Როგორ შევამოწმოთ სარქველი crankcase გაზების?

თუ SVKG ძრავი არ მუშაობს სწორად, მას შეუძლია მიიტანოს მანქანის მფლობელი ბევრი პრობლემა. შიდა წვის ძრავა crankcase ზრდის ძალა გაზის წნევა, რის გამოც, ზეთი squeezed out from ქვეშ gasket. ღაზაში იქნება ეძებს რაიმე ბზარები გარეთ. აქედან გამომდინარე, ზეთი ასევე შემოვა გარეთ ჯირკვლები. იმისათვის, რომ აირები შეიძლება გასვლა ძრავის ბლოკი, თანამედროვე მანქანები, ე.წ. იძულებითი ვენტილაციის ტიპის. აქ, განზავება აირები sucked შევიდა მიღება გზაზე, და მერე შევა წვის, სადაც დაიწვა. იგი არის პასუხისმგებელი ამ სარქველი crankcase აირები. ზოგჯერ ეს არსებობს სხვადასხვა ხარვეზებით, რომ გავლენას ახდენს ეფექტურობის ისგან.

კლასიკური სქემა PCV

SVKG მოწყობილი საკმაოდ მარტივად. Cavities საავტომობილო უკავშირდება შემშვები კოლექტორი. იმის გამო, რომ ეფექტი underpressure ჩნდება crankcase აირები sucked შევიდა მიღება მრავალფეროვანი. მას შემდეგ, რაც ისინი შევა წვის. ერთ-ერთ ელემენტს სისტემა - სარქველთან crankcase აირები. იგი მიმართულია მხოლოდ ერთი მიმართულებით, ისე, გაზები შეგიძლიათ გადაადგილება მხოლოდ ერთი მიმართულებით. მათ არ შეუძლიათ მიიღონ ისევ საავტომობილო ღრუში. სისტემის გაზის სავენტილაციო პრინციპით მოქმედება თქვენში მსუნთქავი, რომელიც ხელმისაწვდომია PPC დიზაინი და მანქანის ხიდები. თუმცა, თუ გადაცემის მექანიზმი HF ხსნის, რითაც გათავისუფლების აირები გარემოში, მაშინ ძრავა გამო გამონადენი გამომავალი მნიშვნელოვნად უკეთესი ძალა ერთეული. ერთ-ერთი მაგალითია - ძრავა zmz-24. იგი გამოიყენება SVKG ღია. აირები შეიძლება წავიდეს ატმოსფეროში მეშვეობით მილის, რომელიც მდებარეობს სახურავს Pusher. მას შემდეგ, რაც 1977 წელს, მშენებლობა, მარცხენა დაიწყო გამოყენება იძულებითი სავენტილაციო სისტემა. ეს დაიხურა. სპეციალური შლანგი რომ წავიდა საფარი ძრავის ვენტილების, გაზის ქვეშ carburetor. იმის გამო, რომ დანერგვა გადაწყვეტილებები, რათა შეამციროს ემისიები მავნე ნივთიერებების გარემოში. მან შეძლო სერიოზულად შეამცირებს დონეზე ზეწოლის ფარგლებში crankcase. არ არის გამორიცხული, პრობლემა მოგვარდება, წნეხილი ბეჭდები და შუასადებები. ძრავა იყო მოკლე სუნთქვა, გაიზარდა წყურვილი powertrains. კლასიკური SVKG სქემა უზრუნველყოფს ორი სახის გაზის გამონადენი მექანიზმები - ერთ-ერთი აქტუალური და იძულებითი მოხსნა. მაგალითად - სისტემა ფუნქციონირებს zmz-402. ეს ძრავა პირდაპირ სარქველი მრავალფეროვანი საფარის ზედა გაზის დათხოვნილი შევიდა carburetor. არსებობს ასევე ქვედა მილი. იგი შექმნილია სანიაღვრე KG გვერდის ავლით carburetor პირდაპირ მიღება-ნაწლავის ტრაქტიდან.

სარქველთან crankcase აირების ისტორია

ჩვენ არ შეისწავლა კონცეფცია მუშაობა იძულებითი ვენტილაციის სისტემა. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ძირითადი სტრუქტურა არის სპეციალური სარქველი, პასუხისმგებელია გადამუშავება აირები. ეს მარტივი მოწყობილობა, რომელიც ეხმარება შეამციროს დონეზე მავნე ნივთიერებების. პირველად აუცილებლობის შესახებ ამ მოწყობილობების დაიწყო საუბარი 70. ეს იყო ამ პერიოდში დაიწყო სერიოზულად დაფიქრდეს გარემოს და მავნებლობის შესახებ, რომ მას აქვს გამონაბოლქვი გაზები. გამოყენების გზით crankcase გაზის recirculation სარქველი afterburned ცილინდრები. მას შემდეგ, რაც სხვადასხვა დამაბინძურებლების combusted, ნავთობისა და სხვა ნივთიერებები. სარქველთან crankcase აირები მეტი 15 წლის განმავლობაში მნიშვნელოვნად შეიცვალა. Engineers შეიცვალა მისი სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი. In 77 წლის განმავლობაში ჩვენ მიერ შემუშავებული და გამოყენებული მექანიკური სტრუქტურა დადებითი counterpressure. 2 წლის შემდეგ, 79 წლის განმავლობაში, იგი შეცვალა მექანიკური სარქვლის, მაგრამ ნეგატიური ზეწოლა. In 88 დავიწყეთ განხორციელების დისკრეტული ვენტილების სამი solenoids. C 90-იან წლებში უკვე აქტიურად გამოიყენება დისკრეტული მოწყობილობები ორი solenoids. ეს მექანიზმი შეიძლება კონტროლი აირის ნაკადის გამო ერთი დიდი და ერთი პატარა ხვრელი. ეს უზრუნველყოფს სამი სხვადასხვა ნაკადი. ეს დიზაინი დაამტკიცა, რომ ყველაზე საიმედო და წარმატებით გამოიყენება დღესაც თანამედროვე ტექნიკა (მაგალითად, "Kia Sorento" სარქველი crankcase აირები).

მუშაობის პრინციპი

როცა ნარევი საწვავისა და ჰაერის combusted პალატის ძალიან მაღალი ტემპერატურა, აზოტის გაათავისუფლეს. ერთად ჟანგბადის, მას შეუძლია შექმნას საშიში ნივთიერებები, რომლებიც საზიანო გავლენა გარემოზე. ეს აზოტის ოქსიდები. გარკვეულ პირობებში წვის ძრავა წვის ტემპერატურა მეტია, ვიდრე სტანდარტული, რის გამოც თანხა აზოტის ოქსიდები მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ყველაზე მცდელობა გარღვევაა ბოლოში ძრავის ბლოკი. იმისათვის, რომ ზეწოლა არ იზრდება კრიტიკულ დონეზე, აუცილებელია კარიერი. მანამდე კი, სანამ ძრავები ვერ განხორციელდა გადამუშავება სისტემა, გაზები, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მოდის crankcase breather. მოდით შევხედოთ, თუ როგორ სარქველი crankcase აირები. მუშაობის პრინციპი ძალიან მარტივია. იგი ეფუძნება ეფექტი ვაკუუმი შემშვები მრავალფეროვანი. ამ გზით, ვაკუუმის transducer, სარქველი shaft ნაბიჯები, რითაც მოწყობილობა. თანამედროვე მანქანა ორი სახის მოწყობილობები გამოიყენება. ეს მექანიკური და ელექტრონული სისტემების. თავის მხრივ, ელექტრონული კვლავ იყოფა ორი სახის - დისკრეტული და წრფივი. საცხოვრებელი ვაკუუმი დიაფრაგმა ცილინდრიანი ბლოკი აქვს ვაკუუმი პორტი. იგი უერთდება carburetor ან throttle კუთხეში. დამოკიდებული, თუ რა სახის დეპრესია ხდება შემშვები კოლექტორი, ჩამკეტის დიაფრაგმა პროცესში გახსნის presses ბერკეტი stepless ცვლა. ეს წარმოშობს კონკრეტული სიგნალი გახსნის ელექტრონული სარქველი გარსის. როდესაც სიგნალი დონის ზრდის, დიაფრაგმის იწყება გადაადგილება აღმავალი წინააღმდეგ ძალის გაზაფხულზე და მოძრავი plunger. ამის გამო, სარქველი გახსნის მიღებული. აირები შეიძლება მოხვდნენ შემშვები კოლექტორი. თუ საავტომობილო ფუჭად ან როდესაც ვაკუუმის დონეზე წყალსაცავი არის პატარა, plunger იხურება. გაზების მრავალფეროვანი ამას არ გააკეთებს.

Valve მოწყობილობა VCG

თანამედროვე შიდა წვის ძრავები ხშირად იყენებენ გარსის ტიპის სარქველი PCV. მისი მოწყობილობის არის ძალიან მარტივი. ელემენტს შედგება ორგანოს ორი მოწყობილობები. ერთი ემსახურება კვების მეორე - განმუხტვის აირები. არსებობს ასევე cap, diaphragm ან გარსის და დაბრუნების გაზაფხულზე.

მახასიათებლები ოპერაციის სარქველი PCV

ეს დიზაინი მუშაობს შემდეგნაირად. ძრავი არ არის გაშვებული, სარქველი ქვეშ გაზაფხულზე ძალის crankcase გაზები "Audi A4 'დაიბლოკება გამო გარსის. როცა ძრავა ფუჭად, ვაკუუმი გამო გარსის იწყება თანდათანობით დაძლევა გაზაფხულზე. ნაწილი გაზის ძრავი შედის შემშვები კოლექტორი. მაღალ სიჩქარეებზე გარსის მთლიანად ღია. ღაზას სრულად შეიწოვება კოლექციონერი.

საერთო პრობლემები

ყველა პრობლემა, რომელიც შეიძლება მოხდეს ამ მოწყობილობის შეიძლება იყოფა ორი სახის - სხვადასხვა ავარია სარქველი და clogging. მათ განხილული იქნება ქვემოთ. ძალიან ხშირად ერთ-ერთი მიზეზი, რომ ვერ crankcase გაზის სარქველი ( "Polo 1.4" - არ არის გამონაკლისი), იზოლირებული ბუნებრივი აცვიათ კომპონენტები და ნაწილები ცილინდრიანი-დგუშის ჯგუფი. თუ წვის აქვს სუსტი შეკუმშვის პალატა და ნავთობის ბეჭედი on დგუში ფლობს საპოხი ხოლო გაზის წნევის crankcase იზრდება. სავენტილაციო სისტემა ვერ უმკლავდება ამ მოვლენას. ნავთობის, ბუნებრივი აირის ნამწვი და სხვა წვის პროდუქტების ფაქტიურად გაჭედოს მილაკები და შლანგები, რითაც მაკომპრომეტირებელი მთლიანობის სარქველი გარსის. იმ შემთხვევაში, თუ საქშენები გახდეს clogged და clogging სავენტილაციო სისტემა, აირები შეეცდება გაქცევას ნებისმიერი შესაძლო განთავსების და კავშირი. აქედან გამომდინარე, ნაკადის მეშვეობით ბეჭდები და შუასადებები squeezed ზეთი.

plugged

სარქველთან crankcase გაზები "Passat B3", ისევე, როგორც ყველა სხვა ამ ტიპის, ფრონეს clogging. ეს შეიძლება გამოიწვიოს ვარჯიშის მექანიზმი. Phenomenon აუცილებლად იმოქმედებს ძრავის. თუ სარქველი მოხდა ღია პოზიცია, იგი დავაყენებთ მოჩვენებითი სიჩქარე შეიძლება გაიზარდოს ფარგლებში მნიშვნელოვანი საწვავის ხარჯი. ძრავის ფუჭად ხდება არასტაბილური. იმ შემთხვევაში, თუ სარქველი crankcase გაზების ( "Skoda Octavia" ხშირად განიცდიან ამ) ჩარჩენილი დახურულ პოზიცია, მაშინ არ იქნება გაზის წნევის მომატება crankcase. აღინიშნება ყველა შესაძლო ნავთობის გაჟონვის ბეჭდები და შუასადებები. ხშირად, როდესაც ასეთი ხარვეზებით მნიშვნელოვნად დააზიანა ნავთობის სისტემა.

როგორ შევამოწმოთ მოწყობილობა? მეთოდი №1

თუ მანქანა დაფიქსირდა მსგავსი სიმპტომები, აუცილებელია, რომ მოხდეს PCV სარქველი. არსებობს ორი გზა, რომ შეამოწმოთ. თუ თქვენ ამოიღონ სარქველი crankcase "Passat B3", მისი წმენდა უნდა მოხდეს მხოლოდ ერთი მიმართულებით. დაბრუნების საჰაერო გადის თითქმის არ უნდა. ეს დასაშვებია მხოლოდ მცირე რაოდენობით ის, რაც შეიძლება მოხდეს. თუ ყველაფერი კარგად, მაშინ სისტემა მუშაობს.

მეთოდი №2

მეორე ვარიანტი - ეს არის ტესტი გაშვებული ძრავა. ამ მიზნით სარქველი არის გათიშული მილები შემშვები კოლექტორი. თუ წუნდებული ნივთი, მაშინ ეს იქნება დათხოვნილი. ეს შეიძლება იყოს განცდა, თუ თქვენ დააყენა თითის კავშირი. თქვენ გრძნობს, როგორც თითის ჩხირები ხვრელი. თუ სარქველი არის გაუმართავი crankcase "Volkswagen Touareg", მაშინ ასრულებს ამ ეტაპზე არ იქნება.

მახასიათებლები crankcase სავენტილაციო სისტემები მანქანების ჯგუფი VAG

დარტყმა VAG მანქანა შედარებით კომპლექსური მოწყობილობა. სისტემა იყენებს დიდი რაოდენობით დეტალების პლასტმასის და რეზინის ძუძუს თავი. დროს აქტიური გამოყენების ავტომანქანის coked შლანგები. მაშინ იქნება გარკვევა ყველა საკითხი. ადრე, ამ შემთხვევაში, პრობლემა მოგვარდება უბრალოდ. სავენტილაციო შემოვლითი სისტემა მოიცავს სარქველი სისტემა მილის ან შლანგი და აირები აბინძურებს გარემოს. მაგრამ ეს მეთოდი აქვს ბევრი ხარვეზები. ღაზას სერიოზულად აბინძურებს გარემოს, მძღოლის და მგზავრების მანქანა, ძალიან, ისინი სუნთქვა. თანამედროვე მანქანა ისე, რომ არავინ აღარ არის ჩართული, და თუ ეს გაჭედილია to VW სარქველი crankcase გაზები, მფლობელი უნდა გაწმენდა მთელი სისტემა. კარტერში დაიშვება აირების ძრავები VAG ჯგუფები მიღებული არა სარქველი ყდა და ძრავის ბლოკი, რომელიც დამონტაჟებული ჭაბურღილის გამყოფი (მდებარეობს მარჯვენა მხარეს ერთეული). აპარატი არ დაუშვას ნავთობის up საქშენები in SVKG. ზუსტად აირები და სხვა არაფერი. ნავთობის გამყოფი მიმაგრებულია პლასტიკური მილის შორის მილის და ამ მილის დაყენებული ჩაი, და სადაც სარქველი მდებარეობს. მას შეუძლია მუშაობა სამი რეჟიმი. მოჩვენებითი და მაღალი rpm ის დახურულია და იხსნება, როდესაც საავტომობილო გაშვებულია საშუალო სიჩქარე.

დასკვნა

როგორც ჩანს, ძრავის ეფექტურობა დამოკიდებული პატარა ელემენტს. როდესაც აქტიური ოპერაცია ავტომანქანა აუცილებელია მდგომარეობის მონიტორინგს სარქველი და მთელი სავენტილაციო სისტემა, და გაუმკლავდეთ გაწმენდა აუცილებელია.