64 GAZ (სამხედრო წამყვანი მანქანა): მიმოხილვა, სპეციფიკაციები და მიმოხილვა

17 აპრილს ყველა შეყვარებული საბჭოთა მანქანები მოვიდა მნიშვნელოვანი თარიღი. ზუსტად 75 წლის წინ, ჩვენ გამოცდილი პირველი პროტოტიპი 64 GAZ - მანქანები საბჭოთა საავტომობილო მრეწველობის განსაკუთრებული. მიუხედავად იმისა, რომ არ აქვს მნიშვნელობა, რამდენად ფორმალური პირველი და ერთადერთი შემადგენლობაში vnedrozhnikom ითვლება GA-61, არის 64-ე მოდელი ეპოქის მშენებლობის ყველა წამყვანი სამგზავრო მანქანის წარმოება საბჭოთა მასები.

ისტორიაში ეს მანქანა მიერ მოწოდებული რამდენიმე არასწორი ფორმით. არსებობს ექსპერტთა მოსაზრებებს და ისტორიკოსები, რომ მოდელი არის პლაგიატი Bantam BRC 40, თუმცა, ამ ტექნიკით საბჭოთა GAZ 64 არანაირად არ არის ჩართული. რამდენიმე წლის წინ, ისტორიკოსები ვერ იპოვით ინფორმაციას, რომ დაეხმარა აღდგენას ყველაზე სრული სურათი განვითარება და მშენებლობა ჯიპი.

განადგურება მითები

GAS 61, რომელიც შევიდა სამსახურის 1939 წელს, დაგეგმილია როგორც პირველადი საშუალებად ბრძანება. ჩვენ, სავარაუდოდ, წარმოება დაიწყო ათასობით ეგზემპლარი. მაგრამ რაღაც გაფუჭდა. ოქტომბერში 1940 სემინარი, რომელიც შეიკრიბა powertrains GAZ-11, გაიარა სახალხო კომისარიატის საავიაციო ინდუსტრიის. მას შემდეგ, რაც წითელი არმიის გარეშე დარჩა ჯიპები და სატვირთო მანქანები გარეშე GAZ -63.

იმ ენერგიის ერთეული, რომელიც დარჩა, მხოლოდ საკმარისი მხარდასაჭერად წარმოების სადაზვერვო ტანკები T-40. მომხმარებლის მანქანები უნდა დროებით დაივიწყეს.

პრობლემა მოგვარდა მოულოდნელი გზები. მთავარი დეველოპერი გამავლობის მანქანა GAZ დაინახა სტატია უცხოურ ჟურნალში, რომელიც ეძღვნება ავტომობილები თემები. აქედან გამომდინარე, სტატიაში განაცხადა, რომ "Ford" აშენებს "ჯუჯა" სატვირთო მანქანა, რომელიც წასვლა ამერიკის არმიის. აქედან გამომდინარე, უარყოფა, რომ 64 GAZ ეფუძნება Bantam მოდელები. სტატიაში განაცხადა, რომ აშშ ქარხანა მართლაც დააყენა 70 მანქანა. მაგრამ ინფორმაცია Bantam აღარ არის. ავტორი წერს, Ford Pigmy. სტატია თუნდაც ფოტო და სპეციფიკაციები. ეს არის ამ ამერიკული ჯიპი მსახურობდა მოდელი, რომელიც, მოგვიანებით განაცხადა ასლი გაკეთდა - GAS 64. მიუხედავად იმისა, რომ შეიძლება ჩაითვალოს ასლი საკამათოა. მობილური პლაგიატის from "Bantam" სრულიად უსაფუძვლოა.

დიზაინერი GAZ დაინტერესებული და თავად მოდელი, და მოცულობის მიწოდება შეერთებული შტატების არმია. სტატიაში ითქვა ფიგურა 30 000 ასლები. ეს არის უზარმაზარი ფიგურა. ასე რომ, 1941 წელს სახალხო კომისარიატის საშუალო Machine გააჩნია მოთხოვნა შეაგროვოს წერილი პროტოტიპი იმიჯი მოდელი აშშ-დან. და შემდეგ მუშაობა დაიწყო.

მანქანა აღჭურვილია 4-ცილინდრიანი ძრავით 42 ც.ძ.., ოთხი წამყვანი წამყვანი, ბაზა 206 სმ და საბურავები გაზრდილი maneuverability.

ფუნქცია

ისტორია GAZ 64 ოფიციალურად დაიწყო 9 თებერვალს სემინარზე ექსპერიმენტული საწარმოები. უნდა ითქვას, რომ ტექნიკური მახასიათებლები და მოთხოვნებს ჯიპი ვერ დასრულდება, სანამ 22 მარტი, როდესაც მუშაობა თითქმის დასრულებულია.

ამდენად, საერთო სიგრძით ჯიპი უნდა იყოს არაუმეტეს 3100 mm, ბაზა - 2100 მმ, სიმაღლე დონეზე hood - 970 მმ. რაც შეეხება წონა, მაშინ ეს იყო შეფასებული 1000 კგ, დატვირთვა იყო 200 კგ. Body გამოითვლება 4 ადამიანი.

სრული კომპლექტი

ეს იყო დაგეგმილი, რათა შეიქმნას სამი კონფიგურაცია. ამდენად, სავარაუდო მეთაური ვარიანტი, სადაზვერვო, ისევე, როგორც ტრაქტორების საჭიროებებს არტილერია.

ბრძანება bodywork phaeton. ეს საშუალებას აძლევს მონტაჟი რადიოსადგურების. მიზნებისათვის სადაზვერვო ერთეული დაგეგმილი იმავე ორგანოს, მაგრამ ამავე დროს სალონში დადგენილი ბრუნვადი იარაღი. ტრაქტორი ასევე მინდოდა პიკაპის.

მნიშვნელობა გაერთიანების

განვითარების პირველი შიდა ჯიპი ხელმძღვანელობდა უფროსი დიზაინერი გრაჩზე. მას უნდოდა, ყველა კვანძების 64 GAZ გაერთიანდა სხვა მოდელები მაქსიმალურად. ეს ნაბიჯი მაშინ, მეტწილად ხელი შეუწყო წარმოების "სამოცი ოთხი".

ამდენად, ძრავა და CAT იქნა მიღებული MM გადაცემის შემთხვევაში გაზის 61 ასევე გამოიყენება შემდეგ უმნიშვნელო ცვლილებები. წინა ღერძი უკვე მიღებული, 61, მაგრამ ეს უნდა დაასრულოს პატარა - ღერძი და შეუმცირდა ღერძი საცხოვრებლით.

იმ გაუმჯობესებას გაკეთდა და ხიდი GAZ-11. დისკები ამოიღეს GAZ M1, და საბურავები - დან GAZ მცირე ნაწილი სხვა კვანძების უკვე აღებული CMM-10.

გრაჩზე გადაწყვიტა ინიციატივითა და არ აშენება სხეულის პიკაპის და faeton. ამის ნაცვლად, შასის დამონტაჟდა tachanka ერთად cutouts, რომელიც შესრულებული ფუნქცია კარი. პირველი ნიმუში არ იყო აღჭურვილი რბილი დასაკეცი დაბრუნება.

პირველი ტესტები

გამოცდის დროს ადგილზე GAZ 64 სამხედრო სრული ამძრავის ავტომობილი, მან თავი გამოიჩინა, მაგრამ ასამბლეის ტექნოლოგია საჭირო გარკვეული ცვლილებები. მანქანა დაიშალა, და ინჟინრები გაანალიზებულია სახელმწიფო ძირითადი ერთეული. დადგინდა, - პროტოტიპი ტექნოლოგიურად რთული. ოფიციალური შეჩერებულია, ომი დაიწყო. წარმოება დაარსდა ევაკუაცია და ჯიპი გადაეცა შევიდა და წარმატებით გამოიყენება.

დიზაინი

ასე რომ, ეს ჯიპი შეიქმნა საფუძველზე GAZ-61, მაგრამ აქვს მოკლე ბაზა. განსხვავება სიგრძე 755 მმ - ხარჯზე ყველა წამყვანი მანქანა იყო შეუძლია გაზარდოს მისი მოქნილობა და გამტარობის. მოკლე ბაზა დაშვებული ინჟინრები გადაადგილება დაშორებით გამოყენება შუალედური PTO shaft, რომელსაც გარკვეული სირთულეები.

დენის ერთეული MM უნდა დაასრულოს პატარა. Motor აღდგა მაღალი დამონტაჟებული spars, ერთად სიმძიმის ცენტრის გადმოტანას.

ხარვეზები

საბჭოთა წამყვანი GAZ 64 ჰქონდა გარკვეული ნაკლოვანებები. მისი დიზაინი ჩვენ დაიჩივლა სამხედრო, როდესაც ტესტის ნიმუში ტესტირება ადგილზე - ისინი უბრალოდ არ გავაკეთებთ. როცა გადაწყვიტეს, რომ შეამოწმოს თუ არა ჯიპი swim, სათამაშო წაართვეს, და ამ მათ დაწერეს damning განაჩენი.

მთავარი პრობლემა - წინა სავალი დიზაინი, რომელიც დაზარალებული permeability. პრობლემა მდგომარეობს ძალიან ხისტი ფურცლები, რომლებიც წარმოებული წყლები - რომ ზიანი გამოიწვია. მე მქონდა ამ სამშენებლო და უპირატესობა - შაბათ წყლები დამონტაჟებული მძლავრი პაკეტი ქინძისთავები, ხასიათდება მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობა.

გარდა ამისა, არ მინდა ომი და ნახტომისებურად გამავლობის. ეს ფუნქცია გამოიწვია იმ ფაქტმა, რომ ჯიპი იყო მეტსახელად "თხა". ეს ეფექტი გამოწვეული იყო მოკლე ბაზა და ამორტიზატორები არასწორია. როდესაც ეს ყველაფერი მოგვარდება ", bounce" მანქანა ჩერდება.

რაც შეეხება ძალა მონაკვეთზე, ოპერაციის ძრავი, კოლოფი, გადაცემა ყუთი, ხაზზე მოძრაობა იყო პრობლემები თავისუფალი. მიუხედავად იმისა, რომ დაბალი ხარისხის საწვავი ძრავის მისცა nameplate მოცულობა.

წარმოება

დასაწყისში აგვისტო 1941 პირველი პარტია ჯიპები დაიწყო მოდის off ასამბლეის ხაზი. დაახლოებით 600 ასლები გაათავისუფლეს ბოლოსთვის წელი. ასევე შასი, "სამოცი ოთხი" წარმოებული ჯავშანმანქანა BA-64. დასრულდა წარმოების ამ უნიკალური სამხედრო მანქანების in '43.

შეგროვების მნიშვნელობა

ახლა ეს მანქანა ძალიან იშვიათია. საავტომობილო გზების ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ GAZ 69, GAZ, ვიდრე 64. ფასი ჯიპი დღეს დაახლოებით 500 ათასი რუბლი, დამოკიდებულია სახელმწიფოს. კოლექციონერები ძალიან ძვირი მუშაობა, რათა აღდგეს ორიგინალური გამოჩენა - არსებობს დიდი სირთულეები მოძიებაში და ყიდულობენ ორიგინალური ნაწილები და კომპონენტები, დიზაინი ნაწილები.

პოპულარული მცირე ასლები ამ მანქანაზე. ისინი შეიძლება შეიძინა მაღაზიებში - ისინი ვიმეორებ ზუსტად ორიგინალური მანქანა.

აი ის, საბჭოთა "ჯუჯა" და პირველი შიდა ჯიპი ჯიპი, წინამორბედი თანამედროვე ოთხი წამყვანი მანქანა. და თქვენ ხედავთ, რომ ცოცხალი საავტომობილო მუზეუმებსა და კერძო კოლექციებში.