Iveco Massif ჯიპი: აღწერა, სპეციფიკაციები, სპეციფიკაციები

ავტომობილის მწარმოებელი Iveko იცნობს ბევრ ჩვენგანს. იტალიელები საკმაოდ მაღალხარისხოვან და საიმედო სატვირთო მანქანებს წარმოადგენენ. თუმცა, რამდენიმე ადამიანმა იცის, რომ კომპანია ასევე აწარმოებს ჯიპები. ეს არის Iveco Massif. მისი აღწერა და მისი ტექნიკური მახასიათებლები, იხილეთ ჩვენი სტატია.

იტალიელი დამცველი?

ახალი მოდელი "Array" პირველად 2007 წელს საზოგადოებას გააცნო (და კომერციული მანქანების გამოფენაზე). მანქანა შეიქმნა ესპანურ კომპანია Santana Motors- თან თანამშრომლობით. 1961 წელს ამ კომპანიამ ხელი მოაწერა კონტრაქტს "Land Rover" - თან ახალი კონტრაქტები - Land Rover - Santana.

ფირმა წარმოადგინა ინგლისელი მწარმოებლის მანქანის კლონები. 2007 წლიდან კომპანია ახორციელებს მოდერნიზებული საგზაო მანქანების წარმოებას "მასივი". როგორც მწარმოებელი ამბობს, ეს არის ახალი, გაუმჯობესებული ჯიპის საკუთარი დიზაინი. სინამდვილეში მანქანა ბევრს ჰგავს "ინგლისურს".

დიზაინი

ეს ჯიპი ძალიან ორაზროვანია. ისინი, ვინც არ იცნობენ ტექნოლოგიას ივეკოდან, ამბობენ, რომ ეს არის დამცველის ასლი. ისინი მართლები გახდებიან. "ივეკო-მასივი" აგებულია ინგლისურ "ლენდ როვერზე". მიუხედავად იმისა, რომ ცხაური არის ტიპიური დალიკი (პატარა სატვირთო Iveco). ოპტიკა ასევე რთული ფორმებია. შორეული და გადაადგილების სხივების ფარები, ისევე როგორც თავის მხრივ სიგნალის ნათურა, მოთავსებულია ცალკეულ საცხოვრებელში. ზემოთ ქრომირებული გრეი არის ფართო წარწერა "Array". მართლაც, ჯიპი ძალიან მასიურია. ეს მხოლოდ დიდი ბორბლებია. შესახებ "პარკეთნიკი", რომელიც ახლა პოპულარულია, არ არსებობს კითხვა.

Iveco Massif- ის გამანადგურებელი ავტომანქანა 2007 წლიდან მასობრივი წარმოებაა. თუმცა, მანქანა აქვს კლასიკური ჯიპი სტილი. არ არსებობს დიზაინის დელიკატური და გლუვი ხაზები. მოედანზე და მართკუთხა კარები - ეს არის იტალიური ავტომობილი Iveco Massif- ის მთავარი ფუნქცია. აეროდინამიკის მახასიათებლები, რა თქმა უნდა, საკმაოდ სუსტია, მაგრამ ჯიპი არ იყო განკუთვნილი სიჩქარისთვის. მაშინაც კი, ქარხნის დისკებზე ავტომანქანა აქვს შთამბეჭდავი კლირენსი. ასფალტის დაშორება სხეულის ყველაზე დაბალი წერტილიდან 20 სანტიმეტრია. Plus, არსებობს მოკლე overhangs და პატარა ბორბლები. სხვათა შორის, ეს მანქანა წარმოებულია რამდენიმე ვერსიაში:

• 5-კარიანი სატრანსპორტო საშუალება.
• სამი კარიანი მოკლე ბაზა.
• პიკაპი.

დიდი რაოდენობით მანქანები ივეკო მასიფი ინგლისში მიეწოდება, მარჯვენა ხელით.

უკან მანქანა არის კლასიკური სამხედრო მანქანა. ფარები მდებარეობს ვერტიკალურად. სათადარიგო საჭე - on tailgate. ბოლოში არის ნაბიჯი და towing Hook.

ინტერიერის დიზაინი

მიუხედავად იმისა, რომ ჯიბის სიგანე 1,75 მეტრია, შიგნით საკმაოდ ხალხმრავლობაა. სასიამოვნოა ამ მანქანის მოსალოდნელი მუშაობა. შეხედეთ იტალიის SUV Iveco Massif- ის სალონში.

ინტერიერის დიზაინი ტიპიური სატვირთო მანქანაა. აქ, როგორც გარე, არ არსებობს გლუვი და ელეგანტური ფორმები, რბილი პლასტმასის და კომფორტული ადგილების. სალონი Iveco Massif ჰგავს წმინდა არმიის ჯიპი. ხელმძღვანელი არის ოთხი ლაპარაკი, გარეშე დამატებითი ღილაკები. ცენტრალურ კონსოლს აქვს საჰაერო ხომალდები, პატარა ეკრანი და კლიმატკონტროლი ერთეული. ქვემოთ - გადაცემათა კოლოფი და "განაწილება". ინსტრუმენტის პანელს აქვს ფერადი მასშტაბები. სპამიმეტრი და ტახომეტრი იგივე მნიშვნელობა აქვს. შემდეგი მათთვის - ძრავის ტემპერატურის სენსორები, საწვავის დონე სატანკოსა და ოდომეტერში. On მძღოლის მხარეს არის უზარმაზარი სახელური მფლობელი (როგორც UAZ). თუმცა, ბოლო "ჰანტერის" შედარებით, ეს იტალიელი ბევრად უფრო სამოქალაქოა.

სალონი აგროვებს ძალიან მაღალი ხარისხის. Upholstery ტყავის სავარძლები. იგი დგას ნებისმიერი ტესტები. საჭე არ იცვლება, კოლორიტის სახელური - ძალიან. ერთადერთი ნაკლი არის რთული ადგილები. რაც შეეხება უკანა რიგში, ხუთადგილიანი ცვლილება აქ საკმაოდ ფართოა. მოკლევადიანი "ივეკოს" უკანა მგზავრებს ზურგზე ადევნებდნენ თვალს. სხვათა შორის, ორივე ვერსიით, ტახტი იკეტება იატაკზე. ეს საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ ნივთები მდე 1.6 მეტრი. ცუდი არ არის ივეკოში და ტვირთის მოცულობა. მანქანა შეძლებს 900 კილოგრამის დატვირთვას. ხოლო პიკაპის სატვირთო ავტომანქანაში და კიდევ უფრო მეტი - 1.1 ტონა. მანქანა არის ძალიან მრავალმხრივი გამოყენება.

ჯიპი სპეციფიკაციები

რამდენიმე სიმძლავრის ელექტროსადგურში რამდენიმე ძრავაა:

• HPI.
• HPT.

ორივე ძრავა არის ტურბო, დიზელი, ცილინდრების შემადგენლობაში. გრძივი არის სხეულის მიმართ. პირველი ერთეულის სამუშაო მოცულობა 3 ლიტრია. მაქსიმალური ძრავის სიმძლავრე 146 ცხენის ძალაა. აღსანიშნავია, რომ იგივე საავტომობილო ავტომობილი ივეკო-ყოველდღიური იყო. მართლაც, საავტომობილო კარგი ტრაექტორია. მისი ბრუნვა 350 ნმ. იგი უკვე მიაღწია ერთ და ნახევარი ათასი მონაცვლეობით. რაც შეეხება მეორე სიმძლავრის ერთეულს, იგივე მოცულობით, უკვე 176 ცხენის ძალა აწარმოებს. ერთეულს კარგი ტრაექცია აქვს. ბრუნვის არის 50 Nm მეტი წინა. და ეს თითქმის უმოქმედოა (უფრო სწორად, 1,250 რევოლუციიდან).

ტრანსმისია

რაც შეეხება კოლომებს, აქ მხოლოდ მექანიკა იმყოფება, მიუხედავად იმისა, რა არის ივეკოს მასივი კონფიგურაცია. ამ გადაცემას აქვს 6 სიჩქარი. ეს უკანასკნელი არის დაჩქარება. ყუთი - ZF ბრენდების (იგივე მიიტანეს ბევრ ევროპულ ტრაქტორზე).

დინამიკა, საწვავის მოხმარება

ამ მანქანის დინამიკური მახასიათებლები არ შეიძლება ითქვას. გზის მაქსიმალური სიჩქარე საათში 140 კილომეტრს შეადგენს. მწარმოებლის მიერ 0-დან 100-მდე აჩქარება არ არის რეგულირებული. თუმცა, ეს მანქანა სარბოლო არ იყო შექმნილი. ასევე აღინიშნება, რომ პირდაპირი საწვავის საინექციო სისტემის გამოყენება დადებით გავლენას ახდენს მოხმარებასთან. ქალაქში ავტომობილი 11 და ნახევარი ლიტრი დიზელის შემადგენლობაში შედის. გზაზე ეს მაჩვენებელი 10 ლიტრია. და ეს მიუხედავად იმისა, რომ ჯიბის საწვავის წონა უფრო მეტია, ვიდრე ორი ტონა (2140 კილო). ენერგეტიკული რეზერვუარი ერთ ტანკიდან 1000 კილომეტრია.

შეჩერება bracket

აშენდა ჯიპი ფარგლებში ჩარჩოში. ამგვარი დიზაინი თანამედროვე მწარმოებლების მიერ არის გამოყენებული (უფრო ხშირად გამოიყენება). შეჩერებულია ივეკო-დელისგან. ასე რომ, წინა და უკანა ღერძი გაზაფხულის პირობაა. შეჩერება - დამოკიდებული სახეობა.

მანქანა არის ძალიან გრაგნილი კუთხეებში. თუმცა, მუხრუჭები აქ საკმაოდ ეფექტურია (დისკი წინა და უკანა ხვრელები). და ისინი ასევე არიან სავენტილაციო. საავტომობილო გზის მუდმივი დრაივი უკანა ბორბზე მიდის. გადარიცხვა ყუთში, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ წინა ღერძი.

პატაკის მახასიათებლების შესახებ

"ივეკო-არი", ალბათ, ერთ-ერთია იმ რამდენიმე ჯიპიდან, რომლებიც რეალურად აშენებული იყო გზების არარსებობის გამო. დიდი ბორბლები, მაღალგამტარიანი, ოთხი წამყვანი, საჭე საკეტი (და არა ელექტრონული იმიტაცია) ნამდვილი, მამაკაცის ჯიპის ყველა თვისებაა. ამ პირობებში კარგად მუშაობს დიზელის ძრავა. ავტომობილი დარწმუნებულია, რომ ნებისმიერ გორაზე.

ტრაქციული საავტომობილო საკმარისია თვალში. ამიტომ, ნებისმიერი დაბრკოლება შეიძლება გადალახოს ქვემოთ. პატაკის მახასიათებლების მიხედვით, ეს მანქანა არის დამცველის პირდაპირი კონკურენტი. საგაზაფხულო შეჩერება შეუძლია ნებისმიერ ტესტს გაუძლოს. და რაც მთავარია, მატარებლები არ არიან სხეული, მაგრამ ჩარჩო. SUV- ებისა და ტესტ-დისკების მიმოხილვა აჩვენებს, რომ Iveco- ს აქვს "პატიოსანი" ყველა წამყვანი. მანქანა დარწმუნებულია, რომ ჭაობებით, ჯვრები და ქვიშის სასახლეები.

"ივეკოს" მახასიათებლების მიხედვით - ძალიან კარგი ჯიპი. ასვლის მაქსიმალური კუთხე 42 გრადუსია. ეს ხელს უწყობს არა მარტო მოკლე ფრონტის გადატვირთვას, არამედ დაბალ ბამპერს. სხვათა შორის, ის ლითონისაა.

ფასი:

შიდა ბაზარზე ავტომობილის საწყისი ფასი 21 ათასი 900 ევროა. რუსეთში საკმაოდ რთულია ასეთი ჯიპი. "ივეკო-მასას" მეორად ბაზარზე 1 მილიონ რუბლს სთავაზობენ. რატომ მეორად? იმის გამო, რომ სერიული გათავისუფლება 2011 წელს შეწყდა. ავტომანქანის მაქსიმალური აღჭურვილობა თითქმის ერთი და ნახევარი მილიონი დაჯდება. ძვირადღირებული იტალიური "UAZ".

და რაც ყველაზე სამწუხაროა, არ არსებობს უსაფრთხოების სისტემები ძირითადი კონფიგურაციით. არ არსებობს ბალიშები, ABS, და straps are unregulated. ცენტრალური საკეტი ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი.

დასკვნა

ასე რომ, აღმოვაჩინეთ, რა არის იტალიის ჯიპი ივეკო-მასივი. დიახ, ეს არის სასიამოვნო ჯიპი აქციის დარბევისთვის ან აქტიური დასვენების მოყვარულთათვის. თუმცა, როგორც ქალაქის მანქანა, ეს არ ჯდება. მანქანა ცუდად პასუხობს საჭე, არ არსებობს უსაფრთხოების სისტემები და ნებისმიერი კომფორტი სალონში. ზოგჯერ, როგორც ჩანს, "ივეკო-არიი" სატვირთო ავტომობილის შემცირებული ასლია. ამიტომ, ეს მანქანა არ არის შესაფერისი ყველასთვის. და კიდევ უფრო მეტი ასეთი ღირებულება. ამიტომაც ივეკო-მაშიფს არ აქვს მაღალი მოთხოვნა რუსეთში. ბევრი ურჩევნია overpay for "დამცველი", მიღების ბრენდის off-road მანქანა. რომ მინიმუმ აქვს ძირითადი კომპლექტი პარამეტრები.