ZIL-158 - საბჭოთა სტილის ქალაქი ავტობუსი

ქალაქის ავტობუსი ZIL-158 იყო 1957 წლიდან 1960 წლამდე ლიხახევის ქარხანაში. 1959 წლიდან 1970 წლამდე, მოსკოვის რაიონის ლიკინო-დილოვოში ლიკინო ქარხანაში წარმოება გაგრძელდა. საბჭოთა ეპოქის ყველაზე პოპულარული მოდელი ZIL-158 იყო, საბჭოთა კავშირის თითქმის ყველა ავტობუსის ფლოტი მიიღო. ერთი ქარხანა სრულად ვერ აკმაყოფილებდა ქვეყნის საჭიროებას, მაგრამ პროდუქციის განაკვეთები კარგი იყო. მოსკოვის ლიხახევის ქარხანაში დაიწყო 9515 ZIL-158 მანქანა.

ქარხნის შეცვლა

1957 წელს, სტუდენტური ახალგაზრდობის VI მსოფლიო ფესტივალის გახსნის დღეს, 180 ავტომობილი შეიკრიბა და შემოვიდა. 1959 წელს ლიკინო-დილოვოს საწარმოში გადაყვანის შემდეგ ავტობუსების წლიური გამომუშავება 2159 ავტომობილი იყო, 1919 წელს 5419 ერთეული, 1969 წელს 7045 ერთეული. ათი წლის განმავლობაში ლიკინო ავტობუსში 50 000 ავტობუსი იწარმოებოდა. ZIL-158 (Le AZ-158) მოდელის გამოშვება 1971 წლამდე გაგრძელდა, 1973 წლის მაისამდე მცირე პაკეტებში, როდესაც საბოლოო ასლი შეიკრიბა, რომელიც იმავე წლის გამოფენის გამოფენა გახდა NAMI- ის ეგიდით.

გაუმჯობესება

ZIL-158 ავტობუსი იყო ZIS-155 მოდულის მოდერნიზაციის გაგრძელება. მისი სხეული 770 მილიმეტრიანი იყო. სამგზავრო პოტენციალი გაიზარდა სამოცი ადგილიდან, რომელთაგან 32 იყო უსიამოვნო. 158-ე ექსტერიერის დიზაინი ასევე შესამჩნევად განახლდა, ფანჯრები აიღეს სხვადასხვა ფორმით, პანელი გახდა უფრო თანამედროვე, უკანა ნაწილმა მიიღო რამდენიმე კუთხის კონტურები, რომელიც კარგად შეესაბამებოდა იმ დროს მოდის. ZIL-158, რომლის ფოტოც სტატიაშია განთავსებული, დროდადრო განახლდა. მოდერნიზაცია შეეხო ელექტროსადგურს, ძრავის უფრო ძლიერი გახდა 9 პროცენტით.

Autotrain

1960 წელს ZIL-158 "Aremkuz-2PN" ავტობუსის მატარებელი, რომელიც შედგებოდა ტრეილერისა და ტრაქტორის ერთეული ZIL-158- ისგან, შემოიტანეს მცირე სერიის წარმოებაში. მატარებელმა ცოტა უცნაური სახელი "ძმისწული" მიიღო და დაიწყო მოსკოვის ქუჩებში. ორი წლის შემდეგ სამგზავრო მიმოსვლის ამ ფორმის ექსპლუატაციის შემდეგ, რადგან სატვირთო მთლიანად დატვირთული იყო მხოლოდ პიკის საათში, ყველა დანარჩენი დრო ცარიელი იყო. მიუხედავად ამისა, იდეა არ იყო სრულიად დავიწყებული და მოგვიანებით შეიქმნა ავტობუსის აკორდეონის სახით.

1960 წელს მოდერნიზებული ZIL-158 ავტობუსი ლიკონოს ქარხანაში დაიწყო. მანქანა განსხვავდებოდა საბაზისო ვერსიით გამარტივებული ძალაუფლების, ცალკეული დისკის, მშრალი გზით. Clutch კალათაში გახდა უფრო მსუბუქია, და კვანძი თავად უფრო საიმედო. მანქანაზე დამონტაჟდა ავტომანქანა ZIL-164- დან გადამუშავებული გადამცემი აპარატით.

განახლებული მოდელის მიხედვით, ზედა თიშები ამოიღეს, რამაც არ იგრძნო ურბანული ოპერაციის პირობებში, რადგან ცხელ დროს შესაძლებელი იყო გვერდი ფანჯრების გახსნა.

პროგრამები სატელევიზიო წარმოებაში

ZIL-158 მოდელი საკმაოდ უნივერსალური იყო და ტელევიზიით მობილური სადგურები შეიქმნა. ეს კომპლექსი წარმატებით ფუნქციონირებდა 1980 წლამდე. ფართო სალონში, ყველა საჭირო აქსესუარები, სტაციონარული აღჭურვილობა, დანარჩენი კუთხე და სარედაქციო მოდული ოპერაციული სამუშაოებისთვის და პირდაპირ ეთერში პირდაპირ ეთერში.

ელექტროსადგური ავტობუსში ZIL-158 მდებარეობს ცენტრში. ზამთარში, ძრავის საფარი ემსახურება კაბინასა და სალონის წინსვლას. შუა სამგზავრო სივრცე და მისი უკანა ნაწილი ასევე მწვავე საჰაერო ხომალდიდან მოდის ძრავიდან იძულებითი წესრიგის მეშვეობით სპეციალური საჰაერო ხომალდების მეშვეობით ძლიერი გულშემატკივართა დახმარებით.

Undercarriage

უკანა ბორბლებზე სატრანსპორტო მოძრაობა საავტომობილოდან ორსართულიანი სავარჯიშოდან პროშბაფტის მეშვეობით გადადის . შეჩერება, ორივე უკანა და წინა, გაზაფხული. ყველა ბორბალი აღჭურვილია ბერკეტების შოკის შემცველებით. წარმოების ბოლოს, გარკვეული დროის განმავლობაში, მანქანაზე დამონტაჟდა ახალი ჰიდრავლიკური შოკი შთანთქმის. გარეთ, სხეულის გაფორმებულია რკინის ფურცლები მოტეხილობები. მაღალხარისხოვანი საღებავით მხარეები ძალიან თანამედროვედ გამოიყურნენ.

გაუქმება და განკარგვა

ZIL-158 ავტობუსები ოპერირებდნენ საბჭოთა კავშირის ყველა რეგიონში და განიხილეს თანამედროვე სატრანსპორტო საშუალებები. თუმცა, მანქანების სამსახურის სიცოცხლე არ აღემატებოდა 8-10 წელიწადს, რადგან სხეული ვეღარ დადგებოდა. დაზარალებული ლითონის დაღლილობა და მგრძნობელობა კოროზიის. 1973 წელს, შეიცვალა ZIL-158 ახალი მოდელი - LiAZ-677, ხოლო 158-ის თანდათან დაიწყო ფრენების აღება და ჩამოწერე. თავდაპირველად ძველი მანქანები არსად წასულიყვნენ, ავტობუსები გარეთ იყვნენ და იდგნენ. მაგრამ მალევე საწარმოების მენეჯერები მიხვდნენ, რომ იყო შესაძლებლობა, რომ საჩუქრად ავტობუსის შეძენა შესაძლებელი ყოფილიყო და დაიწყო მათი ვადის განმავლობაში გამოყენებული სატრანსპორტო საშუალებების შეძენა.

მასობრივად მოძველებული ავტობუსები გასული საუკუნის 70-იანი წლების მეორე ნახევარში განლაგდნენ. 1976 წელს, 158 მოსკოვის ქუჩებიდან, 1977 წელს - მინსკის ქუჩიდან, 1978 წელს ლენინგრადში მარშრუტები დატოვა. 80-იანი წლების დასაწყისში პრაქტიკულად, ZIL-158 არ დატოვა სსრკ-ს ტერიტორიაზე, რომელიც სამგზავრო ტრანსპორტის სახით გამოიყენებოდა. ავტობუსები, რომლებიც მათი ტექნიკური პირობით დაშვებულნი იყვნენ, გადაეცათ საწარმოებსა და სამსახურებში, გადაკეთდა და გაგრძელდა მრავალი წლის განმავლობაში.