Trans-Siberian რკინიგზის: განვითარების პერსპექტივები, მნიშვნელობა. გაუმჯობესების ეფექტურობის

დაგებული გასული საუკუნის Trans-Siberian რკინიგზის გადის მთელი ქვეყნის და მას ევროპული ნაწილი ციმბირში და შორეულ აღმოსავლეთში. ეს კარგად აღჭურვილი სარკინიგზო გზის მეოთხედი საუკუნის, არის რკინიგზის ფილიალი რუსეთში.

მშენებლობის დაწყების

გადაწყვეტილება მშენებლობაზე ციმბირის სარკინიგზო სახაზინო თანხები გააკეთა მეფის მთავრობის 80-იან წლებში XIX საუკუნეში. 1887 წელს სამი ექსპედიცია მოეწყო შეეცდება ადგილებში გზის მშენებლობის ფარგლებში სამხრეთ-Ussuri, დასავლეთ და Central Siberian Baikal რკინიგზა. მშენებლობის დაწყების Trans-Siberian სარკინიგზო ანგარიშები 90 წლის გასული საუკუნის. გადაწყვეტილება ჩაატაროს მუშაობა მშენებლობის დიდი Siberian Way გაკეთდა ზამთარში 1891 მშენებლობა დაიწყო ორი მხარე - ვლადივოსტოკში to Chelyabinsk.

ძირითადი ეტაპები ჩაყრის

აშენებული Trans-Siberian რკინიგზის, განვითარების პერსპექტივები საქართველოს , რომელიც ფართოდ რამდენიმე ეტაპად:

1. 1893 - მშენებლობა გზის Ob River ირკუტსკში.

2. 1894 - დასაწყისში მშენებლობა North Ussuri გზაზე.

3. 1897 - დასაწყისში CER ბალიშები.

4. 1898 - მიიღო მიწის Ob კრასნოიარსკში.

5. 1900 - გადაწყვეტილება მშენებლობაზე Circum-Baikal რკინიგზა.

6. 1906 - კვლევა ჩამოყალიბებულია ამურის მაგისტრალური.

7. 1911 - სამშენებლო Kirk - გვ. შტორმის ფილიალი at Blagoveshchensk.

8. 1916 - ექსპლუატაციაში ხიდის გასწვრივ ამურის მდინარე.

დიდი სიგრძე Trans-Siberian რკინიგზის უკვე იმ წლებში მას საშუალება გახდეს მთავარი სატრანსპორტო არტერიის ქვეყანაში. მაგრამ სამოქალაქო ომის დროს, სახელმწიფოს ახალი გზა, სამწუხაროდ, მნიშვნელოვნად გაუარესდა. იგი შეარყია და დაწვეს ბევრი ხიდები. პერიოდულად განადგურებული მანქანები და ლოკომოტივები. ომის შემდეგ, თუმცა, ჩვენ დავიწყეთ ფართომასშტაბიანი აღდგენითი სამუშაოები. ზამთრის 1924-1925,., მაგალითად, ამურის ხიდი აღდგა. on line მოძრაობა დაიწყო 1925 წელს და გრძელდებოდა შეუჩერებლად ამ დღეს.

Trans-Siberian რკინიგზის ჩვენი დროის

ისტორია Trans-Siberian რკინიგზის სავსეა სხვადასხვა სახის მიღწევები. საბჭოთა კავშირის დროს, გზის აქტიურად და ითვლება ყველა პროექტი. დღემდე, Trans-Siberian რკინიგზის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი ადგილზე რკინიგზის მსოფლიოში. რუსეთში, იგი ახორციელებს ზე მეტი 50% ყველა სატრანზიტო და საქონლის ექსპორტი. Transsiberian არის ორმაგი სიმღერა ელექტრიფიცირებული ხაზი, სრულად აღჭურვილი თანამედროვე საკომუნიკაციო და საინფორმაციო. ტექნიკური აღჭურვილობა ხაზი შეიძლება გაატაროს მეტი 100 მილიონი ტონა ტვირთი წელიწადში მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე 90 კმ / სთ.

უპირატესობები ხაზი, გარდა არაფერი, არის არარსებობის უნდა გადაკვეთოს საზღვრები. სამწუხაროდ, შესაძლებლობების გზის ბოლო წლების განმავლობაში კლება დაიწყო. და ის საუბრობს, რომ მოდერნიზაციის აუცილებლობა.

Trans-line მახასიათებლები: სიგრძე ბილიკები, გამტარუნარიანობა

საერთო სიგრძე Trans გზების დაახლოებით 10 ათასი. კმ. ამ ეტაპზე, ეს არის ყველაზე გზატკეცილზე მსოფლიოში. მთლიანად მდებარეობს 87 ქალაქებში, 14 რომლებიც რაიონულ ცენტრებში.

იმ ადგილებში, სადაც მსახურობდა საგზაო კონცენტრირებულია 80% სამრეწველო საწარმოები სახელმწიფო და ბუნებრივი რესურსების ბაზა. მეშვეობით Tranassib ჩაუყარა დაახლოებით 30 მარშრუტების სატვირთო მატარებლების საერთაშორისო და შიდა შეტყობინება. სამგზავრო მაღალი სიჩქარით ნაწილი მოგზაურობა ამ გზაზე, რომელიც არის გაგრძელება ევროპის სარკინიგზო ქსელი, მოსკოვიდან Vladivostok არის 6 დღის.

Trans-Siberian რკინიგზის განვითარების პერსპექტივები, რომელიც მჭიდროდ არის დაკავშირებული საერთო ზრდა ქვეყნის ეკონომიკური პოტენციალი, ორი კონტინენტის: ევროპის (19.1% გზა) და აზიის (80.9%). მთლიანად აქვს 1852 სადგურები.

ბუნებრივი პირობები Trans-Siberian სარკინიგზო და მასთან დაკავშირებული პრობლემები

ეს გზა გაუხსნა გზა ყველა კლიმატურ ზონაში: სტეპური, ველის უდაბნოში, taiga. ჩრდილოეთ ნაწილში ხაზი ვრცელდება ამ permafrost ზონაში (მაგ, უახლოეს ბაიკალის ტბა). პრობლემა დაკავშირებით რკინიგზელთა უნდა განახორციელოს შემდეგი:

• რისკი ქვები წარმოშობის ფერდობებზე და მიწისძვრები მთიან რაიონებში;

• საჭიროება უწყვეტი ზრუნვა გზების ტემპერატურა მცირდება მკვეთრად სფეროებში კონტინენტური კლიმატი;

• საჭიროება მომსახურების დიდი რაოდენობით ხიდები;

• მუდმივი დაბალანსება ბილიკები permafrost;

• მზადყოფნა მივმართო ეფექტი გაზაფხულზე წყალდიდობის.

ამდენად, ბუნებრივი პირობების Trans-Siberian რკინიგზის შეიძლება ჩაითვალოს ძალიან რთული. იმისათვის, რომ გადავლახოთ ეფექტები სხვადასხვა სახის გარემოსდაცვითი ფაქტორების რკინიგზა უნდა გაატაროთ საკმაოდ ბევრი ფული.

განვითარების პერსპექტივები

დღეისათვის ყველაზე საქონლის აღმოსავლეთით დასავლეთით ტრანსპორტირება ზღვით. წყლის სატრანსპორტო კომპანიები გრძნობს მონოპოლია და, შესაბამისად, ხშირად დაუსაბუთებლად, გაზარდოს ფასები მათი მომსახურება. შედეგად, ბევრი shippers Trans-Siberian სარკინიგზო განიხილება, როგორც კარგი ალტერნატივა საზღვაო ტრანსპორტის.

ამ მხრივ, საქართველოს მთავრობის, რუსეთის ფედერაციის ხელმძღვანელობასთან ერთად რუსეთის რკინიგზა, შეიმუშავა რიგი ღონისძიებები მიზნად ისახავს საქართველოს სატრანზიტო პოტენციალის ასეთი მნიშვნელოვანი გზა, Trans-Siberian რკინიგზა. განვითარების პერსპექტივები ის განისაზღვრება, უპირველეს ყოვლისა მიღებული კონცეფცია გ / დ მაგისტრალების რუსეთში მდე 2030, მხოლოდ 2015 წლის მოდერნიზაციის გზები დაიხარჯა 50 მილიონი რუბლი. 2030 წლამდე, Trans-Siberian რკინიგზის დაგეგმილია საუკეთესო პირობები მოძრაობა სპეციალურ კონტეინერში სამგზავრო მატარებლები. გარდა ამისა, საკოორდინაციო საბჭოს რუსეთის რკინიგზის კონცეფცია შემუშავდა გზაზე ვადით 2020, რომლის თანახმად:

• კონკურენტუნარიანი პროდუქციის განაკვეთები;

• შემდგომი გაუმჯობესების ორგანიზაციის ტრანსპორტის

• ხარისხის გაუმჯობესება მომსახურება;

• განვითარების ტექნოლოგიები, რომლებიც უზრუნველყოფს ინფორმაციის მომხმარებელს ადგილმდებარეობის შესახებ და სტატუსის საქონლის რეალურ დროში;

• იზრდება პროდუქტიულობა პორტების დასავლეთის და აღმოსავლეთის ქვეყანაში;

• თანამედროვე ლოგისტიკური ცენტრების და ტ. დ.

განვითარების 2016

ზოგადი მახასიათებლები Trans-Siberian რკინიგზის მსჯელობა, რომ ეს ყველაზე პერსპექტიული რკინიგზის დღეს ჩვენს ქვეყანაში. დასაწყისში 2016 უკვე განხორციელდა მთელი რიგი ღონისძიებები, რომელიც მიზნად ისახავს ელექტროფიკაცია ავტობუსის ხაზები, გაკეთდება ხიდები, გვირაბები და ძირითადი სადგურები. განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა განვითარების დერეფნების Primorye Primorye-1 და 2, ისევე როგორც ორგანიზაციის შორის პირდაპირი კომუნიკაციის კორეა და რუსეთის ფედერაციას.

გაუმჯობესების ეფექტურობის

დიდი სიგრძე Trans-Siberian რკინიგზა, სამწუხაროდ, არ ნიშნავს იმას, მისი კარგი სიჩქარეს. ამ კრიზისმა უარყოფითი გავლენა ყველა, გამონაკლისის გარეშე სფეროს ეკონომიკის, მათ შორის სარკინიგზო შეტყობინება. აქედან გამომდინარე, იმ თვალსაზრისით, ორგანიზაციული საკითხების ფოკუსირება მომენტში მხოლოდ გაზრდის გამტარუნარიანობა მაგისტრალური. ამავე დროს განხორციელებულ საქმიანობაზე მიზანია, პირველ რიგში:

• აღმოფხვრას პრობლემა ნაადრევი დალაგება შეტყობინების მანქანები საჯარო გზები;

• მოზიდვის კერძო ინვესტიციების ინფრასტრუქტურის განვითარების მილსადენი;

• ეფექტური კომბინაცია თითოეული ავტოტრანსპორტის ჩართული ვაგონი.

ამდენად, მთავარი სარკინიგზო ხაზი, რომელიც კონტექსტში გლობალურ ბაზარზე ჩვენს ქვეყანაში დიდი იმედი - ეს არის Trans-Siberian რკინიგზა. განვითარების პერსპექტივები, როგორც მთავარი ალტერნატივა საზღვაო ტრანსპორტის გაკეთებული უჩვეულოდ ფართო. ამ შემთხვევაში, პრიორიტეტი დავალებები ითვლება შეამციროს დრო საქონლის მოძრაობის და გააუმჯობესოს მომსახურების ხარისხის მგზავრი და გადამზიდველების.