VMS-112. ისტორია და მახასიათებლები მოდელი

როგორც ძალიან მწირი ასორტიმენტი მანქანა დაინერგა ცნობილია, საბჭოთა კავშირში. სპორტული მოდელები თითქმის არ იყო, როგორც მცენარეთა შეეხო მასობრივი წარმოება. დამატებითი ითვლება ერთ ერთი რამდენიმე ასეთი მანქანა ZIS-112, ისტორია და მახასიათებლები.

ამბავი

ეს მოდელი გამოჩნდა 1951 წელს ამასთან, განიცადა რამდენიმე განახლებანი, და 1956 წელს ეწოდა ZIL-112. 1961 წელს, მის საფუძველზე შექმნა ZIS-112C. უსწრაფესი მისი მოდიფიკაცია შეიქმნა 1965 წელს ცოტა ხნის შემდეგ, მუშაობა მანქანა გააჩერა.

წარმოშობის

ეს მანქანა შეიქმნა, მათ შორის, როგორც ტესტი შემოწმება კომპონენტები და კრებების სერიული ZIS-110 პირობებში მაღალი სტრესი. აქედან გამომდინარე, ZIS-112 არის განვითარებული საფუძველზე, ამ მოდელის. იგი მიიღო ჩარჩო და რკინა იგი. ორგანოს მიერ ამ გათვალისწინებით. ძრავის შეჩერება და გადაცემა ასევე მიღებული ZIS-110.

სხეულის

მიზანი იყო რთული ამოცანა: იმისათვის, რომ განავითაროს სპორტული მანქანის ეფუძნება აღმასრულებელი. თავდაპირველად, ისინი უბრალოდ განთავსებული შასი ZIS-110 სხვა ორგანოს. შედეგი იყო coupe უჩვეულო ფორმის მოსახსნელი hardtop. დაბრუნება იყო პლასტიკური და ცხედარი გააკეთა ფოლადის ფურცლები.

დიზაინი

განვითარების ორგანოს, როგორც ნიმუში გამოიყენება ამერიკული Le Saber 1951 წელს ისესხა დიზაინის გადაწყვეტილებები, და ბევრ დიზაინით. კერძოდ, ძალიან ჰგავს წილი ამ მანქანების გრძელი გაშლილი მიმართ ცენტრში Hood და მაგისტრალური, გადაჭიმული მისი ფრთები და გადაინაცვლებს წინა სალონში. კიდევ გამოიყენება ისეთი მახასიათებელი ამერიკელი მოდელი, როგორც ადგილმდებარეობის ცენტრში ყურადღების ცენტრში. Bumper Mirror. მიღების უკან ZIS-112 შეიცვალა სერიოზულად შეამციროს სიმაღლე უკანა ფრთები და გამოიყენება ტრადიციული განათების საშუალებები (Le Saber ორივე წინა და უკანა განათება მდებარეობს ცენტრში ორგანო).

ძრავის

თავდაპირველად სერიული ძრავის ZIS-110 140 ც.ძ.

ამის შემდეგ, ხელმძღვანელობით VF როდიონოვას ის საცდელი ვერსია სპეციალურად ZIS-112 - სტანდარტული მახასიათებლები არ იყო საკმარისი. ეს რვა ზედიზედ განლაგება ძრავის მოცულობა 6005 ^{სმ 3.} სტანდარტული ძალურ გამოირჩევა, უპირველეს ყოვლისა, შერეული მოწყობა სარქველები. გარდა ამისა, შეკუმშვის გაიზარდა მაქსიმუმ 74 ბენზინი. ასევე გაიზარდა დიამეტრი შემშვები მილი. მისი სიმძლავრე 180 ც.ძ.

შედარებით ZIS-110 ძრავი ოდნავ შეამცირა, და უკან დაიხიეს. დაამატა საპოხი ქულერი. სიმაღლე ძრავის რადიატორის შემცირდა. ერთად შემცირება წყალსაქაჩის და გულშემატკივართა მოწყობის აუცილებელი იყო, რათა შეამციროს სიმაღლე თვალწინ მანქანა.

ასეთი საავტომობილო აკარებენ 200 კმ / სთ.

გადაცემა

იყიდება ZIS-112 შეიცვალა სამსაფეხურიანი კოლოფი ZIS-110. სიჩქარის კოეფიციენტები ორივე გადაცემები და ძირითადი ცვლილება.

სავალი

Chassis უკვე ნასესხები ZIS-110 და შეცვლილია. ამგვარად, პერსპექტივა წყლები და ზამბარები დამოუკიდებელი წინა სავალი გაზაფხულზე და უკანა გაზაფხულზე აღჭურვილია antiroll.

მოდერნიზაცია

პირველი მოდერნიზაციის მონაწილეობის საჭირო დასაწყისში ZIS-112 ხაზოვანი გონკები 1952 წელს, ცხადი გახდა, არადამაკმაყოფილებელი მართვადობის გამო ზედმეტად ხანგრძლივი ბაზა და ოპტიმალური წონის განაწილება (55-45), რასაც წინ გადატვირთვა. აქედან გამომდინარე, მთავარი გაუმჯობესება იყო, რათა შეამციროს 0.6 m ბაზა to 3.16 მ. ეს შესაძლებელია არა მხოლოდ შემცირება მანქანის წონის 600 კგ-დან 1900 კგ, მაგრამ უფრო ოპტიმალურად გამოყოს მისი ღერძი. შედეგად, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა driveability. მანქანა სიგრძის შესაბამისად, მცირდება იმავე ოდენობით. და ბოლოს, ჩვენ გაიზარდა ტარების თანაფარდობა. ერთად შემცირებული წონა, ეს შესაძლებელია, რათა მივაღწიოთ 210 კმ / სთ. VMS-112/1 აღჭურვილია ორი საწვავის ტანკები 80 და 140 ლიტრი და შესაძლებელი გახადა გადართოთ ძრავის შორის ძალა წლის წინ.

დაწყების მონაწილეობის ავტოდრომი ერთხელ დასტურდება დიზაინი ხარვეზები. 1955 წელს, races მონაწილეობა მიიღო ZIS-112, უხმარია შეესაბამება races, თითქმის იმავე სახით. ერთადერთი ცვლილება - cutouts, რომ წინა სამუხრუჭე გაგრილების. თუმცა, ეს არ არის საკმარისი - მუხრუჭები overheated შემდეგ რამდენიმე ინტენსიური დამუხრუჭებისას.

საფუძველზე მომდევნო სეზონში მომზადებული არსებითად განახლებულ ავტომანქანა ზილ-112/2. ნაცვლად ჩვეულებრივი სხეული დაიწყო გამოყენება tubular ჩარჩო პანელებით გაჟღენთილი წებო BF ქაღალდის honeycomb და მინის. გარდა ამისა, მოსახსნელი სახურავი მოხსნა და დაყენებული უმაღლესი windshield. Vehicle სიმაღლე შემცირდა 0,1 მ. ძრავა აღებული VMS 110, მაგრამ შეცვლილია და აღჭურვილია ოთხი carburetors. სიმძლავრე გაიზარდა 170 ც.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა 230 კმ / სთ.

გარდა ამისა, ჩვენ შევქმენით ZIL-112/3. მდებარეობა 112/2 იგი განსხვავდება დიზაინი, მსგავსი Cadillac მოდელი და პროტოტიპი "მოსკოვის".

სეზონი 1957 განვითარებული ორი მანქანის ორგანოების fiberglass: ზილ-112/4 და 112/5. ისინი ჰგავს გარეგნულად, მაგრამ ოდნავ განსხვავებული სტრუქტურულად. ამგვარად, ერთი ბაზა არის 2.9 მ, მეორე - 3.04 მ მანქანები აღჭურვილია ახალი V8 ძრავით საფუძველზე ZIL-111 Power 200 -. 220 ც.ძ. ეს ძრავა შეიძლება იყოს 4 ან 8 carburetors. გადაცემათა კოლოფი მარცხენა ZIS-110. ისინი შეიძლება განვითარდეს დაახლოებით 250 კმ / სთ.

1961 წელს იყო ZIS-112C. დიზაინი მისი fiberglass სხეულის ჰგავდა Ferrari. მანქანა აღჭურვილია 6 L V8 ორი ოთხი ბარელზე carburetors 240 ც.ძ. და 6.95 ლიტრი ძრავის მოცულობა 270 ც.ძ. 300 ც.ძ. შემდეგ PPC კვლავ გამოიყენება ZIS-110, მაგრამ შეასუსტა crankcase. წინა სავალი ნაწილი აღებული "Volga", და შემუშავდა ახალი დამოუკიდებელი უკანა გაზაფხულზე ტიპი "დე დიონის". მანქანები აღჭურვილია დისკი მუხრუჭები და შეზღუდული slip დიფერენციალის. საერთო წონა 1.33 მ. VMS-112, "სპორტის" დააჩქარა 100 კმ / სთ-4.5-5 s და შეიძლება მიაღწიოს 260-270 კმ / სთ.

სპორტი

C 1952 1955 ZIS-112/1 იყო ჩანაწერი გონკები და racing ხაზი, რომელიც შეიქმნა რამდენიმე ჩანაწერები ხანგრძლივი დისტანციებზე კლასში 10, რომელშიც მანქანაზე ძრავის მოცულობა 5000 - 8000 სმ ^3.

მას შემდეგ, რაც 1955 წელს საბჭოთა კავშირის ჩატარება დაიწყო ბეჭედი რასები, და ZIS-112/1, თითქმის თავდაპირველი სახით გაიგზავნა. სასწრაფოდ ხარვეზები ორიგინალური დიზაინის იქნა გამოვლენილი. ისინი აღმოფხვრილი ZIL-112/2, ისე, რომ 1956 წელს, ეკიპაჟის მესამე ადგილი დაიკავა ასეთი მანქანა.

მოდელები 112/4 და 112/5 იყო მესამე (1957), მეორე (1961) და პირველი (1960) ადგილებში.

მოდელი 112C ორჯერ ვერ მრავალი მიზეზის გამო, ცდილობს დაამყაროს ქვეყნის მაღალი სიჩქარის რეკორდი, მაგრამ ეს ხუთ ჩანაწერები racetrack.