LAZ-695: სპეციფიკაციები და ფოტოები. განლაგება ლვოვის Bus მცენარეთა

ლვოვის Bus Plant (LAZ) დაარსდა 1945 წლის მაისში. ათი წლის განმავლობაში, კომპანიამ გამოუშვა ამწეები და მანქანის მისაბმელიანი. შემდეგ მცენარეთა წარმოების მოცულობა უკვე გაფართოვდა. 1956 წელს შემოვიდა off პირველი ავტობუსი ბრენდის LAZ-695, სურათი რომლებიც წარმოდგენილი გვერდზე. ის ხელმძღვანელობდა სიაში მოდელები მომავალში საკითხები. ყოველი ახალი მოდიფიკაცია გაუმჯობესდა ტექნიკური პარამეტრები და უფრო კომფორტული, ვიდრე წინა.

"Magirus" და "მერსედესის"

როგორც პროტოტიპი მშენებლობა LAZ-695 შეიძინა საზღვარგარეთ გერმანული "Magirus". მანქანა უკვე შესწავლილი დროს 1955 დიზაინი ითვლება საწყისი თვალსაზრისით ტექნოლოგიური განაცხადების კონვეიერის ასამბლეის შეზღუდული შესაძლებლობების საბჭოთა "საავტომობილო ინდუსტრიაში". მომზადებისას LAZ-695 ავტობუსი სერიული წარმოება გარე და გარე მონაცემები იქნა ნასესხები "Magirus" და შასი შასი და ელექტროსადგურის გადაცემის აღებული გერმანული ავტობუსი "Mercedes-Benz 321". გერმანული მანქანა ღირს საბჭოთა ხელისუფლების იაფია, რადგან დასავლეთი ავტომობილების ჩამოწერილი ნაადრევია, შეცვალოს ახლით. "Magirus", "Neoplan" და "Mercedes-Benz" იქნა შეძენილი მესამედი ფასი, და ყველა ავტობუსი იყო ბრწყინვალე მდგომარეობაში.

დაწყების წარმოების

LAZ-695 მახასიათებლები, რომელიც განხილული იქნა საკმარისად საიმედო, წარმოებული ორი წლის განმავლობაში, 1956 to 1958 წელს. ორიგინალური მანქანა გამოიყენება ქალაქური მარშრუტები, მაგრამ მალე ცხადი გახდა, რომ მისი ინტერიერი არ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს ინტენსიური სამგზავრო მოძრაობის, შინაგან საქმეთა ვიწრო და არასასიამოვნო. LAZ-695 დაიწყო ჰაერში ქვეყნის მარშრუტები, ამ დროს ისეთივე კომფორტული და სწრაფი გადამზიდავი. მისი ტექნიკური მონაცემები სრულად მიზნების ოპერაცია. გარდა ამისა, ავტობუსი სიამოვნებით ნაქირავებ ტურისტული ჯგუფის, მანქანა მოძრაობდა ნაზად, ბრენდის ZIL-124 ძრავი მუშაობდა თითქმის მდუმარედ. მოგვიანებით LAZ-695 მახასიათებლები, რომელიც არ უნდა გამოსწორდეს მსახურობდა Cosmonaut სასწავლო ცენტრი ბაიკონური.

ტექნიკური მოთხოვნები ავტობუსი იყო გარკვეულწილად კონკრეტული. ასტრონავტები იძულებული ერთი მოდული კიდევ ერთი, შემდეგ წინასწარ ფრენის სასწავლო პროგრამა, ასე რომ შინაგან საქმეთა ნახევარი გათავისუფლებულია რეგულარული გათბობა, და მათ ადგილას იყო განთავსებული სკამები ტიპის თვითმფრინავი, რომლითაც შესაძლებელი იყო მოტყუება.

გარდა ამისა, ინტერიერი ავტობუსის ადვილად მოაქცია საჭიროებებს გადაუდებელი სამედიცინო მომსახურება. ეს იყო დამონტაჟებული მოწყობილობების მონიტორინგის ზოგად მდგომარეობას ადამიანის სხეულის ელექტროკარდიოგრაფები, tonometer გავზომოთ წნევის აღჭურვილობა მარტივი სისხლის ტესტი და სხვა. ასეთი მანქანების ემსახურებოდა გუნდი ექიმები სამი ადამიანი (მოდელი ჩვეულებრივი ურბანული მანქანა).

საბჭოთა პერიოდში

ლვოვის Bus მცენარეთა აგრძელებდა მოდელის სხვადასხვა ვერსიებს 2006 წლამდე. მანქანა უკვე მუდმივად გაუმჯობესდა, და მოთხოვნა, რომ ის ტარდება მაღალ დონეზე. Bus ფასები საბჭოთა დროს იყო მუდმივი, და ეს შეეფერება მომხმარებელს. მანამდე, 1991 წელს, ე.წ. ბრძანებებს, დარიგდა სსრკ, რომლებიც დარიგდა ცენტრალიზებული მანქანები, მათ შორის ავტობუსები. გადახდის ტექნოლოგია მიერ საბანკო გადარიცხვა, და შემდგომ ფუნქციონირებას, ტექნიკური მომსახურება და რემონტი გამო საავტომობილო საწარმოები.

დაგეგმილი ეკონომიკის სსრკ აიღო ეტაპობრივი განვითარების საავტომობილო მრეწველობა, და ქალაქის ავტობუსები იმ დროს იყო პირველი სიაში მოთხოვნა ეკონომიკაში. გარკვეული იმედები მიმაგრებულია ლვოვის მოდელი. თუმცა, მანქანა ხუთ სიჩქარიანი გადაცემის და უწყვეტი რიგები ადგილების არ ჯდება დინამიური რეჟიმში მოძრაობა. ავტობუსები უნდა სპეციალურად აღჭურვილი სალონში და ძალურ ადაპტირებული ხშირი სამუხრუჭე და შეჩერების. ჩვეულებრივი ძრავი, როგორც წესი, ოვერჰედის. სიმაღლე გამომავალი მოდელი არ არის სრულად შეესაბამება სტანდარტებს მოძრაობა ქალაქში.

მცდელობა რეკონსტრუქცია

ახალი ავტობუსები მოდის off ასამბლეის ხაზი ქარხანაში Lviv, განმეორებით პარამეტრების ძირითადი მოდელი, და რადიკალური დიზაინის ცვლილება არ იყო შესაძლებელი. დიზაინი ბიუროს LAZ გააკეთა რამდენიმე მცდელობა შეცვალოს ინტერიერი, მაგრამ ეს არ იყო ადვილი შექმნა მანქანა "ნულიდან", ვიდრე შეცვალოს სპეციფიკაციები არსებული მოდელი. ამდენად, ყველა ახალი ავტობუსები, დამზადებულია ლვოვის, უმთავრესად საგარეუბნო ხაზები მომსახურებას. და ქალაქური მარშრუტები ჩემმა ტროლეიბუსები, რომლებიც გაიცემა ლვოვის საავტომობილო ქარხანა 1963 წელს (საფუძველზე ავტობუსის ორგანო).

პირველი მოდიფიკაცია

1957 წლის დეკემბერში, წარმოება დაიწყო ავტობუსი LAZ-695B, განახლებული ვერსია, წინა მოდელი. პირველ რიგში დამონტაჟებული მანქანა ნაცვლად მექანიკური პნევმატური გააქტიურება (გახსნა კარი). მხარეს საჰაერო intakes გაგრილებას სისტემა, რომელიც მდებარეობს უკან გაუქმდა. ცენტრალური ჰაერის სახით ზარი განთავსებული სახურავზე. ამდენად, გაგრილების ეფექტურობის ზრდის და მტვერი ცვივა ძრავის ნაწილების, ეს გაცილებით ნაკლებია. ცვლილებები შეეხო და ექსტერიერის წინაშე შორის სივრცე ფარები გახდა უფრო თანამედროვე. Inside, გაუმჯობესებული კაბინა დანაყოფი, წამოჭრილი იყო ჭერი, იყო კარი წვდომისათვის ინტერიერი. სერია წარმოების ამ მოდელის გრძელდებოდა 1964 წელს. სულ 16 718 მანქანა იყო წარმოებული.

პარალელურად გათავისუფლების 695B მოდიფიკაცია იყო განვითარების ახალი მოდელი 695E რვა ცილინდრიანი ZIL-130. რამდენიმე ექსპერიმენტული მანქანები შეგროვებული 1961 წელს, მაგრამ რიგი ავტობუსი წავიდა 1963 წელს, მხოლოდ 394 დაიბეჭდა. მას შემდეგ, რაც აპრილი 1964 კონვეიერის მიღებული სრული ძალაში ბოლომდე პირველი 1969 შეიკრიბა 38 415 695E ავტობუსები, რომელიც 1346 გაიგზავნა ექსპორტზე.

გარე ცვლილებები ვერსია 695E შეეხო საჭე თაღები, რომლებიც შეძენილი მომრგვალებული ფორმის. ავტობუსის ZIL-158 იყო ნასესხები კერა წინა და უკანა ხიდი მუხრუჭები დასარტყამები. წლის 695E მოდელი პირველად გამოიყენეს elektropnevmatiku კარი კონტროლი. საფუძველზე ვერსია წარმოებული 695E ავტობუსი LAZ "ტურისტული". ეს მანქანა არის იდეალური ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს.

შესავალი ავტომატური ექსპერიმენტი

In 1963, LAZ ქარხნის წარმოებული კიდევ ერთი მოდიფიკაცია - 695ZH. მუშაობა ჩატარდა მჭიდრო თანამშრომლობით ჩვენთვის, კერძოდ, კვლევის ცენტრი ავტომატური ტრანსმისიების. იმავე წელს იგი წარმოება დაიწყო ავტობუსების ავტომატური ტრანსმისია. თუმცა, მომდევნო ორი წლის განმავლობაში, ჩვენ შევძელით შეგროვება სულ 40 ასეთი ერთეული LAZ-695, მოყვება გათავისუფლებას ექსპერიმენტული მოდელი უკვე შეწყვიტა.

განვითარება ავტომატური ტრანსმისია შემდგომში სასარგებლო ქალაქური ავტობუსები, liaz წარმოებული Likino-Dulyovo მოსკოვის რეგიონში.

მოდერნიზაციას მოდელები

შექმნა ახალი მოდიფიკაციის ავტობუსების ლვოვის საავტომობილო გაგრძელდა და 1969 წელს შემოვიდა off LAZ-695M. მანქანა იყო განსხვავდება წინა მოდელები თანამედროვე სახით ფანჯრები და სტილი. სათვალე ჩასმული შევიდა ფანჯრის გახსნის გარეშე შუალედური ალუმინის ფარგლებში. გაუქმდა კორპორატიული ჰაერის სახურავზე, ნაცვლად ძრავის ნაწილების მხარეს კედლები იყო ვერტიკალური slits. 1973 წლიდან, ავტობუსი შეიქმნა განახლებული rims მსუბუქი კონფიგურაცია. ცვლილებები შეეხო გამოსაბოლქვი სისტემა - ორი შერწყმული ერთ მაყუჩით. ავტობუსი სხეული მოკლე 100 მმ და ასალაგმად წონა გაიზარდა.

სერიული წარმოება LAZ-695M გრძელდებოდა შვიდი წლის განმავლობაში, და იმ დროს იგი გამოვიდა უფრო მეტია, ვიდრე 52 ათასი ავტობუსები, 164, რომელიც გაიგზავნა ექსპორტზე.

"პატრიარქი" ოჯახში LAZ ერთად ოცდაათი წლის გამოცდილება

შემდგომი მოდიფიკაცია ძირითადი მოდელი ინდექსი გახდა ავტობუსი 695N, რომელსაც გააჩნია ფართო windshield და ზედა ფარი მთლიანად ერთიან წინა და უკანა კარები, და ახალი დაფა ერთად speedometer და კომპაქტური სენსორები. პროტოტიპები წარმოდგენილი იყო 1969 წელს, მაგრამ მასობრივი წარმოების ამ მოდელის წავიდა მხოლოდ 1976 წელს. მე აწარმოოს ავტობუსები ოცდაათი წლის განმავლობაში, 2006 წლამდე.

მოგვიანებით ვერსიები 695N განსხვავდება ადრე კომპლექტი განათება, ფარები, გახდეს სიგნალები, stopsignalami და სხვა სინათლის მოწყობილობები. მოდელი აღჭურვილია დიდი ლუქი წინა ნაწილები, იმ შემთხვევაში, სამხედრო მობილიზაციის ავტობუსების უნდა იქნას გამოყენებული როგორც სასწრაფო დახმარების მანქანა. პარალელურად 695N ვერსია გამოვიდა მცირე რაოდენობის ავტობუსები 695R, ხასიათდება მაღალი კომფორტით, რბილი სავარძლები და ჩუმად ორმაგი კარი.

გაზის ვერსიას

1985 წელს ლვოვის Bus მცენარეთა შესწორებას LAZ-695NG, რომელიც გადის ბუნებრივ აირზე გაათავისუფლეს. Metal ცილინდრი, გაუძლოს ზეწოლას 200-მდე ატმოსფეროში, მოთავსებული ზედიზედ სახურავი, უკანა ნაწილი. გაზის შემოდის შეამცირა, რამაც წნევა, შემდეგ შერეული საჰაერო და ნარევი sucked შევიდა ძრავა. ავტობუსები ქვეშ სიმბოლო 695NG მოიპოვა პოპულარობა 90 წლის განმავლობაში, როდესაც ნავთობის კრიზისი დაიწყო ტერიტორიაზე ყოფილი სსრკ. ნაკლებობა საწვავის დაზარალებული და LAZ ქარხანა. უკრაინა, როგორც მთელი გრძნობენ ნაკლებობა საწვავის, ამდენი სატრანსპორტო კომპანიები ქვეყანაში გადადის მათი ავტობუსები გაზი, რომელიც გაცილებით იაფია, ვიდრე ბენზინი.

LAZ და ჩერნობილის

გაზაფხულზე 1986, მას შემდეგ, რაც ჩერნობილის ავარიის, სემინარების ლვოვის საავტომობილო სასწრაფოდ spetsavtobus LAZ-692 შეიქმნა თანხა რამდენიმე ათეული ეგზემპლარი. მანქანა გამოყენებული ევაკუაცია სფეროში ინფექციის და მიწოდების სპეციალისტები. ავტობუსი იყო დაცული ტყვიის ფურცლები მთელს პერიმეტრზე, ორი მესამედი ფანჯარა, ძალიან, დახურული გოლი. სახურავი spetslyuki გაკეთდა სუფთა ჰაერი. შესაბამისად, ყველა მანქანაზე რომ მონაწილეობა ლიკვიდაციის ავარიის მცენარეთა და განკარგვის, როგორც ისინი უვარგისია გამოყენება ნორმალურ პირობებში გამო რადიაციული დაბინძურების.

დიზელის ძრავები

In 1993, at ლვოვის ქარხანა ექსპერიმენტი ჩვენ შევეცადეთ მითითებული ავტობუსი LAZ-695 დიზელის ძრავა D-6112 ენერგორესურსებით გაჯერებული მუხლუხა ტრაქტორი T-150. შედეგები ზოგადად კარგია, მაგრამ უფრო შესაფერისი ძრავის გაშვებული დიზელის, აღიარებულ იქნა SMD-2307 (Kharkov ქარხანა "ნამგალი და ურო"). მიუხედავად ამისა, ექსპერიმენტი განაგრძო და 1995 წელს ის სერიული წარმოება დაიწყო ავტობუსი LAZ-695D აღჭურვილია დიზელის ძრავით D-245 მინსკის საავტომობილო ქარხანა.

Dnipro ქარხანა

ერთი წლის შემდეგ, პროექტი უკვე რადიკალურად შეიცვალა, და როგორც შედეგი იყო 695D11 ვერსია, სახელწოდებით "ტანია".

მოდიფიკაცია წარმოებული მცირე batches 2002 წლამდე და 2003 წლიდან გადაყვანილ იქნა ავტობუსი ასაწყობი ქარხანა Dneprodzerzhinsk. მწარმოებელი დაუყოვნებლივ შეიქმნას ახალი ადგილი არ იყო შესაძლებელი, რადგან პროცესების ორი ძირითადი, ერთი შეხედვით, წარმოების მნიშვნელოვნად განსხვავდება. Bulky ორგანოს LAZ ავტობუსები ყოველთვის არ ჯდება ფარგლებში შემდუღებელთა "Dneprovtsa" და ეს გარკვეული სირთულეები. ეს მოხდა კიდევ რამდენიმე უფრო ძვირი ბრენდები LAZ ავტობუსი, რომლებიც შეგროვდა Dneprodzerzhinsk, მიუხედავად იმისა, რომ შექმნის ხარისხის იყო, ხშირ შემთხვევაში, სრულყოფილი. შედეგად, ბალანსი ფასი და ხარისხი გათანაბრდა და წარმოების მანქანები დაიწყო იმპულსი.

ძიება უნივერსალური გადაწყვეტილებები

დიზაინი საოფისე ლვოვის საავტომობილო ცდილობდა ვარიანტი ახალი განვითარებულ მოვლენებს. მთელ პერიოდში წარმოების ლვოვის Bus მცენარეთა ცდილობს რამდენჯერმე შექმნა უნივერსალური Laz, რომელიც შეიძლება იქნას გამოყენებული როგორც ქალაქში, ისე საერთაშორისო მარშრუტები. თუმცა, სპეციფიკა სამგზავრო მიმოსვლის ეკრძალებათ ამის გაკეთება. In ხანგრძლივი haul ფრენების ადამიანი უნდა კომფორტს და სპეციალური soothing ატმოსფერო ავტობუსი. ქალაქური მარშრუტები, მგზავრების შევა და დატოვონ, დღეს მანქანაში ეწვია რამდენიმე ასეული ადამიანი. ამიტომ, რათა ერთად ორ საპირისპირო რეჟიმი არ იყო შესაძლებელი, და მცენარეთა აგრძელებდა რამდენიმე ცვლილება ერთდროულად.

LAZ დღეს

დღესდღეობით გზებზე ყოფილი საბჭოთა კავშირის შეიძლება შეხვდეს ლვოვის ავტობუსი ქარხანა პრაქტიკულად ყველა ცვლილებები. კარგი სარემონტო ობიექტების მთელი წარმოების პერიოდში, 1955 წლიდან, დაეხმარა შენარჩუნება ბევრი მანქანა კარგ მდგომარეობაშია. ზოგიერთი მოდელები ლაზური მოძველებული და გამოიყენება როგორც დამხმარე სატრანსპორტო სხვადასხვა მრეწველობის.

ბევრი ორგანოების დაშლა ობოლი - ამოიღონ ძრავა და დანგრეული შასი. ღირს საავტომობილო ინდუსტრიაში საბჭოთა პერიოდში, როდესაც ავტობუსი ფლოტი იყო ჩამოწერილი, და მათი ბედი არავინ იყო დაინტერესებული. საბაზრო ეკონომიკა გვკარნახობს წესებს, ჩამოწერილი მანქანები უფრო სავარაუდოა, რომ მოხვდება ხელში კერძო მფლობელებს, და მიიღეთ მეორე ცხოვრებაში. იმის გამო, რომ რესურსი ავტომანქანების წარმოებული საბჭოთა კავშირში, უკვე დიდი ხანია, ეს "მეორე სიცოცხლე" შეიძლება გაგრძელდეს.

ლვოვის Bus მცენარეთა გადის რთულ, მთავარი კონვეიერის შეწყვიტა 2013 წელს, შვილობილი და მასთან დაკავშირებული კომპანიების გადიოდა გაკოტრების საქმის წარმოება. შედეგების დამოკიდებული იქნება არსებობა კომპანიის LAZ. პერსპექტივები დადებითად გადაწყვეტის რთული ვითარება საკმაოდ პესიმისტურია. დიდი მნიშვნელობა აქვს წარმატებული რეანიმაციის საწარმოების სტაბილური პოლიტიკური სიტუაცია უკრაინაში, თუმცა, რომ არ არსებობს სტაბილურობა.