Იგნორირების კორექტირება

მანქანის ძრავა შედგება ოთხი სისტემისაგან და ორი მექანიზმით. ანთების საწინააღმდეგო სისტემა აუცილებელია ძრავით საწვავის შერევით. სისტემის ყველა ელემენტი უზრუნველყოფს საიმედო ანთებას, ავტომობილის ძრავის ცილინდრების ბრძანების პრინციპს. განვიხილოთ უფრო დეტალურად

ძრავის გაშვებით, ყველაზე სრული წვისთვის, საწვავის ნარევი იფუნქციონირებს სანთლის მიერ შეკუმშვის ინსულტის დასასრულს. მნიშვნელოვანია, რომ ანთების კორექტირება სწორად არის მითითებული. მას შემდეგ, რაც ძრავების კრაკმანსა და კამშებს ნათლად სინქრონიზებული, ბრალდების ანთება ხდება დროულად აუცილებლად. ანუ, როდესაც crankshaft გადის გარკვეული თვალსაზრისით, ნარევი გაუჩნდა. ეს ხდება cyclically ერთად მონაცვლეობით პარალიზის გაშვებული საავტომობილო. ეს წერტილი ანთების მომენტია.

ნარევითა ანთების სისტემა საკმაოდ საიმედოდ მუშაობს. მაგრამ ძირითად ელემენტებთან დაკავშირებით, ანთების კორექტირება პერიოდულად აუცილებელია. ეს ოპერაცია ხორციელდება იმ შემთხვევაში, რომ არსებობს ძრავის ფუნქციონირების დამახასიათებელი დარღვევები. გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის გაზრდა, საავტომობილო არასტაბილური ოპერაცია - ეს ყველაფერი წინაპირობები სისტემის ნორმალური ფუნქციონირების დარღვევისთვის.

ანთების რეგულირება ხდება როგორც სამუშაო ძრავში, ასევე muffled. რეგულირებისთვის არის სპეციალური ინსტრუმენტი და აღჭურვილობა, რომელიც ყოველთვის არ არის ხელმისაწვდომი ჩვეულებრივი მოქალაქის ავტოფარეხში. ამიტომ, გამოცდილი მძღოლები არეგულირებენ მომხარებლის მომენტებს, ხოლო ძრავა მუშაობს. ეს არ არის ძალიან რთული. მნიშვნელოვანია ისწავლოს, თუ როგორ უნდა მოვისმინოთ და მოისმინოთ ძრავა, ის გეტყვით, თუ როგორ უნდა დააყენოთ ანთება დრო.

ყურადღება! ანთების სისტემაში ძაბვა აღწევს 12000-24000V. ეს არის ძალიან ბევრი. აქედან გამომდინარე, გადაუდებელი აუცილებლობის გარეშე და არ არის დარწმუნებული თქვენი უსაფრთხოების, არ შეეხოთ ანთების სისტემის ელემენტებს, განსაკუთრებით მაღალი ძაბვის სანთლებს.

მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ კუთხის მასშტაბები ბევრ ინდიკატორზეა დამოკიდებული. დაწვის სიჩქარე, სიჩქარე და დატვირთვა საავტომობილო სწორი გარკვეულწილად კუთხე. მოგვიანებით, ანთება დამახასიათებელია მსხვილი ლიდერობით საავტომობილო თვალის უფრო ზომიერი როტაცია.

სინქრონიზებული ძრავის ყველა სამუშაო, როგორც უკვე დავინახეთ. ექსპერიმენტულად დადგენილია, რომ პრაქტიკულად შეუძლებელია საავტომობილო რეალურ ოპერაციულ პირობებში ნარევი ყველაზე სრული წვის მისაღწევად. ამ პრობლემასთან ერთად მსოფლიოს სხვადასხვა დიზაინერები იბრძვიან. ამისათვის ისინი ეკოლოგიას მიმართავენ. მარტივად რომ ვთქვათ, ცილინდრში უფრო სავსეა დამწვრობა, ნაკლებად მავნე ნივთიერებები შედის ატმოსფეროში და, შესაბამისად, ჩვენს რესპირატორულ ორგანოებში.

ამ პირობების უზრუნველსაყოფად, საავტომობილო ნარევი უნდა იქნას გაჟღენთილი ცოტა ხნით ადრე დგუში მიედინება მაღლა გარდაცვლილ ცენტრს. ამასთან დაკავშირებით, დანერგვის ანთების ცნების კონცეფცია . ეს არის ცრემლსაწინააღმდეგო მომენტიდან ცრემლის როტაციის კუთხე, სანამ პისტონია უახლოვდება სიკვდილს.

რა თქმა უნდა, ანთების კორექტირებას აქვს თავისი ნაკლოვანებები. და, უცნაურად საკმარისი, ეს არის ძალიან კონცეფცია კორექტირებას. ეს არის დამატებითი ტექნოლოგიური ოპერაცია, რომელიც მოითხოვს გარკვეულ ცოდნას, უნარებსა და გამოცდილებას. თუ კორექტირება ხორციელდება, მაშინ სისტემაში გაუმართაობის ალბათობა მაღალია მექანიკური ნაწილის არსებობის გამო. აქედან გამომდინარე, თანამედროვე მანქანები უფრო საიმედო დაუმორჩილებელ სისტემებს აწვდიან და ამ ნაკლოვანების აღმოფხვრაში არიან.

და ბოლო პუნქტი: თუ დაუშვებელია სისტემების ერთ-ერთი სისტემა, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ანთების წინსვლაზე, არ მუშაობდნენ, მანქანის აჩქარების დინამიკა დიდწილად დაკარგა და ბენზინის მოხმარებაც იზრდება.