Დიფერენციალური გზის სამაშველო ჩაკეტვა

ყველამ, სავარაუდოდ, უნდა ნახოს კადრები, როგორც მანქანა, სიტყვასიტყვით ძალიან სახურავი დაფარული ტალახი, storming off-road. ჭუჭყიანი, წყალი, კლდეები - ყველაფერს მანქანიდან ფრიალებს, მაგრამ ჯიუტად მოძრაობს წინ. რა თქმა უნდა, ყველა მანქანა არ შეუძლია ამის გაკეთება. საავტომობილო გზების გადასალახვის უნარი ჩაუტარდება მანქანას, გადააქცევს მას ყველა რელიეფში. ერთი ასეთი მახასიათებლები არის დიფერენციალური დაბლოკვა.

რა არის ეს? ზოგადად, ამაში არაფერია საშინელი. როდესაც მანქანა მოძრაობს სწორი, ყველა ბორბლები აქვს იგივე სიჩქარე. მაგრამ აუცილებელია მანქანაში შესასვლელად, რადგან სიჩქარე მათში განსხვავდება. ფაქტია, რომ შიდა რადიოს გასწვრივ საჭე გადის გარეკანზე, ვიდრე გარე რადიუსში.

გამოდის, რომ ერთ ღერძზე მდებარე ბორბლები უნდა გადავიდეს სხვადასხვა სიჩქარით. და ეს საშუალებას გაძლევთ შეასრულოს ასეთი მოწყობილობა, როგორც დიფერენციალური. მისი დიზაინის თვისებების გარეშე, უნდა აღინიშნოს, რომ დიფერენციალი ძრავიდან ბორბლებს ბრუნავს და ამავდროულად მათ საშუალებას აძლევს სხვადასხვა სიჩქარით დაიჭირონ. თუმცა, არსებულ დიფერენცილებს ერთი თვისება აქვს - მომენტი მიდის, სადაც დატვირთვა ნაკლებია. იმ შემთხვევაში, თუ საერთო ღერძზე მდებარე ბორბლები ერთნაირად იმავე გრაფაშია, მათ შორის ძრავიდან გადმოცემული მომენტი ნაწილდება თანაბრად.

მაგრამ თუ ერთი საჭე არის მოლიპულ ადგილზე და იწყება თხელი, მაშინ მთელი მომენტი გადაეცემა მას. და მანქანა უბრალოდ ვერ გადაადგილება, რადგან დარჩენილი ბორბლები, რომლებიც clutch ჩვეულებრივი გზის ზედაპირზე, არ აწარმოებს ბრუნვის. ამ სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად, დიფერენციალური საკეტია უზრუნველყოფილი.

მისი არსი იმაში მდგომარეობს, რომ ძრავის მიერ შემუშავებული ბრუნვა ნაწილდება იმავე ღერძზე ყველა ბორბალზე. არსებობს ტექნიკური ვარიანტის დანერგვის სხვადასხვა ვარიანტები. არსებობს სახელმძღვანელო ვარიანტი, როდესაც დიფერენციალური საკეტი ჩართულია ხელებით, სპეციალური ბერკეტით. არსებობს ავტომატური ჩაკეტვის ვარიანტი, გამოდის, როდესაც საჭე იწყება slipping. მაგრამ არსი არ იცვლება - როდესაც თქვენ ჩართოთ დიფერენციალური საკეტი საშუალებას გაძლევთ უზრუნველყოს ბრუნვის ბრუნვის ყველა თვლები და გადალახოს დაბრკოლება.

მით უმეტეს, რომ საჭიროა გამავალი გზა. უფრო ხშირად ასეთი ჩამკეტები გათიშული მანქანების და ყველა რელიეფის მანქანებს ათავსებენ. თქვენ კი ამბობენ, რომ ჩაკეტვის არსებობა აუცილებელია ავტომანქანისთვის აუცილებელი მოთხოვნად, როგორც ყველგანმავალი მანქანა.

თუმცა, არსებობს სხვა სახის ბლოკირება, რომელსაც უნდა ჰქონდეს რეალური გამავლობის მანქანა. ეს არის ე.წ. inter - axle დიფერენციალური დაბლოკვა . საქმე იმაშია, რომ გამავლობის მანქანებზე უფრო ხშირად გამოიყენება ყველა ბორბალი, რაც მასზეა დამოკიდებული ძრავებისგან ყველა ბორტზე. ჩვეულებრივ, გამოიყენება გადაცემის შემთხვევა, რომლის წყალობითაც ბრუნდება უკანა ღერძი და წინა ღერძი.

მაგრამ ყველა წამყვანი თავად არ არის ხსნა. აქ იგივე სიტუაციაა, რაც ხდება, როდესაც საჭე გადადის. თუ ნებისმიერი საჭე იწყებს გზიდან, მთელი მომენტი მას გადაეცემა. როდესაც წინა წამყვანი ზუბუკსუტს, უკანა ბორბლებს ვეღარ შეძლებს დაბრკოლება. აქ შემდეგ interaxle საკეტი ეხმარება. როდესაც ის ჩართულია, ბრუნვა აიძულებს ერთგვაროვნად განაწილდეს ღერძებს შორის, როდესაც უკანა ბორბლები გადაადგილდებიან, წინა ბორბლები ხელს უშლიან დაბრკოლებას და პირიქით.

დიფერენციალური ჩაკეტვა აუცილებელია გამავალ სატრანსპორტო საშუალებებზე და საშუალებას მოგცემთ გადავლახოთ დაბრკოლებები და არათანაბარი რელიეფი. ნებისმიერი სახის ბლოკირების არარსებობისას, გამორთვა თითქმის შეუძლებელია.