Ვინ აპირებს ავაშენოთ ხიდი მასშტაბით ქერჩის სრუტეზე? ხიდების მშენებლობა. ხიდის გასწვრივ ქერჩის სრუტეზე

თემა მშენებლობის ხიდი მასშტაბით ქერჩის სრუტეზე გახდა განსაკუთრებით აქტუალურია შემდეგ მშფოთვარე პოლიტიკური მოვლენების 2014 წლის პირველ ნახევარში, უკრაინაში ჰქონდა შედეგი დაბრუნების ყირიმში რუსეთის ფედერაციაში.

ისტორიიდან კითხვა

იდეა, რომ სასურველია და უნდა დააკავშირებს ორი სანაპიროებზე სრუტის ძირითადი ხიდი არსებობდა, რადგან ოდითგანვე. ეს აისახა ისტორიული წყაროები. მაგრამ მშენებლობის ხიდი მასშტაბით ქერჩის სრუტეზე მუდმივად გადაიდო გაურკვეველი მომავალი გამო ტექნიკური სირთულის და ფინანსური ღირებულება ასეთი პროექტი. მკაცრად რომ ვთქვათ, გადაუდებელი საჭიროება გაჩნდა მხოლოდ აწმყო. ყველა წინა წლებში გადატანის ადამიანები და მანქანები დამაკმაყოფილებლად გაუმკლავდეს ქერჩის Sea Ferry. იგი რეგულარულად მუშაობს სექტემბერს 1954 წელს და ამ დღეს. ათწლეულის ადრე აშენდა დროებითი ხიდი სარკინიგზო გადასასვლელი სრუტით. ის იყო დიდი სტრატეგიული მნიშვნელობის ჩატარება საომარ მოქმედებებში. იგი აშენებულია ომის დროს საბჭოთა არმიის მიერ საინჟინრო მასალები, მომზადდა გერმანიის ოკუპანტებს. მშენებლობა ხიდი ქერჩის ლოგისტიკური მხარდაჭერა დაგეგმილი ფართომასშტაბიანი შეტევითი ჩრდილოეთ კავკასიაში.

დაბრუნების შემდეგ ყირიმის

საბჭოთა პერიოდში ისტორიაში ყირიმის მთავარი ნაკადი საქონლისა და მგზავრების ნახევარკუნძული გადაყვანილ იქნა სარკინიგზო მეშვეობით ყელი Perekop. Ferry მასშტაბით ქერჩის სრუტეზე იყო მეორეხარისხოვანია. სიტუაცია რადიკალურად შეიცვალა დაბრუნების შემდეგ ყირიმი რუსეთს. საჭიროება მშენებლობა ძირითადი ხიდი გადაინაცვლა ეტაპზე განხილვისას განხორციელების ეტაპზე. იყო გარდაუვალი კითხვა, თუ ვინ იქნება ავაშენოთ ხიდი მასშტაბით ქერჩის სრუტეზე. მშენებლობა ამ რუსეთისთვის არის უნიკალური ტექნიკური სირთულის. და ავაშენოთ ის უნდა იყოს, თუ როგორ სწრაფად და ეფექტურად ასე. ფონზე, პოლიტიკური არასტაბილურობა უკრაინაში, ხიდზე Strait შეძენილი მნიშვნელოვანია მთელი ეკონომიკურ ცხოვრებაში ნახევარკუნძული. ყირიმის ეკონომიკა ძირითადად ეფუძნება ემსახურება ტურისტებს. ტრადიციული გზა მათ უკავშირდება ტერიტორიაზე ტრანზიტისას უკრაინის ქვეშ იყო დიდი კითხვის.

შორის ყირიმში და კავკასიაში

ჩვენ არ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ პროექტი ხიდის გასწვრივ ქერჩის სრუტეზე იყო პირველი მსოფლიო მასშტაბის ისტორიაში ხიდის მშენებლობა. მსოფლიოს მასშტაბით, შეგიძლიათ უფრო რთული და იმდენად, რამდენადაც საინჟინრო ნაგებობების. მაგრამ ყველა ამ, მას ჩვეულებრივი ხიდი გადაკვეთა არ იმუშავებს ყველა სურვილი. ქერჩის სრუტეზე - არ არის ძალიან მარტივი ადგილი, და გეოლოგიური, ჰიდროლოგიური და გეგმა. მინიმალური მანძილი ორ მხარეს შორის აქ არის დაახლოებით ექვსი კილომეტრის. არჩევის საინჟინრო გადაწყვეტა დეველოპერები უნდა გაითვალისწინოს სეისმური რისკის მთელი ტერიტორია, რთული ყინულის პირობები სრუტის, ძლიერი ზღვის დენებისაგან და ხშირი ძლიერი ქარი. Stormy სახელმწიფო ატმოსფეროს ტიპიური გაზაფხულზე ამ ნაწილში. ყველაზე მნიშვნელოვანი ისაა, შეუფერხებელი გავლის გემები სრუტის FAIRWAY შავი ზღვის Azovskoe და უკან.

ანალიზი პარამეტრები

მისი თქმით, სახელმწიფო საქმეებში შუა ივნისი 2014, არა მხოლოდ არ არის ცნობილი, რომელიც ავაშენოთ ხიდი მასშტაბით ქერჩის სრუტეზე, მაგრამ არ არის განსაზღვრული საბოლოო არჩევანი ვარიანტის პროექტი, რომელიც განახორციელებს კონტრაქტორი. ყველა ეს ვარიანტი, არსებობს დაახლოებით რვა. ყველაზე მნიშვნელოვანი მოთხოვნა სახელმწიფო პროექტი, რათა ერთად ერთ სამოქალაქო მშენებლობის საგზაო და სარკინიგზო ხიდები. ყველაზე პერსპექტიული ყველა წარმოდგენილი განსახილველად Strait გადაკვეთის მარშრუტის ვარიანტები უნდა აღიაროს ორი. ისინი შეიძლება უხეშად აღწერილია, როგორც "ჩრდილოეთ" და "სამხრეთი". რა თქმა უნდა, პროექტების გაანალიზება არა მხოლოდ ტექნიკურ პარამეტრებს, არამედ ელოდებიან და სარეალიზაციო ღირებულება.

მეშვეობით Zhukovka ქერჩის

North ვარიანტი მოიცავს ხიდის მშენებლობას ანგარიშსწორების Zhukovka მიმართ chushka Spit, სადაც პორტის კავკაზ. ერთი შეხედვით, ეს ვარიანტი არის საუკეთესო, რადგან მანძილი ორ მხარეს შორის ამ ეტაპზე Strait მინიმალურია. ეს არის არანაკლებ ექვსი კილომეტრი. მაგრამ ხიდების მშენებლობა, ზოგადად, მოიცავს ოპტიმიზაციის კომუნიკაციები. მაგრამ ეს მარშრუტი არის საუკეთესო გზა ასახელებს შეუძლებელია, ეს არ გამოიწვიოს სანაპიროზე თავად კრასნოდარის მხარეში და ვიწრო და ხანგრძლივი ლენტები ღორები, გამოეყო ძირითად მიმართულებებს მანძილზე. იმისათვის, რომ ეს პროექტი უკვე გამართლებული, უნდა ავაშენოთ ორი გრძელი მიდგომები ხიდს კავკასიის სანაპიროზე და კაპიტალის გაძლიერება არასტაბილური ვიწრო ingots braids.

მეშვეობით Tuzla

ამ გეოგრაფიულ სახელს ცნობილი გახდა, რომ საზოგადოებაში მედიის საშუალებით. დაახლოებით ათი წლის წინ, მათ საზოგადოებას რუსეთ-უკრაინის კონფლიქტი ამ ნახევარი ბუნდოვანი ზღვის დენებისაგან, მიწის ნაკვეთი. დღეს, Kosa Tuzla ერთხელ ცენტრში საზოგადოების ყურადღების ყველაზე პერსპექტიულ ადგილას, რომელიც მალე დაიწყება მუშაობა, ვინც ავაშენოთ ხიდი მასშტაბით ქერჩის სრუტეზე. ყველაზე ტექნიკური ექსპერტები და ვინც გავლენას ახდენს გადაწყვეტილების მიღების პროცესში, როგორც წესი, უპირატესობას სამხრეთის მარშრუტის ვარიანტი. და ეს მიუხედავად იმისა, რომ სულ ხიდის სიგრძე ამ ადგილას იქნება თორმეტი კილომეტრით. ფაქტობრივად, ეს მარშრუტი, აშენდება ორი ხიდი - Tuzla დღეს არის კუნძული, და მიიღოს იგი Taman ნახევარკუნძულის, აუცილებელია ავაშენოთ ხიდი გადაკვეთა, სიჩქარის და ტექნიკური არ არის inferior to ძირითადი. და მოითხოვს მნიშვნელოვანი თანხა სამუშაოები გააძლიეროს Tuzla Island. მაგრამ ყველა ტექნიკური სირთულეების სამხრეთის მარშრუტის ვარიანტი მინიმალური ღირებულება ბიუჯეტს.

ალტერნატივა

ყველა სხვა საინჟინრო სთავაზობს დეველოპერები პარამეტრები მცირდება კომბინირებული სამშენებლო დააჭერს ერთი ორი დანიშნული მარშრუტები. ზოგიერთი მათგანი გთავაზობთ ხიდის გავლით გვირაბის ნახევარი მანძილი. სხვა გთავაზობთ მხოლოდ გვირაბი ვარიანტი სარკინიგზო ხიდი. მაგრამ ეს ყველაფერი ბევრად უფრო ძვირია, სავარაუდო ხარჯები. და მიუღებელი უსაფრთხოების მიზეზების გამო - ტერიტორიის სეისმურობა ქმნის პოტენციურ საფრთხეს ადამიანების სიცოცხლე, რომელიც შეიძლება იყოს გვირაბი დროს ბიძგები. აქედან გამომდინარე, კომბინაცია გეოლოგიური და ეკონომიკური გარემოებები, განლაგება ხიდი ქერჩის სრუტეზე არ შეიცავს გვირაბის მონაკვეთზე, მიუხედავად დამტკიცების საბოლოო ვერსია ხიდი მარშრუტი.

მომხმარებლის ვინც ავაშენოთ ხიდი მასშტაბით ქერჩის სრუტეზე

შერჩევა კონტრაქტორი გრანდიოზული საინჟინრო პროექტი ჯერ არ განხორციელებულა. მიუხედავად იმისა, რომ აუცილებელია ითქვას, რომ არ არსებობს დეფიციტი მონაწილეობის სურვილი განვითარების ბიუჯეტი? ღირებულება ხიდი ქერჩის სრუტეზე შეიძლება მხოლოდ განისაზღვრება დაახლოებით. ოფიციალურად მოუწოდა ფიგურა 350 მილიარდი რუბლი წინასწარი. როგორც გლობალური და რუსული გამოცდილება მშენებლობა დიდი სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურული პროექტების ვარაუდობს, რომ, რა თქმა უნდა, პროექტის ბიუჯეტის გეგმები, როგორც წესი, მოყოლებული კორექტირებას. აღსანიშნავია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთის ხიდების მშენებლობის სკოლას აქვს მნიშვნელოვანი გამოცდილება საპროექტო და სამშენებლო კომპლექსის ხიდების, ერთად პროექტის ამ მასშტაბები ჰქონდა წარსულში არ აქვს არანაირი შიდა სტრუქტურებში. ქერჩის ხიდი ორჯერ მეტია ცნობილი საპრეზიდენტო ხიდზე Volga-რუსეთის თანამშრომლობის, სიგრძე 5 კილომეტრის 700 მეტრი. და დრო მისი მშენებლობა იგეგმება საკმარისად მკაცრი. ამჟამად, სპეციალური სტრუქტურა სახელმწიფო კომპანია "რუსეთის გზები". ეს ფუნქციას ასრულებს დამკვეთის შენობაში. გამარჯვებული კონკურსის საინჟინრო კვლევებისა და განვითარების ტექნიკურ და ეკონომიკურ საფუძველზე კომპანიამ გამოაცხადა "Giprotransmost".

ჩინური მონაწილეობა

დიდი პრაქტიკული გამოცდილება საპროექტო და სამშენებლო კომპლექსური ინფრასტრუქტურული პროექტების აქვს Chinese საინჟინრო ნაგებობების. მისი თქმით, საერთო სიგრძით ამ ქვეყანაში არის შეუდარებელ ყოველწლიურად მსოფლიოში ექსპლუატაციაში ხიდები და მაგისტრალებზე. მედია გამოქვეყნებული ანგარიშების ინტერესი და, თითქოს ჩინურ მხარეს მშენებლობა ხიდი მასშტაბით ქერჩის სრუტეზე. ინიციატივა მოზიდვა China მუშები მოვიდნენ რუსეთის მხრიდან. ხარისხი ჩართულობა ჩინური პროექტში არ იქნა განსაზღვრული.

მშენებლობის დროს

რეალიზაციის უპრეცედენტო მასშტაბის რუსული პროექტი ოთხი წლის განმავლობაში გაათავისუფლეს. მისი მშენებლობა უნდა დაიწყოს მიმდინარე 2014 წელს. იყო შეკვეთილი ხიდი ქერჩის სრუტეზე უნდა იყოს არა უგვიანეს მეორე ნახევარში 2018. დაყოვნება დრო სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოები აუცილებლად გამოიწვევს მნიშვნელოვანი ზრდა პროექტის ღირებულება. გარდა ამისა, ხიდი, ორივე მხარეს სრუტის შეასრულებს მნიშვნელოვანი თანხა მუშაობის მისასვლელი გზები და ყველა სახის დამხმარე საინჟინრო ინფრასტრუქტურა. ყირიმის ეკონომიკა დამოკიდებული დროული ექსპლუატაციაში ობიექტი. ქერჩის საბორნე ამოწურა თავისი რეზერვები. ისინი, ვინც იგზავნება ყირიმში დასვენება, დაახლოებით დღეში დავდგეთ ხაზი ელოდება საბორნე. ეს გარემოება ობიექტურად აფერხებს ტურისტების ნაკადი ნახევარკუნძული.