Რკინიგზის მასშტაბებს თავისებურებები, მოწყობა, შეკრებისა და

სწორი ფუნქციონირების მოძრავი, მოძრაობის მართვისა და ბილინგის არის ძალიან მნიშვნელოვანი საბუღალტრო ტრანსპორტირება საქართველოს რკინიგზა. მნიშვნელოვანია ისიც, მრეწველობის, სადაც წონა უნდა გადაეცეს უშუალოდ აფეთქების და მარტენის ღუმელები სარკინიგზო trolleys ნედლეულის მნიშვნელოვან როლს თამაშობს ამ პროცესში, და შიდა სატრანსპორტო. იმისათვის, რომ ასეთი ჩანაწერი და უნდა რკინიგზის მასშტაბით.

კლასიფიკაცია სარკინიგზო სასწორები

სარკინიგზო წონით იწონიდა ცარიელი და დატვირთული ვაგონი და, შესაბამისად, განსხვავება ამ ღირებულებების განსაზღვრა და მასის დატვირთვა.

პირველი მასშტაბებს მასით რკინიგზის მანქანები იყო მექანიკური, მათ შორის კავშირების საფუძველზე ბალანსირების მექანიზმი. მაშინ არსებობს ელექტრომექანიკური მოწყობილობების, რომ გარდაქმნას მექანიკური ქმედება სიმძიმის შევიდა ელექტრო სიგნალი. ეს სხვადასხვა სასწორები სასწორები და დაძაბულობა.

დღეს, დახმარებით სარკინიგზო სასწორები შეიძლება მოხდეს ვაგონები მდგომი სტატიკურ და მოძრაობის გარეშე disengaging შემადგენლობა, ანუ დინამიკა. Automation თანამედროვე მასით მანქანები ლოკომოტივები აღიარებს, განსაზღვრავს ტიპის ავტომობილი, განსაზღვრავს არათანაბარი დატვირთვის და მიმართულებით გადაადგილება.

სასწორები carload სარკინიგზო ფონდი და besfundamentnye იწონის სტატიკის და დინამიკა.

სტატიკური მასით

სტატიკური მასით დაიწყო რკინიგზის მასშტაბით. ამწონი მატარებელი statics არის ძალიან ნელი. შემადგენლობა ითიშება და ვაგონი ერთი ყელში სასწორები, შეწონილი გაჩერება პლატფორმა, მათი წონა ჩაწერილი, და შემდეგ ისინი გენერირებული და გაიგზავნა. საგზაო და ტვირთის მფლობელებს ჰქონდეს დიდი ზარალი გამო downtime.

ეს პრობლემა განსაკუთრებით მწვავედ განვითარების სარკინიგზო ქსელის და ზრდის სატვირთო მიმოსვლის. იგი ცდილობდა, უნდა გადაწყდეს იგივე სტატიკური მასშტაბებს, რომელშიც მატარებელი მოძრაობდა ძალიან ნელა, სიჩქარე 3 კმ / სთ. სპეციალური სასიგნალო სისტემა კი შემუშავდა, რომელიც დაეხმარა ინჟინერ გაუძლოს სიჩქარე. Downtime უარი ოდნავ, მაგრამ მასით პროცესი, როდესაც ეს იყო საკმაოდ რთული და შეცდომა - მაღალი, 1% -ზე მეტი.

დინამიური მასით

ავტომატური სარკინიგზო სასწორები გამოიყენება, რათა მოხდეს მოძრავი შემადგენლობა. წონა-დინამიკა, ის უნდა ითქვას, მიმართულებით მასით პერსპექტივა, და არა მხოლოდ სარკინიგზო.

პროცესი მოიცავს განსაზღვრის ფრაქციას მეორე მატარებლის მასობრივი გავლით მოხსნას პლატფორმა რეგისტრირებულია და გადამდები კონტროლის კომპიუტერი ან ავტომატური მოძრაობის კონტროლის სისტემა.

პროცესში მასით განსაზღვრული ტიპის ვაგონები, თითქოს მასით poosnogo მნიშვნელოვანი წონა თითოეული უნივერსალი ღერძები და დატვირთული სწორად, აღიარებული ძრავები, რადგან ისინი არ არიან იწონიდა.

აღიარება მოძრავი ეფუძნება განსაზღვრა მათი interaxial დისტანციებზე და ჯვარი მონაცემთა ბაზაში.

ყველაზე დაუცველი კვანძის მასით სისტემა სამოგზაურო სიგნალიზაცია გაცემის სიგნალი დროს გავლის მათზე ან უნივერსალი საჭე rim ღერძი. სანდოობაში ეს მოწყობილობები ძალიან მაღალი მოთხოვნები და ისინი მოქმედებენ რთულ პირობებში, ორივე ოპერატიული და კლიმატური.

load plate

რკინიგზის მასშტაბებს მასით რკინიგზის მანქანები სხვადასხვა ჯიშის კონსტრუქციული გადაწყვეტილებები, მაგრამ მათ საერთო აქვთ ყოფნა ერთი ან მეტი დატვირთვა პლატფორმა. მისი თქმით, მანქანა მიდის როდესაც მასით და ვერტიკალური ძალები, რომლებიც მოქმედებენ მათ, ირიცხება კონვერტორები.

მოძრავი აქტის უნივერსალი პლატფორმა არა მხოლოდ ვერტიკალური ძალა, არამედ გრძივი, რომელიც ქმნის გარკვეულ შეცდომა მასით. შეამციროს მათი გავლენა, დატვირთვა პლატფორმა შედგება სხვადასხვა მექანიკური და ელექტრონული მოწყობილობები. ეს შეიძლება იყოს შემაკავებელი გაჩერება, დაძაბულობა აკორდი, catwalks; ძალის საზომი transducers რომ გარდაქმნას გარკვეული ეფექტი ელექტრო სიგნალი; გამგზავრება მართვის მოწყობილობა.

ელექტრონული მოწყობილობების, რომ კონტროლის მასით პროცესი, დამუშავება სიგნალი inverter და outputting შედეგი კომპიუტერში ვიზუალური მინიშნება შემადგენლობიდან გაიტანა გოლი. კომპიუტერული სპეციალური პროგრამა განსაზღვრავს მასით შედეგების და გენერირებას ანგარიში.

სახის დატვირთვის რეცეპტორების

სასწორები რკინიგზის უნივერსალი და მოიცავს მექანიკური მასით მოწყობილობა. ისინი ორი სახის:

- კარგი ძველი ბერკეტი მოწყობილობა რომელიც დატვირთვის იარაღის მეშვეობით შემაჯამებელი აღიქმება siloizmeritelej ერთი;

- კავშირი ნაკლებად მოწყობილობის ოთხი ან მეტი siloizmeritelej, რომელიც loading ტერიტორიაზე მდებარეობს პლატფორმა.

Lever - საიმედო, სტაბილური, უბრალოდ პროცედურას არეგულირებდა ყველა სახის ბერკეტი მასშტაბებს. მაგრამ დიდი ბერკეტები, პირველ რიგში, დამზადებული სპეციალური ტექნოლოგიით მხოლოდ საწარმოების მაღალი დონის წარმოების. და მეორე, მათი მუშაობა უნდა ძვირი სპეციალური ფონდი.

კავშირი ნაკლებად მოწყობილობა და ვერსიები ადვილი. ისინი შეიძლება წარმოებული პატარა სემინარებს, და საფუძველი შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდა.

Siloizmeritelej სარკინიგზო სასწორები

დღეს რკინიგზის უნივერსალი დინამიკა ბალანსი დამზადებული დაძაბულობა ან ვიბრაციის სიხშირე კონვერტორები როგორც siloizmeritelej.

ვიბრაციის სიხშირე კონვერტორები მარტივია ურთიერთობა და გადამამუშავებელი გამომავალი სიგნალები, ხმაური იმუნიტეტი, ინფორმაციის არარსებობა დაკარგვა, რაც გამორიცხავს დამატებითი შეცდომები სასურველია ბალანსი ბერკეტი მოწყობილობა. გადაადგილების საშუალო აპარატურა, სადაც იგივე, როდესაც გამოყენებით შტამი gauges. ეს მნიშვნელოვნად ზრდის, თუ ეს transducers გამოიყენება დაბალანსება დატვირთვის კავშირი ნაკლებად მოწყობილობა, რადგან ისინი უნდა შეიქმნას ოთხი ან მეტი სიგნალები და ტესტირება დამოუკიდებლად სხვადასხვა არხებით, და ცალკე მიღებული მახასიათებლები შეაჯამა.

ძალის საზომი დაძაბულობა gages კონვერტორები დაკავშირებული პარალელურად ან სერია და ერთი საერთო სიგნალი დამუშავება.

ყველა მოწყობილობა დამონტაჟებულია ორმოს საფუძველი, რომელიც მასშტაბებს მოწყობილი სარკინიგზო. ბეტონის ბაზაზე მიწოდება რელსები stacked და გზები, რათა შეამციროს ვერტიკალური ცვალებადობას შემადგენლობის მასით ზონაში. სპეციალურ ოთახში ახლოს დატვირთვა პლატფორმა მითითებული საშუალო ელექტრონიკა და კომპიუტერი.

მასით სიზუსტით

სასწორები მასით რკინიგზის სატვირთო მანქანები ვალდებულია უზრუნველყოს მასით სიზუსტით, სტანდარტების, რომელიც არსებობს ოთხი დღეს: 0.1; 0.2; 0.5 და 1% ისა ტვირთი.

სტატიკურ მასით სხივი ბალანსი ხორციელდება მხოლოდ ბოლო ორი სიზუსტით სტანდარტებს. როდესაც ამწონი მოწყობილობა დინამიკის გავლენა შეცდომა ფარავდეს დასხმული, აჩქარება, მასით მეთოდი.

პრაქტიკამ აჩვენა, რომ განაკვეთი 1% სიზუსტით არის გათვალისწინებული მძიმე დატვირთვის თითოეული მანქანის შემადგენლობა 0.5% - მოძრავი ინერციით decoupled ვაგონი და საერთო წონა შემადგენლობა, 0.1% - თუ საბაჟო ნაწილი არა უმეტეს 20 მანქანა.

მეთოდები მასით სარკინიგზო სასწორები

Carriage სარკინიგზო სასწორები განსხვავდება დინამიური მასით მეთოდი. ეს არის შერჩეული საფუძველზე რამდენიმე პირობები:

- საჭირო სიზუსტეს მასით და მასთან დაკავშირებული მაქსიმალური სიჩქარე მოძრაობა;

- კაპიტალის ღირებულება მონტაჟი მასით სისტემა.

Carload მასით ხორციელდება ხანგრძლივი პლატფორმა, რომელიც მთელი მანქანა არის განთავსებული. ასეთი მეთოდი განკუთვნილია იმ შემთხვევებში, როდესაც მთელი მარაგის შედგება იგივე ვაგონი.

როდესაც potelezhechnogo ცალკე იწონიდა მასით თითოეულ trolley მანქანა, ისინი ინახება და შეაჯამა მასობრივი საზომი მოწყობილობა და შედეგად შევიდა კომპიუტერი.

როდესაც poosnogo მასით შეწონილი და შეაჯამა წონა ყველა ღერძი დასკვნების და ანგარიში გახდა საერთო და გადაცემის კომპიუტერი.

დადებითი და უარყოფითი მხარეები მეთოდები

ყველა წონის მეთოდები აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. Wagon ყველაზე ზუსტი მეთოდი, მაგრამ პლატფორმა უნდა იყოს ხანგრძლივი და შეიძლება მოხდეს მხოლოდ შემადგენლობის უკავშირდება ვაგონი ერთი ტიპის, ან უფრო ზუსტად იგივე სიგრძე. დატვირთვა იზომება ამ მეთოდით მერყეობს 80-დან 160 ტონა.

Potelezhechnogo მასით იმავე მასშტაბებს შესაძლებელია საუკეთესო სახის მანქანები, არამედ ამ მეთოდით უნდა საკმაოდ დიდი პლატფორმა. დატვირთვის ბალანსი სარკინიგზო ამით მერყეობს მერყეობს 40 ტონა, თუ ოთხი მანქანა იწონის 80 ტონას, როდესაც რვა უნივერსალი.

იყიდება poosnogo მასით მეთოდი სჭირდება პატარა პლატფორმა. მას შემდეგ, რაც შორის მანძილი ღერძი ერთი და იგივე ტიპის უნივერსალი, ეს შეიძლება იყოს იწონიდა და პარკის იმავე მასშტაბით. მაქსიმალური დატვირთვა ამ შემთხვევაში არის 20 ტონა.

Minus მასით poosnogo არის მაღალი ალბათობა დატვირთვის გადაცემას ღერძზე. ამცირებს მის გავლენას საიმედოობის და სიზუსტეს ღონისძიებების შეიძლება, ვირჩევთ უფრო მკაცრი გზა და უფრო ყურადღებით დაწყობა მათ. ამ შემთხვევაში poosnogo წონის არის ყველაზე მომგებიანი, როგორც ღირებულება სამონტაჟო და ტექნიკური სხვადასხვა ტიპის მანქანა.

დაყენების სარკინიგზო სასწორები

გაყვანილობა მეთოდი მანქანის მასშტაბებს დამოკიდებულია მათი ტიპის. მაგალითად, არსებობს პორტატული სარკინიგზო სასწორები (photo სმ. ქვემოთ), რომელიც დამონტაჟებული შიგნით შორის რელსები და იწონიდა თანმიმდევრულად ყოველი ღერძი.

ბალანსი შეიძლება დამონტაჟებული საფუძველს და მის გარეშე. სხვადასხვა სახის წონით დაძაბვის gauges შეიძლება შეყვანილ რელსები, შპალები და შორის.

შერჩევის ტიპის მასშტაბით, აუცილებელია დადგინდეს ადგილის მათი დამონტაჟება. პირველ რიგში, გამოყენება მოწყობილობა უნდა იყოს ადვილი. მეორე, ფერდობზე შეიძლება ნაკლები 1: 2000, და სწორხაზოვანი ნაწილი - მინიმუმ სამი მანქანის lengths (ექსპერტები ვურჩევ 15 მეტრი ორივე მხარეს მანქანა უნდა ატარებდეს).

ადრე სამონტაჟო, თქვენ უნდა გაირკვეს, რამდენად ახლოს ზედაპირზე შესაფერისი მიწისქვეშა და არსებობს თუ არა ამ სფეროში მიწისქვეშა საინჟინრო ქსელი, არ აპირებს, თუ ეს წვიმა და meltwater.

მწარმოებლის მითითებები შეიცავდეს საკმარისი დეტალურად დაყენების ინსტრუქცია, მათ შორის, ნახაზი კონკრეტული ბაზა და საჭირო ელემენტები იპოთეკური საფუძველი მონტაჟი.

ინსტალაციის დროს უნდა განაპირობა ფართების შორის ლიანდაგზე და მთავარი gruzopriemnika.

მისი თქმით, GOST P 53228-2008 გადამოწმების სარკინიგზო წონით, რათა დადგინდეს, გაზომვა შეცდომა უნდა განხორციელდეს ყოველწლიურად.

რემონტი სარკინიგზო სასწორები

როდესაც ხანგრძლივი და არასათანადო ოპერაცია შეიძლება მოხდეს მანქანის სასწორები მექანიკური დაზიანების სტრუქტურული ელემენტები, ელექტრო ბრალია ან malfunction პროგრამული უზრუნველყოფა.

იმისათვის, რომ ამ პრობლემების მოსაგვარებლად უნდა სპეციალისტები, ისე, რომ უკეთესი საზომი აღჭურვილობა სპეციალიზებული კომპანიების ლიცენზირებული შეკეთება ბალანსი, რომელიც მომავალში შეიძლება შეასრულოს რემონტი, შეცვლის დაზიანებული ნაწილების და შეკრებებისა და გადამოწმების.

შემაჯამებელი, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს აუცილებელია აირჩიოს რკინიგზის მასშტაბებს, პირველ რიგში, აუცილებელი სიზუსტით; მეორე, ოპერაციული პირობები; მესამე, ფინანსური შესაძლებლობები. და ისევე, როგორც ზედმიწევნით უნდა აირჩიოს კომპანია, რომელიც ტექნიკა იქნება შეიძინა. დაბალი საწყისი ფასი შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული პრობლემები ოპერაცია და ტექნიკური ბალანსი, რაც საბოლოო ჯამში იწვევს დამატებით ხარჯებს.

ოპერაციული პირობები - ეს არ არის მხოლოდ თანხის საქონლის ტრანსპორტირება დღეში. ეს მოიცავს ხელმისაწვდომობის ელექტროენერგიის, იმიტომ, რომ ეს არ არის ყველა რეგიონში, და დაძაბვის gauges მუშაობა არ შეუძლია მის გარეშე. დაბალ ტემპერატურაზე შორეულ ჩრდილოეთ უკეთესი და უფრო ზუსტად მუშაობს მექანიკური ძალა გამზომი გადამწოდები.