UralZIS- 355M: სპეციფიკაციები. სატვირთო. ურალის საავტომობილო ქარხანა სახელობის სტალინი

ისტორიკოსები შიდა ტექნოლოგია მჯერა, რომ დღეს, როდესაც კონვეიერის Miass საავტომობილო შარშან UralZIS- 355M, დასრულდა ერა trehtonki ZIS-5. მან "შაქრო ივანეს," როგორც მას მეტსახელად ხალხის მიერ. რომელიც ომის დროს იგი გახდა ლეგენდა. რატომ? ის ფაქტი, რომ 355M იყო ბოლო მოდიფიკაცია ცნობილი "Zahara". მაგრამ მანქანა, სხვათა შორის, გახდა ძალიან წარმატებული და სრულად დამოუკიდებელი განვითარება, უსამართლოდ აიძულა უკან საბჭოთა საავტომობილო ისტორიაში.

წინაისტორია

შემოდგომაზე 1941 მოსკოვის თავდაცვის საწარმოების, რომელთა შორის იყო სტალინის Factory (ZIS), ევაკუაცია აღმოსავლეთით, ქვეყანა ქალაქი: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. 30 ნოემბერს იმავე წელს, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება დაჩქარებული წესით Miass Factory №316 in თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის (GKO), ჩართული წარმოების ბომბები, გარდაქმნას, და გამოიყენოთ წარმოების ობიექტების დედაქალაქში შენობებისა და ნაგებობების, ორგანიზება ძრავების წარმოება ავტომობილების და ჯავშანტექნიკა საგუშაგოები.

1942 წლის აპრილში, ამოცანები არ ჩატარებულა - მცენარეთა მიღებული. ერთი წლის შემდეგ, გადაწყვეტილება სახაზინო ვალდებულებების, მცენარეთა ხელახლა ნანატრი ტრანსფორმაციის - ვიწრო საწარმოს წარმოების მანქანა. ამ შეკრების მცენარეთა Ulyanovsk სადაც შეგროვებული trehtonki ZIS-5B გადაიყვანეს Miass. იმ მომენტში, ყველა ძალა ახალი ავტოქარხნის ორიენტირებულია წარმოების მანქანა.

ურალის "ზაქარია"

ივლისი 8, 1944 ქარხანა კარიბჭე მოვიდა პირველი ურალის "Zahara", მაგრამ მისი საკუთარი სახელი - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki თავისებურება ის იყო, რომ შედარებით მოსკოვის მოდელი სატვირთო ადვილი და იაფია ლიმიტი. ამისათვის, ფიქსირდება ფრთები მომრგვალებული ფორმის ამოღებულ სტრუქტურა აყენებს ადგილზე შედუღებამდე T ფორმის. შიგნით სალონში გარსების clapboard. Metal გაშვებული დაფები და წამყვანი rim ჩაანაცვლა ხის, რკინის ტალახის დაფებით - on პლაივუდი, ორი განათება დარჩა მხოლოდ მარცხენა (მძღოლის). გათბობა სალონში და კარი ფანჯარა ახლა არ არის დაყენებული. სამუხრუჭე სისტემა მუშაობდა მხოლოდ უკანა ხიდი.

ასეთი ღონისძიებები საშუალებას იძლევა თითოეული მანქანა გადარჩენა 124 კგ ფურცელი ლითონის, რომ ომი იყო ძალიან მნიშვნელოვანი. გარდა ამისა, რელიეფის მანქანა, ერთად 77-ძრავით ZIS-5M, გაიზარდა მისი დინამიკა 35%, ისევე როგორც ურალის გახდა ეკონომიკური 10-16% -ით მოსკოვის ZiSami.

არ დღემდე

დაბრუნების შემდეგ მცენარეთა სახელობის სტალინი ევაკუაცია საკუთარ სახლში, ქალაქის დეპარტამენტის შემდგომი განვითარება "ზახარი ივანეს," წავიდა ორგვარად: მოსკოვში ZIS-5 პირველი გადაკეთდა ZIS-150, შემდეგ ZIS-164, და მეშვეობით ZIS-164A (შუალედური მოდელი ) ამ ZIS-130. რომ არის, პროგრესი მიმდინარეობდა. In Miass ჩვენ კვლავ გროვდება არქაული ZIS-5B.

ეს იქნება უსამართლო ვთქვა, რომ UralZIS- არ ცდილობდა გაუმჯობესება "Zahara". 1947 წელს ურალის დაიწყო განვითარებადი UralZIS- 353 - განახლებული trehtonki. მუშაობა გაგრძელდება მანამ, სანამ 1951 წელს, მაგრამ არ იყო გადაუჭრელ პრობლემას: ცდილობს, თავი დაეღწია მოძველებული, კუთხის კაბინა, დიზაინერებს არ ამუშავება ვარიანტი, რომელიც გამოიყურება მსგავსი ZIS-150, თუმცა, რათა ფორმები, მისი სერიული წარმოება არსებული პირობები ძალიან რთული იყო. შედეგად, პროექტზე მუშაობა შეწყდა.

დროებითი ღონისძიება

მას შემდეგ, რაც ახალი მანქანა არ მუშაობს დასრულებას და ZIS-5 ყველა ითვლის მოძველებულია, გადაწყდა, რომ დაიწყოს წარმოების დროებით საფუძველზე, სატვირთო აღინიშნება UralZIS- 5M.

გარედან, ეს პრაქტიკულად არ განსხვავდება "Zahara", რადგან მანქანა ჯერ კიდევ დადგენილი ძველი სტილის სალონში, მხოლოდ შეტევა იყო ახლა მომრგვალო, გაამარტივა ფორმის, მსგავსი ერთი, რომელიც იყო ომამდე მანქანა. მაგრამ შიგნით სატვირთო მე არ შეცვლილა.

New "ჩაყრა" ძველი სატვირთო

პირველ რიგში, შეცვლილია "Zahar" აქვს განახლებული სისტემა, რომელიც უკვე გაუმჯობესდა: crank და cylinder head, დამონტაჟდა ალუმინის დგუშები და ახალი carburetor. ერთობლივად, ეს შესაძლებელი გახადა, რომ შეიცვალოს შეკუმშვის ამაღლების ის 5.7 (ყოფილი 4,6), ამის გამო გაიზარდა ძალა ძრავა (76-დან 85 ლ. C.) და 7% შემცირება საწვავის ხარჯი კონტროლი. ზედა სიჩქარე მანქანა გაიზარდა 10 კმ / სთ, და ახლა იყო 70 კმ / სთ.

ასევე სატვირთო დიზაინი განხორციელებული ნაკადი ნავთობის Purifier, ძრავის ბლოკი გამაცხელებელი, რომელიც უზრუნველყოფს ინდუსტრიის პირველი ძრავა დამწყებ, მაშინაც კი, როდესაც ყინვაგამძლე ქვემოთ 20 გრადუსი; ახალი გამაძლიერებელი მექანიზმი; საწვავის ავზი 110 ლიტრი; 12 დენის; და რიგი სხვა მცირე გაუმჯობესება. სხვათა შორის, ყველაზე ინოვაციები უკვე მიღებული გამოცდილების "353rd".

მიმართვისას "353rd"

1956 წელს მას ჰქონდა შანსი გამკლავება UralZIS- 353 გადაადგილება, ბოლოს და ბოლოს, მკვდარი წერტილი. ამ დროს, გორკის საავტომობილო ქარხნის მუშაობისას GAZ-62. თავდაპირველად, დიზაინერების დაგეგმილი სატვირთო კაპოტი განლაგებას. აქედან გამომდინარე, სალონში თავად იყო ოდნავ დიზაინი ვერსია მოდელი GAZ-51. მაგრამ მალე მიატოვა. გორკის გადაწყვიტა გამოიყენოს სალონში, რომელიც იქნება განთავსებული ძრავა. თუმცა, პირველ რიგში, უარი ვერსია, მარკების მზად იყო, და ახლა ისინი არ იყვნენ მოთხოვნა.

AA Lipgart - მასწავლებელი ბაუმანის უნივერსიტეტი, ყოფილი მთავარი დიზაინერი გაზის და ინჟინერი at ქარხანა Miass, კარგად იცის, რომ პრობლემა ურალის. ეს იყო ის, ვინც ურჩია უკვე ზედმეტი at GAZ მარკების გადავცემთ კოლეგებს UralZIS-, რომელიც გაკეთდა.

Car UralZIS- 355M

ერთად შეძენის ახალი კაბინა UralZIS- 353 და მიიღო მეორე დათვლილია ნიშნები - "355M". მიუხედავად იმისა, რომ ეს მანქანა იყო მიჩნეული გაუმჯობესების ძველ "შაქრო ივანეს," ფაქტობრივად, იგივე იყო, პრაქტიკულად, ახალი სატვირთო მოდელი. ბაზა თითქმის უცვლელი დარჩა, ანუ იგივე, რაც რომ ZIS-5 (3842 მმ), მაგრამ ძირითადი ზომები UralZIS- შეიცვალა 355M, ძირითადად იმის გამო, სიგრძივი 470 მმ პლატფორმა ორგანო. მას შემდეგ, რაც ამ ტრანსფორმაციის გამო გაიზარდა ტვირთამწეობა მანქანა (3-5 ტონა), და სხეულის თავად და მისი სამონტაჟო შასის გაძლიერდა ამ მიზნით გამოიყენოს მყარი წარმოება, ისევე როგორც უფრო მკაცრი მოედნებზე. სხვათა შორის, როგორც ჩანს, UralZIS- 355M, სალონში, რომელიც ოდნავ შეცვლილი ვერსია GAZ-51, ერთად ახალი სხეული, როგორიცაა გაიზარდა ზომის, "Lawn".

მოდერნიზაცია motor "355-ე"

განახლებული ძრავის სატვირთო ასევე იყო ძირითადი ვერსია: დიზაინერებს არ გამოიყენება იგი სველი cylinder head გაზრდილი გავლის ვაკანსიებს, და crankcase ვენტილაცია. გარდა ამისა, შეცვლილია cam პროფილი cam, გაუმჯობესდა შეზეთვის სისტემა და ჩასმული შევიდა ცილინდრიანი ბლოკი ანტიკოროზიული ლაინერი. დამონტაჟებულია crankshaft უკანა ნავთობის ბეჭედი გამორიცხავს გაჟონვის ნავთობის crankcase მეშვეობით იმის გათვალისწინებით, რომ ZIS-5 ჰქონდა თანდაყოლილი ნაკლი. გაუმჯობესება აქსესუარები drive მექანიზმები მნიშვნელოვნად შემცირდა ხმაური ძრავა ოპერაცია. ზოგადად, განახლების ძალური UralZIS- 355M შემცირდა მისი წონა 30 კგ.

სხვა ცვლილებების დიზაინი სატვირთო

გადაცემა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა ჩაყრის ყუთში საფუთავებში, გამოიყენება რ ინარჩუნებს კლიპები, რომლის მეშვეობითაც უფრო შეწყვიტოს მესამე მექანიზმი, როგორც ხშირად საქმე "Zohar". გარდა ამისა, კომიტეტი უფრო ზუსტად ორიენტირებული მიმართებაში ძრავა crankshaft.

არ არის დაცული კონვერტაციის და ხიდების მშენებლობა UralZIS- 355M. წინ იყო გამყარებული pivot ერთეული, ასევე გამოიყენოს სავაჭრო grease. იმის გამო, რომ ახალი სატვირთო გაიზარდა წინა წამყვანი სიმღერა, ჯვარი ღერძი სხივი ასევე გახდება აღარ. ამავე უკანა ხიდი, წამყვანი მშენებლები მითითებული მოგების შეამცირა და უგულებელყოფა ქვეშ კბილანა და შეცვალოს განვიხილეთ დიფერენციალური თასები.

წინა სავალი ნაწილი მზადდება სახით წაგრძელებული ფოთოლი წყლები ამორტიზატორები, რომელმაც საკმაოდ რბილი. უკანა, პირიქით, გახდა უფრო რთული გამო გაიზარდა განივი sheets podressornikov ზომის.

გასაუმჯობესებლად maneuverability ავტომანქანა, იგი ადგენს ახალ საჭის მექანიზმი გამარტივებული კინემატიკის და სიჩქარის ფარდობა 20.5: 1 (v ZIS-5, ეს იყო 15.9: 1).

გარდა ამისა, UralZIS- 355M გამოიყენება თანამედროვე ერთ wire 12 ვოლტ სისტემა, შეიქმნა წინა და ფეხის pedal შეცვლა ღილაკს light (შორს ახლოს), სარელეო კონტროლერი მიმართულებით მაჩვენებლები. ღამის serviceability ქვეშ hood დაყენებული ნათურა. გარდა ამისა, ინსტრუმენტი პანელი უკვე განახლებული, და იქ იყო სალონში ჭერის განათება.

კარგი გამავლობის სატვირთო უზრუნველყოფს გაიზარდა გაწმენდას, რომელიც შეესაბამება შესვლა-გასვლის კუთხეების (44 გრადუსი - წინ, 27.5 - უკანა), და გაუმჯობესებული წევის მახასიათებლები სისტემა.

UralZIS- 355M: ტექნიკური სპეციფიკაციები

ისინი შემდეგნაირად:

• Wheel ფორმულა - 4x2.
• ზომები - 6290 მმ x 2280 მმ x 2095 მმ.
• კლირენსი - 26,2 მმ.
• ბაზა: უკანა - 1675 მმ, წინა - 1611 მმ.
• რადიუსი როტაცია (გარე) - 8.3 მეტრი.
• მთლიანი წონა - 7050 კგ.
• ასალაგმად წონა - 3400 კგ.
• Payload UralZIS- 355M - 3500 კგ.
• ძრავის სიმძლავრე - 95 ლ / s.
• საწვავის ავზის მოცულობა - 110 ლიტრი.
• მოხმარების ბენზინი - 24 ლიტრი / 100 კმ.
• მაქსიმალური სიჩქარე - 75 კმ / სთ.

სერიული წარმოება ახალი მანქანა

მიუხედავად იმისა, რომ UralZIS- 355M ისე დიდი ხნის ვცდილობდი წარმოება, თავდაპირველად დაგეგმილი გათავისუფლების მხოლოდ ერთი წლის განმავლობაში (1959), და მხოლოდ მაშინ, რათა გაამართლოს ყველა ადრე ინვესტიცია ღირს. თუმცა მოდელი არ დატოვებს ასამბლეის ხაზი შვიდი წლის განმავლობაში, იმის გამო, მაღალი სამომხმარებლო შეფასება.

გარდა ამისა, დიზაინი მანქანის პერიოდულად ემატება გარკვეული გაუმჯობესება: 1959 - ძელს cardan მოცურების ყდის შეიცვალა ნემსის ტარების, 1960 - წინა სავალი ნაცვლად მოძველებული ბერკეტი ამორტიზატორები დაამყარეს უკეთესი - ტელესკოპური, 1961 - crankcase სავენტილაციო იგი გახდა დაიხურა.

მიუხედავად მრავალი გაუთვალისწინებელი გაუმჯობესების, გამოჩენა მანქანა იგივე დარჩა, გარდა შეცვლა წარწერა გაქრა აბრევიატურა "ZIS", და ახლა იგი ჰგავდა - "Uralaz". მიუხედავად იმისა, რომ მათ შორის სატვირთო მძღოლები კვლავ "ზაქარია", ანდა მას ეწოდა "ურალის".

შესწორებას "ურალის"

ქარხანა წარმოებული განახლებადი, მართალია, რომ ვთქვათ, ახალი "Zahara", ორი ვერსია: UralZIS- 355M - ფორუმში, და მეორე - მხოლოდ შასი, რომელიც ყველაზე ხშირად გამოიყენება სატანკო.

მას შემდეგ, რაც "Uralets" ართმევს თავს პლანშეტური ნახევრად ოფიციალური მასობრივი შეიძლება იყოს ხუთი ტონა, და რეალური შემოსავალი და ცხრა, მაშინ ეს მანქანა ხშირად გამოიყენება, როგორც ნახევრადმისაბმელი ტრაქტორი.

ასევე მოთხოვნა იყო UralZIS- 355M - ხის, trailer - დაშლის. გარდა იმისა, რომ ყველა ზემოთ, შასი "Zahara" იყო გამოყენებული, როგორც სარწყავი მანქანები, vans, assenizatorskaya ტანკები, საკომპრესორო სადგური. 1958 წელს ურალის გამოვიდა კი ყველა წამყვანი მობილური სატვირთო, თუმცა, პარტიის მანქანა იყო ძალიან მცირე და ძირითადად თვითმცლელი ვერსია.

1960 წელს ყაზახეთში საფუძველზე შეგროვებული UralZIS- 355M ავტობუსით 40 ადგილების და უნივერსალი ტიპის. მოკლედ, მანქანა miasstsev აღმოჩნდა უაღრესად წარმატებული, მიუხედავად იმისა, რომ იქ მხოლოდ მოდიფიკაცია ძველი trehtonki ZIS-5.

სადაც გსურთ

355 წლის სერიული წარმოების პირველი დაემთხვა განვითარების ღვთისმშობლის და fallow მიწები, ასე რომ მანქანა ძირითადად, ციმბირში გააგზავნიან, შორეული აღმოსავლეთის, ისევე, როგორც ყაზახეთში. ცენტრალურ და დასავლეთ ნაწილში სსრკ მანქანა გადაეცა მცირე რაოდენობით. 1962 წელს პარტია სატვირთო ექსპორტის მობილური გაიგზავნა ავღანეთში და ფინეთში.

სულ საავტომობილო ქარხნის წარმოებული 192 ათასი ასეთი მანქანები. სტანდარტების მიხედვით მასობრივი წარმოების მცირე რაოდენობით, თუმცა მანქანა უკვე დამკვიდრდა, როგორც დაბალი შენარჩუნება, უაღრესად საიმედო და ძლიერი მანქანა, დიდი, სტანდარტების შესაბამისად, საბალანსო მოცულობა. მიუხედავად იმისა, რომ განცხადება TTX 3.5 ტონა, განსაკუთრებით გარეშე დაძაბვაში, იგი ატარებს, და ხუთი ტონა ტვირთი. მძღოლები უყვარდა და შედარებითი გაუმჯობესება, რადგან იმ დროს პატარა სატვირთო ვერ დაიკვეხნის ყოფნა კაბინა გამაცხელებელი. დიახ, და წარმატებით შეგროვებული შეჩერება და ძრავა კარგი წევის საშუალებას მძღოლი თავს საკმაოდ დარწმუნებული, თუნდაც ძალიან ცუდი გზა.

ზოგადად, UralZIS- 355M, თუმცა არ გახდეს ლეგენდა საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიაში, თუმცა, მისი როლი მარტივად მითითება, საიმედოობა და სიმარტივე შეიძლება ასევე ისარგებლოს. არა არაფერი, რადგან ეს მანქანა გაიგზავნა მუშაობა ყველაზე რთულ ყველა ასპექტში ქვეყნის რეგიონებში.

ბოლო მანქანის კონვეირიდან საწარმოს, 16 ოქტომბერს, 1965 წელს. ამ დღეს, ეპოქაში "შაქრო ივანეს" დასრულდა.

დღემდე მეტ-ნაკლებად კარგ მდგომარეობაში ის დარჩა მხოლოდ ოცამდე მანქანა, და შემდეგ, მათი უმრავლესობა ქვეშ საკუთარი ძალაუფლების გადაადგილება არ არის სახელმწიფო და შეკეთება არ არის შესაძლებელი. და ყველა, რადგან ნაწილები არ შეიძლება ნაპოვნი ძრავა. რა თქმა უნდა, გარკვეული ხელოსნები მაინც მოახერხა დააყენოთ ქვეშ hood ძრავის ZIL მაგრამ, რომ თვითმყოფადობის და ღირებულება მანქანა დაიკარგა.