Რა არის უფრო საიმედო - CVT ან "მანქანა"? რა განსხვავებაა? დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ავტომობილის მექანიკური ტრანსმისია მოითხოვს ზრუნვა და თანამედროვე ხალხი ყოველთვის სადღაც ჩქარობს. ავტომატური ტრანსმისიის ამ გეგმის გაცილებით მარტივია. Electronics, ვფიქრობ, რომ მძღოლი და ასრულებს ყველა საჭირო მოქმედება - თქვენ არ უნდა განადგურდეს გზიდან. მაგრამ მოწყობილობა ავტომატური ტრანსმისიების ბევრად უფრო რთული, ვიდრე მექანიკური ტრანსმისია. და უფრო რთული დიზაინი, ქვედა მისი საიმედოობა. ისტორიაში საავტომობილო ინდუსტრიაში არსებობს ბევრი ვერ gidrotransformatornyh ყუთები CVT სისტემა ჯერ კიდევ ცუდად ესმოდა. მოდით ცდილობენ გაერკვნენ, რა საიმედო - CVT ან "ავტომატური".

ავტომატური ისტორია

აღმოჩნდა, 1903 წელს პირველი ავტომატური გადაცემის განმავლობაში, მაგრამ ეს არ არის გამოყენებული მანქანები, და გემთმშენებელი ინდუსტრიის. გამომგონებელი დიზაინი გერმანელი პროფესორი Fettinger. ეს კაცი პირველ აჩვენა და ვარაუდობს, ჰიდროდინამიკური გადაცემა, რომელიც შეიძლება გაუხსნის bolt და ძალა ერთეულის ხომალდები. ასე დაიბადა ჰიდრავლიკური Clutch, რომელიც არის ძალიან მნიშვნელოვანი კვანძის ნებისმიერი ავტომატური გადაცემა.

მოგვიანებით, 1940 წელს, ამერიკელები დაიწყო გამოიყენოთ ავტომატური "GIDROMATIK", რათა "Oldsmobayl" მანქანა. უნდა ითქვას, რომ ავტომატური გადაცემის დიზაინი პრაქტიკულად არ შეცვლილა მას შემდეგ. ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც შედგება ორი ძირითადი საბჭოები. ეს ჰიდროტრანსფორმატორისგან და კოლოფი. პირველი ასრულებს გადაბმულობის ფუნქცია და მიზანი მისი მუშაობა - გლუვი გადართვის გარეშე jerks. კოლოფი არის წყვილი gears meshed. ეს საშუალებას იძლევა, მიიღოს ერთი ცალი, კომპაქტური საკმარისი მექანიზმი, რომელსაც რამდენიმე ეტაპად.

ავტომატური: ტექნიკური ნაწილი

ვნახოთ, როგორ ტრანსმისია "ავტომატური". ეს სისტემა მუშაობდა და ქვემოთ. მრავალი წლის განმავლობაში, ამ დიზაინის მიიყვანეს სრულყოფას. ზოგადად, ტექნიკური ნაწილი სხვადასხვა საკმარისი ძალა და საიმედოობის.

In gidrotransformatornyh ყუთები ბრუნვის ძალა ერთეული გადაიცემა წამყვანი თვლები მეშვეობით "რეიტინგი".

მას აკლია ხისტი mesh. ეს სისტემა მუშაობს, რადგან ზეთი ბრუნვადი ზეწოლის ქვეშ. როდესაც მძიმე ჩართულობის არა, და შესვენება განსაკუთრებით არაფერი. მაგრამ დიზაინი ასევე ლილვები ერთად პლანეტარული გადაცემის და clutch დისკები. clutch ავტომატური გადაცემის პაკეტების შეცვლის clutch. როდესაც ისინი შეკუმშული ან დეკომპრესია, დააკავშირებს დაწყვილება, შესაბამისი კონკრეტული გადაცემა.

ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა აქვს ისეთ კომპონენტებს, როგორიცაა მაღალი წნევის ტუმბოს და ჰიდრავლიკური ერთეული. ეს არის საფუძველი ნებისმიერი ავტომატური ტრანსმისია.

რა ჩვეულებრივ თანხიდან ავტომატური ტრანსმისია

თუ გადავხედავთ სტატისტიკას მწყობრიდან ავტომატური გადაცემის კოლოფის, ჩანს, რომ მათი უმრავლესობა მოხდეს, რადგან გადავადებული შენარჩუნება. არა ყველა მფლობელები შეცვლის ოპერაციული ზეთი კი მას შემდეგ, რაც მაღალი გარბენი. შედეგად, გადაკეტილი ჰიდროაგრეგატთან, ავტომატური გადაცემის cooler, clogged ფილტრები. ეს ყველაფერი იწვევს ის ფაქტი, რომ ტუმბოს არ შეუძლია შექმნას საჭირო ოპერაციული ზეწოლა. ამის გამო, გადახვევა clutches, აღარ შედის გადაცემა. არსებობს twitching და მიწისძვრა.

ავტომატური რესურსი

ძნელია იმის თქმა, რომ უფრო საიმედო - CVT ან "ავტომატური". ერთი შეხედვით ჩანს, რომ variator, როგორც ეს ცოტა განსხვავებული მოწყობილობის გარეშე ჰიდროტექნიკური აღჭურვილობა. მაგრამ ხარისხიანი და დროული მომსახურების რესურსი კლასიკური ავტომატური გადაცემის შეიძლება იყოს ძალიან დიდი.

იყო შემთხვევები, როდესაც იმ შემთხვევაში, თუ ზეთის გამოცვლა 40,000 კილომეტრის კოლოფი ზე მეტი 400,000 პრობლემები თავისუფალი ოპერაცია. ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ ყველაზე საიმედო "მანქანები", - ეს არის ძველი იაპონური ოთხ სიჩქარიანი.

იმისათვის, რომ გააგრძელოს ცხოვრება ავტომატური ტრანსმისია, თქვენ უნდა დაიცვას გარკვეული წესები:

• ზეთის შეცვლა არ არის საჭირო, განახორციელოს დადგენილი წესით. იმ შემთხვევაში, თუ მწარმოებელი რეკომენდაციას იცვლება ნავთობისა ყოველ 60 ათასი, იგნორირებას ნუ ეს ტერმინი. ეს ასევე ეხება ე.წ. შენარჩუნების თავისუფალი "ავტომატური", რომლებიც ივსება გამაგრილებლის მწარმოებელი განკუთვნილია უვადოდ. ეს არ მოხდება, - თქვენ უნდა შეიცვალოს ზეთი. საუკეთესო ვარიანტი - ეს არის სრული ჩანაცვლება სარეცხი სტენდზე. ეს უზრუნველყოფს, რომ გადაცემის სიტყვით მყარი შესრულება.
• ერთად ATP შეცვლის სითხის და ზეთი ფილტრი. დროული მისი ჩანაცვლება შეუძლია გაავრცელოს რესურსი ყუთი 20 პროცენტი.
• თქვენ ასევე უნდა ამოიღონ რადიატორის. იგი გაიწმინდება და გარეცხილი. მაშინ გაწმენდა ბოლოში ორგანოს ნაგვის - არ შეიძლება, ბურბუშელას, ბუნებრივი აირის ნამწვი და whatnot.

სხვათა შორის, ჩიპი დაგროვილი სპეციალური მაგნიტები. როგორ ამჯამად ამ ფენომენს შეიძლება ჩანს ფოტო ქვემოთ.

თუ თქვენ დაიცვას ეს წესები, ავტომატიკა რესურსი მნიშვნელოვნად გაიზრდება. ყუთი შეიძლება წავიდეს 300 ათასი და მეტი. ამის გამო, ბევრი არჩევის ამ გადაცემა.

კოლოფი "მანქანა": დადებითი და უარყოფითი მხარეები

განვიხილოთ მთავარი უპირატესობა ავტომატური ტრანსმისია:

• პროცესი მართვის ავტომატური ტრანსმისია, მნიშვნელოვნად გამარტივდა - აღარ უნდა ვიფიქროთ, თუ როგორ უნდა გადავიდეს მანქანის ადგილი, როგორ ნელა გაათავისუფლოს clutch, გადაცემა, რომელიც უკეთესია მოიცავს. კომპიუტერული გააკეთებს ყველაფერს თავს.
• ავტომატური ტრანსმისია ასევე შერჩეული საიმედოობის. თუ ხარისხის ზრუნვა ავტომატური კოლოფის შეუძლიათ ფეხით მეტი 300 000 კმ. გარდა ამისა, კიდევ ერთი უპირატესობა - მაღალი maintainability. დიზაინი კარგად არის შესწავლილი, და შეკეთება ავტომატური გადაცემის შეიძლება იყოს დიდი რაოდენობით სპეციალისტები.
• ზეთი - არის ასევე პლუს ავტომატური ტრანსმისია. ეს მოითხოვს განსაკუთრებულ ავტომატური ტრანსმისია სითხის, მაგრამ მოთხოვნები, რომ გაცილებით დაბალია, ვიდრე იმ CVT. და მისი ფასი უფრო დაბალია.
• Wrenches და გადაცემის - ეს არის ასევე სასურველია. დღეს უკვე არსებობს მრავალ ყუთში. არსებობს კიდევ 12 ნაბიჯ მოდელი. მათ აქვთ უფრო მაღალი მაქსიმალური სიჩქარე ბარიერი - ძრავა არ roar მეოთხე მექანიზმი. სიჩქარის გადართვის ნაზად და შეუმჩნევლად მძღოლი.
• კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა - მცირე რაოდენობის ელექტრონიკა. ეს არის საკითხი, რომელიც საიმედო - CVT ან "ავტომატური". დიახ, ავტომატური გადაცემის მუშაობს ერთად კომპიუტერში, მაგრამ ელექტრონიკა არა უმეტეს 30% მშენებლობაში.

ახლა ჩვენ მივმართოთ ნაკლოვანებები:

• ავტომატური გადაცემის ვერ დაიკვეხნის ასეთი დინამიკა, როგორც CVT ან "მექანიკა". ყუთი ასევე ახასიათებს ქვედა ეფექტურობა. ავტომატური ძრავა და ტრანსმისია აქვს მძიმე clutch - ყველა იღებს ჰიდროტრანსფორმატორისგან. აქედან გამომდინარე, ნაწილი ენერგია საჭირო გადასცეს გამოიმუშავებს. როდესაც გადართვის ხდება აღქმადი ტრემორი, რომელიც არ შეიძლება ითქვას, რომ variator. დადებითი და უარყოფითი მხარეები ეს იქნება განხილული ქვემოთ.
• ასევე ავტომატური ტრანსმისია უნდა დავასხათ მეტი ზეთი - დაახლოებით 8-9 ლიტრი. ამავე დროს, ვარიატორი მოითხოვს არა უმეტეს 6 ლიტრი. კიდევ ერთი ნეგატიური - გაიზარდა საწვავის ხარჯი. On მანქანაზე CVT ეს არის იგივე, რაც "მექანიკა".

ამრიგად, მაღალი საიმედოობის მოიცავს ყველა უარყოფითი მხარეები ამ ერთეული. შესაბამისი გამოყენების და რეგულარული სითხის ცვლილებებს ყუთი ადვილად ვრცელდება 300,000 კმ, რომელიც არ არის მისი მოწინააღმდეგე.

ცვლადი სიჩქარე: მოკლე ისტორია

ბევრი მიიჩნევს, რომ CVT გადაცემა გამოიგონა უგვიანეს ავტომატური ტრანსმისია. მაგრამ ეს არ არის საქმე. მუშაობის პრინციპი იყო გამოგონილი ლეონარდო და ვინჩი 1490. მაგრამ დანერგვა ერთეული, მას არ შეეძლო, იმიტომ, რომ მაშინ არ იყო სისტემა. ამის შემდეგ, სისტემა დავიწყებული და გაიხსენა მხოლოდ მე -19 საუკუნის დასაწყისში სამრეწველო დანადგარები. მანქანები დაიწყო გამოყენება ცვლადი სიჩქარე '58, როდესაც Hubert ვან Doorne Variomatic შეიქმნა. მაშინ, ეს იყო დამონტაჟებული DAF მანქანები.

დიზაინი და ფუნქცია

ეს არის ტიპის ავტომატური ტრანსმისია. Box-variator და "მანქანა" - რა არის განსხვავება? ეს არის ნაკლებობა გადაცემის CVT გადაცემა. დიზაინი შედგება ორი შკივები, რომელიც ქამარი დაიძაბოს (ახლა, რა თქმა უნდა, ეს არის მეტალის). კონუსები - ეს არ არის ერთი ცალი დიზაინი, როგორც ადრე, მაგრამ მოცურების halves. იმ შემთხვევაში, თუ ტყვიის არ არის დაკავშირებული pulley, ქამარი ტრიალებს პატარა დიამეტრი დაყვანილი. როდესაც pulley გადაინაცვლებს, იგი ჩამოყალიბდა პატარა სიჩქარის ფარდობა, რომელიც შეესაბამება ქვედა ავტომატური გადაცემის.

მოძრავი შკივები შეიძლება იყოს ძალიან რბილი შეამციროს სიჩქარის ფარდობა, რომ არის, ცვლილება სიჩქარის (მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს არც ერთი). ეს ციფრები შეესაბამება ნაბიჯები სრულად ავტომატური. თუ თქვენ კოლოფი "მანქანა" და CVT, ეს უკანასკნელი უფრო ეფექტური. აქ, მაქსიმალური ეფექტურობა, მას შემდეგ, გადაცემის დრო - მძიმე.

რა თანხიდან?

დიზაინი არის ძალიან უყვარდა კარგი მომსახურება. ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 60-80 ათასი. კმ. ყოველთვის შეცვლის სითხე. თუ თქვენ არ შეცვალოს, არ იქნება პრობლემა და საქმეების აღდგენა იქნება ძალიან ძვირი.

პრობლემებს შორის - clogging ჰიდროაგრეგატთან და ნავთობის ტუმბოები. ამის გამო, ლილვები ვერ უპრობლემოდ და unclamp ქამარი. შედეგად, იგი შეფერხდა. ეს უარყოფით გავლენას მის ცხოვრებაში. მასალები აცვიათ out სწრაფად, და ერთ მომენტში ქამარი უბრალოდ დაეცა. და შემდეგ შიგნით განადგურდა ყველაფერი. ასევე მიგყავს სამუშაო ზედაპირების shaft, რომელიც არ არის საუკეთესო გზა გავლენას ახდენს იმ პირობით, ქამარი. Box-variator და "მანქანა" - რა არის განსხვავება? დიდი, დიდი ოდენობით ელექტრონიკა, რომელიც შეიძლება იყოს 50% დიზაინი.

რესურსი CVT

აქ, ისევე, როგორც ავტომატური ტრანსმისია, უნდა იყოს ნათლად წესების, რომ შეიცვალოს ზეთი. თუ არ შეასრულებს, მაშინ ყუთი ვერ შემდეგ 100 ათასი. ასევე ყოველ 120 ათასი აუცილებელია შეიცვალოს ქამარი. რა არის უფრო საიმედო - CVT ან "მანქანა"? გამოდის, რომ "მანქანა". წლის variator მანქანა 300 000 არ მუშაობს, მაშინაც კი, თუ თქვენ შეცვლით ზეთი რეგულარულად.

დადებითი და უარყოფითი მხარეები

აქ სასიამოვნო უფრო დინამიური აჩქარების, მცირდება საწვავის ხარჯი. არ არსებობს jerks, ეფექტურობა მაღალია 10%, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია. Car ადვილად მართოს. მაგრამ ყველა უპირატესობა დასრულდება.

ჩვენ ვაგრძელებთ განიხილოს variator, დადებითი და cons დიზაინი. სარემონტო ასეთი ყუთები ძალიან რთულია - დიზაინი ცუდად ესმოდა, და პროფესიონალები ინდუსტრიაში არ არის საკმარისი. მოითხოვს პერიოდული გამოცვლა ქამარი. ეს არის ძვირი, და არა ყოველი ასი ამგვარი მუშაობა. დიზაინი დახვეწილი ელექტრონიკა. და ბოლოს, კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პრობლემა - ზეთი. ეს ძვირი და ძნელია.

რომელი უკეთესია?

ასე რომ, ჩვენ შევხედე ორივე გადაცემა. დროა გადაწყვიტოს, რომელი ყუთი არის უკეთესი - "ავტომატური" ან variator. CVT ავტომატური გადაცემის უკეთესი კუთხით დინამიკა და ნაკადი. მაგრამ დაზიანების შემთხვევაში შეკეთების იქნება ძალიან ძვირი, და არა ყოველთვის ეს პუნქტი შეიძლება აღდგეს, ან თუნდაც ემსახურება. ასევე მოითხოვს რეგულარული ჩანაცვლება ქამარი, და მშენებლობის თავად მოითხოვს ხარისხის ზეთი. ავტომატური მოგება აქ უფრო მეტია, ვიდრე სავსე.

დასკვნა

ჩვენ განხილული variator, დადებითი და cons იგი. განაჩენი: თუ თქვენ შეიძინოთ ახალი მანქანა, რომელიც გარანტი იქნება, მაშინ ყიდვა CVT შეიძლება იყოს. თუ ეს ავტომობილი გარბენი აღემატება 100 ათას კილომეტრზე, მაშინ უმჯობესია, რომ ყურადღება მიაქციონ "ავტომატური".