Circum-Baikal რკინიგზა: გრაფიკი, ფასი, ფოტო და მიმოხილვები

რუსეთში უნიკალური ადგილი სწორად მიიჩნევა "Circum-Baikal Railway" (ფოტო წარმოდგენილი იქნება ქვემოთ). ასეთი უჩვეულო სახელი ჩამოყალიბდა იმ ფაქტის გათვალისწინებით, რომ როდესაც გადახედეთ რუკას, შთაბეჭდილება ისაა, რომ გზა მართლაც წრეა.

რამდენიმე ფაქტი CBR- ის შესახებ

ზემოხსენებული სახელი მიმართა ბიასლის სადგურდან მიშოიას პლატფორმის ტრანს-ბაიკლის გზის სარკინიგზო მონაკვეთს. მისი სიგრძე იყო 260 კილომეტრი. უნდა აღინიშნოს, რომ ამჟამად ეს საიტი აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზის განუყოფელი ნაწილია. ამასთანავე, ამგვარი ტერმინი (CBR) გამოიყენება მხოლოდ სიკვდილის მანძილებთან მიმართებაში, სლიდიანკა ΙΙ შეწყვიტოს ბაიკალთან. 1949 წლამდე ტრან-ციმბირის სარკინიგზო მაგისტრალი გადავიდა ცირკი-ბაიკლის რკინიგზის ტერიტორიაზე. სხვათა შორის, ზემოხსენებული მონაკვეთი (დღემდე მიშოიას პლატფორმაზე) არის ციმბირის მიმართულების კომპონენტი. საინჟინრო ხელოვნების ძეგლად აღიარებულია ოლიჰინსკის პლატოვის მონაკვეთი (მისი სამხრეთი ნაწილი) სლიუდიანკის დასახლებადან ბაიკალამდე. თუმცა, სარკინიგზო კავშირის გაორმაგებული ნაწილის ამოქმედების შემდეგ, ირკუტსკიდან სლიუდიანკაში სეგმენტის გამოყენება არ იყო საჭირო. და 1956 წელს დემონტაჟი მოხდა. ხოლო 50-იანი წლების ბოლოს, როდესაც ირკუტსკში ჰიდროელექტრო სადგური აღმართეს, მთლიანად დაიხრჩო (წყალსაცავის წყალდიდობის შედეგად). ამიტომაც ჩამოყალიბდა ჩიხი. აღსანიშნავია, რომ ოფიციალურად CBRD არ არსებობდა (ეს იყო ტრანს-ბაიკლის საიტის განუყოფელი ნაწილი). მხოლოდ რკინიგზის მშენებლობის მართვა იყო. დღეს ეს მანძილი აღმოსავლეთ ციმბირის გზავნილია.

კვლევითი მუშაობა ტერიტორიაზე

პირველი კვლევები ჩატარდა 1836 წლიდან 1840 წლამდე. სამუშაოები ჩატარდა ა. სტეკენბერგი. თუმცა, საბოლოო ქმედებები გეგმის იდენტიფიცირებაზე, რომლის მიხედვითაც 1894 წელს დასრულდა "ცირუმი-ბაიკალი რკინიგზა". პირველი მარშრუტი ირკუტსკში გავიდა პლანეტაზე ღრმა ტბასთან. თავდაპირველად, გადაწყდა, გაეცნოთ რკინიგზის კომუნიკაციას მარჯვენა სანაპიროზე. ამ მიზნით, დაგეგმილი იყო პონტონის ხიდის აშენება . მაგრამ მოგვიანებით ეს იდეა უარყოფილი იყო, რადგან მდინარის წყლის დონე ხშირ ცვლილებებს ექვემდებარებოდა. და ყინულის მოცილების პერიოდში, ამ მონაკვეთის გამოყენება შეუძლებელი იყო. ამიტომ, გადაწყდა, რომ Kurgobaykalskaya რკინიგზის წავიდოდა გასწვრივ მარცხენა სანაპიროზე, თუმცა განიხილებოდა ძალიან რთული განვითარება. ამ გამოკვლევების პარალელურად, კვლევა ჩატარდა სარფიანი კავშირის ჩამოყალიბების შესაძლებლობის შესწავლა ციმბირის სარკინიგზო მონაკვეთის "რღვევის" დასაკავშირებლად. და პრობლემა აღმოსავლეთ ნაწილში არ იყო. აქ სეგმენტი გზის გასწვრივ გადავიდა ბინა რელიეფის და სამხრეთ სანაპიროზე ტბა Baikal, რომელიც აღინიშნება ფერდობზე. მაგრამ ირკუტსკში და კუტუკთან დამაკავშირებელ ხარვეზს სერიოზული სირთულეები მოჰყვა.

შექმნა რკინიგზის სიმღერა

ჩატარებული სამუშაოს შედეგად (პროფესორი IV მუშკეტოვი), ამ სარკინიგზო ხაზის გასავლელად ოთხი შესაძლო ვარიანტი შეიქმნა. კერძოდ:

1. 1. ირკუტსკიდან ციტრუკუნსკის ქედის გავლით მდინარე მტკვრის მარცხენა სანაპიროზე მდებარე კალტუკის დასახლებაში.
2. მდინარეების კრუტაია გუბასა და ბოლშაია ოლას ხეობებზე Baikal ტბის სანაპიროზე შემდგომი გზის გასწვრივ.
3. სოფელ ბელეხტიუდან კულტუკამდე ტუნინსკის ქედის გავლით.
4. ბაიკალ პლატფორმის მხრიდან ტბის სანაპიროზე გასასვლელი წერტილი.

საბოლოო ვერსიის მიღება

შესრულებული კვლევების შედეგად, რომელიც სამთო საინჟინრო პარტიების მიერ იქნა ჩატარებული, შემოთავაზებული ვერსიებიდან მხოლოდ ორი შეირჩა. 1899 წელს ციმბირის სარკინიგზო მიმოსვლის მშენებლობის კომიტეტმა დაამტკიცა პირველი და მესამე ვარიანტი, რომელიც დაკავშირებულია გზატკეცილის "რღვევასთან". მთელი წლის განმავლობაში ბ. შერმირივიჩი შერჩეული მარშრუტები იყო საბოლოო დეტალური კვლევა. ეს შესაძლებელი იყო შეუძლებელი, რომ ბაიკალის ტბის სანაპიროზე კომუნიკაციისთვის უპირატესობა მიეღო. ეჭვები იმის შესახებ, რომ ამ ვარიანტის გამოყენების მიზანშეწონილობა იყო იმის გამო, რომ სანაპირო ზონა იყო ციცაბო ფერდობებზე. თუმცა, გათვლებით, აღმოჩნდა, რომ ეს გეგმა ეკონომიკური ეფექტურობაა. შერჩეული მარშის საბოლოო დამტკიცება გაკეთდა 1901 წელს. სამშენებლო სამუშაოების მართვა სავიმრივიჩი, რომელიც ამ დროს კომუნიკაციის ინჟინერი იყო. ინფორმაციისთვის, ამ სარკინიგზო მშენებლობის შეფასებამ შეადგინა 52 მილიონზე მეტი რუბლი.

Circum-Baikal რკინიგზა. ისტორია

ციმბირის მონაკვეთის შექმნისას (რომელიც, როგორც ცნობილი გახდა, ტრანს-ციმბირის რკინიგზის სახელით), შედგებოდა 7 სეგმენტი. მათ შორის იყო კორაგობეკალსკაიას რკინიგზის მშენებლობა, რომლის მშენებლობაც ირკუტსკში ტბის აღმოსავლეთ სანაპიროზე ბაბუშკინოში (მიშოიას ყოფილი პიერ) ჩატარდა. 1896 წლიდან 1900 წლამდე ჩატარდა სარკინიგზო ტრასების მშენებლობა, დაწყებული კაპეს უტიაანისკენ (რომელსაც ორიგინალური სახელი პატარა ბარანჩიკი იყო) წამოვიდა. გარდა ამისა, 1900 წლისთვის სამშენებლო სამუშაოები დასრულდა აღმოსავლეთ სანაპიროზე მდებარე Circum-Baikal რკინიგზის ტერიტორიაზე და თავდაპირველად ყველა ძალები მიმართული იყო სადგურის მიშოიასა და ტანოას შორის მანძილის მშენებლობაზე. მომდევნო სამუშაოებში (სულიუდაანას პლატფორმაზე), ძირითადად მსჯავრდებულთა და პატიმრების საქმიანობა იყო გამოყენებული.

საბოლოო მუშაობა

ყველაზე რთული სეგმენტის ჩამოყალიბება (ბაიკალამდე) 1902 წლის გაზაფხულზე დაიწყო. აღსანიშნავია, რომ 1905 წლის ზაფხულის ბოლოსთვის იყო მითითებული. ტბის სანაპირო ზოლი იყო 400 მეტრის სიმაღლეზე ქვიშიანი ქარიშხალი. თავდაპირველად, სავარაუდოდ, ეს უბანი მოიცავს 33 გვირაბს. გარდა ამისა, ბაიკალის წყლების უარყოფითი ზემოქმედების გამო, სარკინიგზო ბაზის სიმაღლე უნდა იყოს მინიმუმ 533 სმ, ასევე გადასასვლელების მშენებლობის დროს გათვალისწინებული იყო გამტარუნარიანობის მომენტი. მან დღის განმავლობაში მინიმუმ 14 წყვილი გაიყვანა.

Circum-Baikal რკინიგზა. განრიგი და ფასი

80-იან წლებში მათ დაიწყეს ტურისტული ინდუსტრიის მეშვეობით მუშაობა. აღსანიშნავია, რომ ცირუმი-ბაიკლის გზის ექსპლუატაციაში გაშვების დროიდან უკვე გამოყენებულია დასასვენებელი ტერიტორია, თუმცა ძალიან შეზღუდულია. რა არის Circum-Baikal რკინიგზა დღეს? 2014 მდიდარია სხვადასხვა ექსკურსიებში. ტურები ყოველკვირეულად ხორციელდება. ივნისში - შაბათსა და კვირას, ივლისში - ოთხშაბათიდან კვირამდე. მთელი საიტი, დაიწყო "Circum-Baikal Express". მატარებლის გამგზავრება ხორციელდება დილით. ექსკურსიების ღირებულება მხოლოდ 2000 რუბლს შეადგენს. ტურის ხანგრძლივობა ერთდღიანია.

ადგილები

დღეისათვის არსებობს რამდენიმე დასასვენებელი ცენტრი და უჩვეულო ტიპის ტურიზმია - "ველური". კომპანია "RZD" ამჟამად ინტენსიურად ტარდება ტურისტული შესაძლებლობების განვითარებაში, რომელსაც აქვს "Circum - Baikal Railway". ტურისტების მიმოხილვა, რომლებიც უკვე სტუმრობენ ამ ადგილებში, ძალიან დადებითია. უპირველეს ყოვლისა, ბევრ ადამიანს მიჰყვება "საინჟინრო" ღირსშესანიშნაობები. მათ გარდა, ბაიკალ-ამურის სარკინიგზო მარშრუტის გასწვრივ ბევრი ბუნების ძეგლებია, რომლებიც ნაკლებად არიან ინტერესდებიან. ესენი არიან როკ-კონცენტრატები, ხის კონსტრუქციები ხელოვნების ნიუვევის სტილში (XX საუკუნის დასაწყისში აგებული), ქვის რჩება და ა.შ.