KAvZ-685. საბჭოთა საშუალო კლასის ავტობუსი

გმირი დღევანდელ სტატიაში - ავტობუსი KAvZ-685. ეს მანქანები წარმოებული Kurgan Bus Plant 1971 წლიდან. Bus ეს საკმაოდ მცირე კლასის ვიდრე საშუალო. სპეციფიკური დანიშნულების ეს არ იყო, ეს საერთო დანიშნულების მანქანა. ამ სატრანსპორტო გათვლილი მუშაობა სოფლად, ძირითადად ჭუჭყიანი გზების. ამ მიზნით იგი ტექნიკურად კარგად აღჭურვილი, ჰქონდა საჭირო უსაფრთხოების მინდვრები, და აქვს მაღალი გამტარიანობა. ავიღოთ უფრო ახლოს მონაცემებით მანქანა. ძველი ავტობუსები - ეს არის ძალიან საინტერესო. მათ აქვთ სპეციალური ამბავი, ახლა ისინი, ალბათ, თითქმის არავინ და არ გაემგზავრება.

მოდელი ისტორია

ისტორია ავტობუსი იწყებს გახსნას ქარხანა. ეს იყო 1958 წელს. პირველი, რაც გაკეთდა Kurgan ქარხანა, იყო 651-ე მოდელი. მუშაობა განვითარების ეს მანქანები დაიწყო 40-იან წლებში გასული საუკუნის. მოდელი აშენდა შასი და მთავარი საიტები GAZ-51. ასე რომ, როდესაც 60-იან წლებში at GAZ დაიწყო წარმოების ახალი GAZ-53A, Kurgan ქარხანა მომზადებული შექმნას ახალი ავტობუსები ამ შასი.

გვიან 60-იან წლებში დაიწყო, როგორც ჩანს პირველი პროტოტიპები KAvZ-685. ამ ადრეულ მანქანები ჰქონდა ოდნავ განსხვავებული დიზაინი, არ არის იგივე როგორც ბაზა მათ GAZ-53A. იყო კიდევ ერთი რადიატორის მოპირკეთებას. განათების იყო გათვალისწინებული სახით ოთხი ფაქტორი სისტემა. ცოტა მოგვიანებით, დიზაინერებს გადაწყვიტა უარი თქვას ამ დიზაინის. სერია ავტობუსები მოდის ტრადიციული წინა ნაწილი ბაზაზე აირით.

იმისათვის, რომ დაიწყოს სერიული წარმოება ავტობუსები, საწარმოს აქვს სრული რეკონსტრუქცია საწარმო. ამდენად, მნიშვნელოვნად გაფართოვდა წარმოების სფეროში.

რეკონსტრუქცია წარმატებული იყო და 1971 წელს პირველი KAvZ-685 დაუტოვებიათ ასამბლეის ხაზი. წარმოების მოდელები აქვს სტანდარტული hood, მაგრამ მაინც ცოტა განსხვავდება ძირითადი დიზაინი სერია windshield. სრულმასშტაბიანი წარმოება შეიძლება დაიწყოს 1973 წელს. 1974 წელს კომპანია კონვეირიდან შემდეგ 100 000-ე ასლი. ყველა დროის წარმოების მოდელი რამდენჯერმე შეიცვალა და დიზაინი და ტექნიკური აღჭურვილობით.

KAvZ-685: სპეციფიკაციები

ეს მოდელი შეიცვალა 651-ე ავტობუსი. თუმცა, დიზაინი დიდად არ შეცვლილა. აქ ჩვენ ვხედავთ, მანქანის კაპოტი განლაგება და არ არის ძალიან ბევრი მოცულობა. ავტობუსით მომსახურება არის ძალიან ადვილი და, როგორც უკვე ვიცით, შეიქმნა მუშაობა პირობებში ჭუჭყიანი გზების.

მიუხედავად იმისა, რომ შასი ძველი და ახალი მოდელები კვლავ სადავო, მაგრამ ძველი Kurgan ავტობუსის ასევე ძალიან განსხვავდება ახალი, ახალი მოდელი, ჩვენ ვხედავთ, დიდი ზომები, თანამედროვე, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის ავტობუსი საბჭოთა დიზაინი. ახალი მანქანა იტევს 28 ადამიანს, აქვს კარგი ტექნიკური, დინამიური და წევის მახასიათებლები. მახასიათებლები ამ წინაპრის თანამედროვე ავტობუსები სრული დაცვით მოთხოვნებს, რომელიც გამოიყენება დროს.

ძრავის

პირველი მოდელები KAvZ-685 აღიჭურვა ოთხი ინსულტის carburetor რვა ცილინდრიანი ძრავები. ისინი zmz 53A. ცილინდრების რაოდენობა ამ ძალა ერთეული მდებარეობს V- ფორმის.

ძალა ამ ძრავა - 120 ლ. ა. ბრუნვის სიჩქარე იყო 3200 r / მ. ძრავა ჰქონდა კარგი დრო ბრუნვის - 245 N / მ. Displacement 4.25 ლ. მანქანა საჭირო 24 ლიტრი 100 კმ. Bus სატანკო ჰქონდა ტევადობა 105 ლიტრი. მაქსიმალური სიჩქარე ამ საავტომობილო იყო 90 კმ / სთ.

გადაცემა

აქ ყველაფერი ჰგავს, ორივე ღაზაში. KAvZ-685 აღჭურვილია ოთხი PPC. ცნობილია, რომ ყუთი იყო ოდნავ შეცვლილია მოდელი CAT GAZ-5312. გადაცემის შემდეგ გაუმჯობესების მოიპოვა მესამე სინქრონიზატორები და გადაცემის ფუნქცია.

Grip ამ მანქანების გამოიყენება მშრალი, ერთ დისკზე. მექანიზმი გაზაფხულზე, პერიფერიული. ეწევა clutch by ჰიდრავლიკური დისკზე.

სამუხრუჭე სისტემა

მუხრუჭები განხორციელდა სახით ორმაგი წრიული სისტემით. Sami მუხრუჭები იყო დასარტყამი, რომელიც მუშაობდა ყველა დისკები. იმისათვის, რომ brake, ინჟინრები ასევე გამოიყენება ჰიდრავლიკური დისკზე, რომელიც ასევე აღჭურვილია ვაკუუმი booster.

გეომეტრია

სხეულის ჰქონდა სიგრძეზე 6.6 მ, სიგანე 2.55 მეტრი, სიმაღლე ავტობუსი 3.03 m ბაზა არის 3.7 მ და კლირენსი -. 265 mm.

ასალაგმად წონა მანქანა - 4.08 მ საერთო წონა - .. 6.5 ტონა საჭე შასის ფორმულა - 4 x 2. ყველაზე მინიმალური გარდამტეხი რადიუსში მანქანა იყო 8 მ.

სხეულის

აქ ჩვენ არ შეგვიძლია ვთქვათ, არაფერი ახალი. ისევე როგორც ყველა სხვა ავტობუსები სსრკ ორგანოს ავტობუსი ასევე დამზადებული მყარი ლითონის. სხეულის გაკეთდა კაპოტი განლაგებას. Hood მნიშვნელოვნად გაამარტივებს ხელმისაწვდომობის მძღოლები და ავტომატური მექანიკის შიდა კომპონენტები და ძალა ერთეული. ეს გაძლევთ საშუალებას სწრაფად და ეფექტურად განახორციელოს მომსახურების და სარემონტო სამუშაოები.

ფარგლებში

ბიზნესი შინაგან ხდის კომფორტული vmese 28 მგზავრი. დრო განლაგებისათვის 21 მგზავრი დასხდნენ, დიზაინერებს არ მისცა მათ მხოლოდ ერთ მხარეს კარი. კიდევ ერთი მაღაზია ჰქონდა საავარიო გასასვლელი მეშვეობით უკანა კარით. Pro მაღაზია და აცხადებენ, რომ არაფერი განსაკუთრებული, მაგრამ მას ჰქონდა შესანიშნავი გათბობის სისტემა. მან კი უკიდურეს ცივი მშვენივრად გაათბო up შიგნით სალონი. სავენტილაციო სისტემა - ბუნებრივი. ამისათვის, ინჟინრების და დიზაინერების გათვალისწინებული მხარეს ფანჯრები და hatches.

მგზავრებს კომფორტულ გამოიყენოს ეს მანქანა მათ სალონში აღჭურვილია ადგილების იყო გათვალისწინებული. განსაკუთრებული მადლობა ქსოვილის გათლილი სავარძლები. ის იყო ძალიან მტკიცე და ადვილად გაგრძელდეს ერთზე მეტი ან ორი სეზონის ადრე მისი ჩანაცვლება. მძღოლი არ გამოეყო მგზავრი. ამდენად, უსაფრთხოების წესების გათვალისწინებული არ არის დანაყოფი. მძღოლების მიიღოს მათი სამუშაო ადგილი დახმარებით ცალკე კარი.

მძღოლის სავარძელი

სამუშაო ადგილი ჰქონდა ყველა პირობა, რომ მძღოლი არ დაიღალა რეგულარული რეისები. თავმჯდომარე შეიძლება მორგებული მიხედვით დაშორება ინსტრუმენტი პანელი, ისევე როგორც მორგება კუთხე მიდრეკილება.

ძველი ავტობუსები არ არის აღჭურვილი საჭის, მაგრამ საჭე ამ მანქანის აქვს დიდი დიამეტრის, რომელიც ამარტივებს მართვა. ყველა საჭირო კვირტები და კონცენტრატორები ადგილმდებარეობა.

დაფა იყო მხოლოდ შიშველი საჭიროებების. ასე რომ, დიზაინერების და ინჟინრების დარწმუნებული ვარ, რომ მძღოლის ყურადღებას არ არის მიმოფანტული.

სარკე იყო არარეალურად დიდი. ისინი მხარს უჭერენ ზომები ორგანო. ასე რომ, ეს არ აღმოჩნდა ბევრად უკეთესი ხედი გზაზე. საქარე ჰქონდა დანაყოფი. თითოეული ნაწილი აღჭურვილი იყო შუშის. ეს გაძლევთ საშუალებას შეინახოთ მინის სუფთა და არ ერევა მამოძრავებელი.

მომხმარებლის რემონტს და

განცხადებაში ნათქვამია, რომ ეს მოდელები პრაქტიკულად არ პრობლემები ნებისმიერი მძღოლები და ავტომატური მექანიკის. მანქანა ეფუძნება საფუძველზე GAZ-53A, რომელიც, სანამ გამოვიყენოთ მშენებლობა ავტობუსი, გაიარა ბევრი ტესტები. Chassis Kurgan მცენარეთა კარგად მომზადებული სამუშაო არარსებობის დაგებული გზები.

მას შემდეგ, რაც ინჟინრები დროს, შექმნა ახალი მოდელი, სცადა აშენება მანქანა ისე, რომ გაერთიანებულიყო ძირითადი ერთეულების წლის მოდელი, ხოლო მიღების out საჭირო ნაწილების უპრობლემოდ. Bus KAvZ-685 და მისი დიზაინი საშუალებას მექანიკის შემთხვევაში მსხვრევა ადვილად აღმოაჩინოს ხარვეზები და ისევე, როგორც სწრაფად მუშაობა სარემონტო.

ცვლილებები

საფუძველზე ამ მოდელის სხვადასხვა მოდიფიკაციები. ისინი შეიქმნა გამოყენების სფეროებში ქვეყნის სხვადასხვა კლიმატი. 685S მოდელი შეიქმნა ride ჩრდილოეთ რაიონებში. არსებობს გაიმარჯვა ძალიან დაბალი ჰაერის ტემპერატურა, ასე რომ მანქანა აღჭურვილია თბილი plating, ორმაგი მინის და ძრავის გათბობა.

იყო ასევე სხვა მოდელები. მაგალითად, 685G შეიქმნა მთის რაიონებში. მანქანა შეიძლება უფრო უსაფრთხოდ დასაძლევად მიხვეულ მთის გზები, ავტობუსი აღჭურვილია სპეციალური დამატებითი მუხრუჭები და შემანელებლების, და სამგზავრო სალონში დამონტაჟებულია seat ქამრები.

დასკვნა

თავის დროზე ეს იყო დიდი მწვრთნელი. Engineers შევეცადე კარგად. ზოგჯერ ეს მანქანები მაინც ჩანს სადმე სოფლის გზები. ისინი ჯერ კიდევ სამუშაო სადღაც - ის, რაც იმას ნიშნავს, რომ საბჭოთა ხარისხის.