არის უნარი თვითმფრინავის აფრენა unpaved აეროდრომების. იგი ხელს უწყობს ჭარბი ზღვარი თვითმფრინავის სტრუქტურა, ასახული ის ინჟინრები Yakovlev დიზაინი ბიუროს.

"Fighter ნავთი" ან "რკინის სვეტს"

Yak-40 (ფოტო ზემოთ გვიჩვენებს) არის ყველაზე მარტივი მანქანა განკუთვნილია ფრენის და სახმელეთო პერსონალის საშუალო კვალიფიკაცია. მის უკან იყო დამაგრებული ორი მეტსახელებს - "რკინის სვეტს" (შედარებით მცირე ზომის და abundant dymlenie ძალა ერთეული) და "Fighter ნავთი" (უმაღლესი საწვავის ხარჯი). ეს Airbus აქვს ძალიან მაღალი საიმედოობის და ოპერატიულ უსაფრთხოებას. Yak-40 შეუძლია მიიღოს off, თუ ერთი სამი ძრავები, და ფრენის ერთი დენის ერთეული. On მოუმზადებელი აეროდრომების სამუშაო დამსწრეთა შეუწყობს ავტონომიური გამოიწვევს მოწყობილობა, დასაკეცი კიბე, მაღალი controllability მანქანა. განთავსება ძრავები უკანა fuselage შემცირდა ვიბრაცია და ხმაური.

შრომის მიღწევები

სულ საბჭოთა თვითმფრინავის ინდუსტრიის წარმოებული 1011 ერთეული Yak-40 მოდელი. Issue შეწყდა 1981 წელს, მაგრამ ეს არ დასრულდება ცხოვრებაში თვითმფრინავი. ორმოცზე მეტი წლის მსოფლიოს ეარვეისი - არ არის საუკეთესო მტკიცებულება საიმედოობის მანქანა, სწორი ტექნიკური გადაწყვეტილებების კომპლექსური პრობლემა, რომელიც წარმოიქმნება დროს შექმნის ეს მოდელი! და დიზაინერების და ტექნოლოგები მინსკის თვითმფრინავი სარემონტო ქარხანას არა მხოლოდ ახალი ვერსიის მეორე სიცოცხლე თვითმფრინავი, არამედ ერთად სპეციალისტები Yakovlev დიზაინი ბიუროს გაეწია შეიქმნა - საფრენი ლაბორატორიები, რომლებიც ცოტა ხნის წინ მოიპოვა მნიშვნელობის ეროვნული ეკონომიკის. რუსული თვითმფრინავის ი ძალიან ფართო გამოყენების. ასე რომ, შუა სამოცდაათიანი Yak-40 სრულად შეცვალა ვეტერანებს Il-12, Il-14 და Li-2 ადგილობრივ -ში. რომელმაც აითვისა ფრენა მეტი სამას რეგიონიდან, ეს მძიმე მუშები 1988 ტრანსპორტირება მეტი ოთხმოცი მილიონი მგზავრი. და ისტორიის ეს თვითმფრინავი ჯერ კიდევ არ არის დასრულებული. ოპერაციული გამოცდილება ამ მოდელის ჩვენს ქვეყანაში და თვრამეტი უცხო ქვეყნის ნამდვილად აჩვენა მცდარია გადაწყვეტილება გაყვანის შესახებ Yak-40 წარმოება. ამდენად, ჩანაცვლება ძრავები უფრო ეფექტური საწვავის თანამედროვე სისტემებში იქნება დაშვებული გაზრდის წარმოების და ექსპორტის თვითმფრინავი.

ექსპორტი

მიწოდების პირველი Yak-40 თვითმფრინავი ექსპორტი დაიწყო 1970 წელს, მხოლოდ ოთხი წლის შემდეგ take-off პილოტი მოდელი. ათი წლის განმავლობაში აზიის, ევროპისა და კუბის რესპუბლიკას რომ გაყიდა 125 ერთეული სხვადასხვა ვარიანტები ფორმატისთვის და ცვლილებები. ექსპორტი მოდელები შედარებით სერიული ჰქონდა რაოდენობის განსხვავებები შემადგენლობის საყოფაცხოვრებო და სანავიგაციო აღჭურვილობა. ეს სამგზავრო თვითმფრინავი სსრკ მიეწოდება თვრამეტი ქვეყნებში: ავღანეთი, ანგოლა, ბულგარეთის, უნგრეთის, ვიეტნამის ზამბიის, იტალია, კამბოჯის, კუბა, ლაოსი, მალაგასიური რესპუბლიკა, პოლონეთი, სირია, გერმანია, ეკვატორული გვინეა, ეთიოპია, იუგოსლავია. 2000 წელს, კამჩატკის ავიაკომპანია გაიყიდა ერთი თვითმფრინავი ჰონდურასის. 1967 წლიდან Yak-40 იყო მონაწილე ყველა საავიაციო სალონები ინგლისი, გერმანია, იაპონია, იტალია, საფრანგეთი, შვედეთი და სხვა ქვეყნებში. ეს ლეგენდარული თვითმფრინავის ფრენის დემონსტრირება, გააკეთა მეტი ხუთასი ათასი კილომეტრი და ეწვია ბევრ ქვეყანაში, არა მხოლოდ ევროპაში, არამედ აზიაში, ამერიკაში, აფრიკასა და ავსტრალიაში. აღსანიშნავია, რომ Yak-40 ეს არის პირველი საბჭოთა თვითმფრინავი, რომელიც გაიყიდა კაპიტალისტურ ქვეყნებში საკუთარი განვითარებული საავიაციო ინდუსტრიის. ეს თვითმფრინავი დღეს ექსპლუატაციას ში თექვსმეტი ქვეყნის.

ტექნიკური პორტრეტი

ჩვენ ახლა განიხილავს მოთხოვნებს. Yak-40 თანახმად, საპასპორტო მონაცემები, განკუთვნილი სიგრძე ერთი და ნახევარი ათასი კმ. ფრთა საკმაოდ დიდი ფართი - 70 კვადრატული მეტრი, რომელმაც შესაძლებელი გახადა, რომ უარი თქვას სისტემა უაღრესად კომპლექსური multislit დაფებით და slats. CRUISING სიჩქარე 510 კმ / სთ. ძირითადი იდეა თვითმფრინავის სტრუქტურა იყო სიმარტივის, სამი რეაქტიული ძრავებით და დიდი ფრთა, მაღალი აფრენა შესრულება. უბიძგებენ ძალა ძალა ერთეული არის ნახევარი ტონა. კიდევ ერთი უპირატესობა არის კომპოზიტორი საშუალოდ სისტემა, რომელიც იმართება ფიუზელაჟის, მას აქვს საპირისპირო thrust - სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას იძლევა შეცვლის მიმართულებით გამონაბოლქვი აირის ნაკადის დროს დამუხრუჭების თვითმფრინავი. ეს ერთეული შემცირდა გარბენი მანქანა სადესანტო მდე 400 მეტრია. და მესაზღვრეებმა გადახედოს წევრობის არ არის ძრავი და თვითმფრინავი. ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი გამთლიანების ელექტროსადგური და ხელი შეუწყოს ჩანაცვლება შუა ერთეული. შასი მანქანა აღჭურვილია რბილი ბიძგების სისტემა, ამცირებს ზეწოლას ზედაპირზე ასაფრენი ბილიკი. ეს ყველაფერი მისცა თვითმფრინავი გამეხადა და მიწის უსაფრთხოდ ადგილზე ნიადაგის საფარით.

სალონში შეესაბამება ორი ადამიანი: მეთაური და თანამშრომლობის პილოტი, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ მესამე ადგილს, საჭიროების შემთხვევაში. Cab მინის სპეციალური ელექტრო გათბობა. მაღაზია Yak-40 არის ისეთი, რომ ტევადობა 27 32 მგზავრი. თვითმფრინავი აღჭურვილია თანამედროვე ავიონიკა აკრობატული ნავიგაცია მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ფრენა დღე და ღამე, საკმაოდ არასასურველი ამინდის პირობებში. აღჭურვილობა მოიცავს: ავტოპილოტი, ხელოვნური ჰორიზონტზე, მიმართულების სისტემები, მაგნიტური კომპასი ორი ავტომატი, ორი მიმართულებით მონახეთ kursoglissadnuyu სადესანტო სისტემის, რადიო altimeter for დაბალ სიმაღლეზე. Airplane აღჭურვილია ძალიან ეფექტური საჰაერო გათბობის სისტემის თავიდან ასაცილებლად icing საბინაო. რადიო ამინდის რადარი ეხმარება აღმოაჩინოს თანდასწრებით ქარიშხალი ფრონტზე on ფრენის გზას. მისი თქმით, საპასპორტო მონაცემები, ხომალდის რესურსი ოცდაათი ათასი საათის განმავლობაში, და სამსახურის ვადა - 25 წლამდე.

მეორე ახალგაზრდობა

In 1999, Yakovlev დიზაინი ბიუროს ინჟინერი წარმოებული კვლევების და გათვლებით, რომელმაც აჩვენა, რომ თვითმფრინავი ექსპლუატაციის შეიძლება გაორმაგდა ისახავს დიზაინი და დახვეწას airframe. პროგრამა გაგრძელების საშუალებას მისცემს კომპანიებს გადაავადოს დაჭირდებათ ახალი თვითმფრინავი, რომელიც გადარჩენა მნიშვნელოვანი თანხები. მოდერნიზაციის პროგრამა მოიცავს ჩანაცვლება ძრავები იაფი powertrains.

Accidents

ბევრი ადამიანი, და კიდევ, ვინც რეგულარულად გამოიყენოთ მომსახურების საჰაერო მატარებლების ეშინიათ, რომ ფრენა. და რეგულარული ავიაკატასტროფის ხელს უწყობს განვითარების ამ ფობიები. ასეთი ადამიანები აზრი არა აქვს დავანახოთ სტატისტიკა, რომლის მიხედვითაც, ამ მანქანის ავარია მოკვლა ზე მეტი ავარია. ეს დამოკიდებულება ადვილად აიხსნება, რადგან, როდესაც ავარიის, მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან იშვიათია, ხოლო ათობით ადამიანი დაიღუპა. ის ყოველთვის შოკი, არა მხოლოდ ნათესავების მსხვერპლი, არამედ უცნობი. როგორც ჩანს, შიშის აიხსნება ის ფაქტი, რომ სამგზავრო არაფრის შეცვლა არ შეუძლიათ, არაფერი იყო დამოკიდებული, მას თავად მისი ცხოვრება და ხელში პილოტი და soulless მანქანები.

აქედან გამომდინარე, ჩვენ მიგვაჩნია, რომ სტატისტიკა დანაკარგების თვითმფრინავი Yak-40. კატასტროფა და დაკარგვა თვითმფრინავი სხვა მიზეზების გამო, მეტი ორმოცი წლის ისტორია ამ მოდელის გადააჭარბა ათი პროცენტი ბარიერი. ასე რომ, 117 თვითმფრინავი დაიკარგა წლის დასაწყისიდან ოპერაცია. ამ 46 მანქანები ჩამტვრეული სხვადასხვა მიზეზების გამო, ხშირად გამო შეცდომები მფრინავი და საჰაერო მიმოსვლის კონტროლერები. დარჩენილი 71 Yak-40 დაზიანდა, სხვადსხვა მიზეზის გამო, აქ შედის და თვითმფრინავი განადგურდა საომარი მოქმედებების დროს სხვადასხვა ცხელ წერტილში. სხვათა შორის, ბოლო ასეთი მანქანა, რომელიც დაიკარგა - ის თვითმფრინავი დროს დაზიანებული ბრძოლა დონეცკის აეროპორტში 26 მაისს, 2014.

Yakovlev Aircraft

ამავე Yakovlev დიზაინი ბიუროს აქვს მდიდარი ისტორია აქვს. კედლები მოვიდა ბევრი სხვადასხვა მანქანები, სამხედრო თვითმფრინავი Jumbo თვითმფრინავები. არსებობს ხელმისაწვდომია როგორც სპორტული და სპეციალური დანიშნულების მოდელები, მაგალითად, მოამზადებენ მფრინავი. განვიხილოთ ზოგიერთი მათგანი, როგორიცაა Yak-42. ეს მოდელი შეიქმნა შუა რიცხვებში 70 გასული საუკუნის რეისების ძირითადი მარშრუტები ახლოს საბჭოთა კავშირში. კომერციული ოპერაცია ამ თვითმფრინავის დაიწყო მე -80 წელს. მისი 194 სერიის წარმოების თვითმფრინავი აშენდა 1980-2002. ამ, 42 Yak-64 ბაზაზე სრული ერთეული და 130 - გაუმჯობესებული მოდიფიკაცია Yak-42D - გაიზარდა მიიღოს- off წონა და სპექტრი. CRUISING სიჩქარე 700 კმ / სთ. თვითმფრინავი განკუთვნილია მაქსიმალური ფრენის დიაპაზონი ოთხი ათასი კმ. სამგზავრო სალონში განკუთვნილია 120 სავარძლები. ეს თვითმფრინავი არ უნდა სარეკლამო, მისი მიღწევები მსჯელობენ. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი ცხრა მსოფლიო რეკორდი! ამგვარად, ერთი მათგანი Yak-42, განკუთვნილია ახლოს ხაზები, ვერ ჯდება დაშორება რუსეთის დედაქალაქში to Khabarovsk. გასაკვირი მაინც ის არის, რომ ადრე შექმნის მოდელები Yak-40 და Yak-42 Yakovlev დიზაინი ბიუროს ვითარდება მრავალ სამგზავრო ლაინერზე ზოგადად არ არის ჩართული. მათი მთავარი სპეციალიზაციით - ის საგანმანათლებლო, სპორტულ და სამხედრო თვითმფრინავებმა.

Yak-18 თვითმფრინავი

ეს თვითმფრინავი არის შთამომავალი UT-2L გათავისუფლების 44 გასული საუკუნის. ეს არის განკუთვნილი საწყის მომზადებას მფრინავები. ომის შემდგომ წლებში, Yak-18 იყო პირველი მასიური საგანმანათლებლო აპარატი. მისი კონცეფცია, აღჭურვილობა და დიზაინი გამოთქვა იდეა ფრენის უამინდობის და ღამით. თვითმფრინავი აღჭურვილია ელექტრო მოდული ტევადობით 160 ლიტრი. წ., ცვლადი მოედანზე propeller aeromechanical. ფიუზელაჟის სტრუქტურა არის საკუთრების ტიპის ფოლადის მილები. ცხვირის დახურულ სახურავები performance ლუქები და კუდი დაფარული ტანსაცმელს. სტაბილიზატორების და keel აქვს რკინის ჩარჩო ძალიან მყარი ფორმის სიმაღლეზე. Wing - dvulonzheronnoe, მოხსნადი, ცენტრში მონაკვეთზე. Detachable console და მთელი მონაკვეთზე პირველი მხარეს წევრს აქვს ხისტი გარსაცმები, ხოლო დანარჩენი დაფარული ტანსაცმელს. Yak-18 მოდელი, ყველა ნაკლი მისი წინამორბედის იქნა აღმოფხვრილი, ეს არის ძალიან სტაბილური და ადვილად აკონტროლებს თვითმფრინავი, და მართვის კარგი მახასიათებლები. მაქსიმალური სიჩქარე თვითმფრინავი 257 კმ / სთ, ასვლა 4 m / s, მაქსიმალური სიმაღლე ოთხი ათასი მეტრი, სპექტრი - ათასი კილომეტრია, სადესანტო სიჩქარე 85 კმ / სთ. Yak-18 არის გათვალისწინებული მთელი რიგი სხვადასხვა ინსტრუმენტები, რაც საშუალებას იძლევა ღამით და "ბრმა" მფრინავი.

Yak-18T - მოდიფიკაცია მანქანა Yak-18. ეს არის ნათელი მრავალდარგოვანი თვითმფრინავი. იგი არის ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო თვითმფრინავი გამოიყენება ფრენის სკოლებში. იგი ოფიციალურად განაცხადა, ერთი თვითმფრინავი ტექნიკური კონფერენციების, 650 მანქანები Yak-18T მანევრის მეტი, ვიდრე ნახევარი მილიონი საათის გარეშე რაიმე სერიოზული ტექნიკური ბრალია. თანამედროვე ვერსია, ეს თვითმფრინავი სთავაზობს versatility, ეს შეიძლება იყოს სამგზავრო, სწავლებისა და სასწავლო, ჯანმრთელობის, ტრანსპორტი. გარდა ამისა, იგი გამოიყენება პატრულირება ნავთობისა და გაზის მილსადენები, ელექტროგადამცემი ხაზები, გზები ძვირი და ტყის, ასევე ტრანსპორტირება სამი მგზავრი მანძილი ხუთასი კილომეტრია.

სპორტული თვითმფრინავი Yakovlev დიზაინი ბიუროს

მაისი 8, 1979 in the sky ახლოს Tushino აეროდრომი იყო პატარა თვითმფრინავი ნათელი წითელი ფრთები. Plane ადვილად rumbling ცნობილი შესრულებული aerobatics: დრამი, მარყუჟების, შეიჭრება. გამოცდილი თვალი უნდა მაშინვე აღნიშნა, რომ ეს არ არის ჩვეულებრივი ადგილობრივები ერთჯერადი სპორტული Yak-50, განსხვავებული მოდელი. დიდი ფარანი მოწინავე კაბინა აღნიშნა, რომ ეს ორმაგი მანქანა. დროს სადესანტო შეიძლება გამოიყოს სხვა განსხვავებები: სადესანტო flap და ცხვირი სადესანტო გადაცემათა. ეს იყო ახალი შექმნა საწყისი საპროექტო ბიუროს Yakovlev - the Yak-52 თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს ყველაზე მრავალფეროვანი და ურთიერთგამომრიცხავი მოთხოვნებს. ეს გასაგებია, რადგან სპორტული მომზადების აპარატის საჭიროებს მინიმალური სტაბილურობის მინდვრები, ცოტა ძალისხმევა, რომელიც უნდა მიიღოს პილოტი გაკონტროლება მანქანა arm. ეს უნდა ვადამდელი ადვილად ასრულებს aerobatics. და თვითმფრინავის თავდაპირველი ტრენინგი, ეს არის, პირიქით, უნდა იყოს ძალიან სტაბილური და რთული მართვა და არ bogged ქვემოთ tailspin.

მანქანა ფრენის სასწავლო ინსტრუმენტი უნდა შექმნას საკმაოდ სოლიდური კომპლექტი ნავიგაცია და სანავიგაციო აღჭურვილობა და სპორტული ვერსია ეს იქნება ზედმეტი. ყველა ამ სირთულეებს და წინაშე ჯგუფის ინჟინრები და დიზაინერები. მიუხედავად ამისა, თვითმფრინავი დიზაინერების გაართვა თავი ამ ამოცანას, როგორც "კარგი" და რაც შეიძლება მალე: the Yak-52 აშენდა არანაკლებ ექვსი თვის განმავლობაში. ეს არის ორმაგი რკინის monoplane. ფიუზელაჟის - ნახევრად monocoque, მას აქვს სამუშაო რკინის უგულებელყოფა. იგი აკავშირებს ჩარჩო countersunk მიჯაჭვული. Wing - ერთ SPAR, აღჭურვილია სადესანტო დაფებით, ჩამოკიდებული shompolnye loop და აკონტროლებს საჰაერო ცილინდრიანი. Cantilever კუდი ერთეული. სტაბილიზატორი fin და შესრულებული dvulonzheronnoy სქემა. Yak-ცხრა დგუში 52 უზრუნველყოფილია რადიალური დისკის ერთეული მოცულობა 360 ლიტრი. ა. ავტომატური ცვლადი მოედანზე propeller. ნავიგაცია და ფრენის აღჭურვილობა საშუალებას გაძლევთ ფრენა უკიდურესად არასასურველი ამინდის პირობებში. გარდა სტანდარტული კომპლექტი მოწყობილობები, ეს მოდელის გაცვლითი კურსი სისტემა, VHF რადიო და ავტომატური მიმართულებით მონახეთ. როდის აღსრულების ფოლკლორი მანევრები, რაღაც ზედმეტი ნავიგაცია და ფრენის ტექნიკა დემონტაჟი.