IL-114-300: სპეციფიკაციები, სერიული წარმოება

Il-114 მოდელები ოჯახი, რომელიც განკუთვნილია ადგილობრივი ავიაკომპანიების. პირველი ფრენა შედგა 1991 წელს რუსეთში, გამოიყენება 2001 წლიდან იგი მიდის ერთი ასეთი თვითმფრინავები - Il-114-300. მახასიათებლები ლაინერი საკმაოდ ადეკვატური, თუმცა, მისი ამბავი მოაქვს მწუხარებას. ამის შესახებ უკვე დიდი ხანია დავიწყებული, როდესაც მოულოდნელად 2014 წელს არქივში მონაცემები იქნა მიღებული ნახატების, და აღწერილია თვითმფრინავი მიიღო დამსახურებულად "ახალი" ცხოვრებაში.

მიზეზები დაიწყოს შეკრების ჩვენი დროის

შეკითხვა დასაწყისში ილ-114 დაისვა 2014 წელს შეხვედრა რუსეთის მთავრობის მიერ. ეს დისკუსია გახდა სასწრაფო, რადგან ის ფაქტი, რომ გამოყენების სამგზავრო ფრენების თვითმფრინავი An-148 გარეშე თანამშრომლობას უკრაინის შეუძლებელი იყო. აშენების რეგიონული jet მოგვარდება ყველა, რომელიც წარმოიქმნება ნიუანსი.

მჭირდება ეს თვითმფრინავი?

ივნისის შუა რიცხვებში 2014 სამარის რეგიონში პირველი იყო, წამოაყენა წინადადება, რომ სრული მასშტაბით აღადგენენ წარმოების IL-114-300. მთავრობამ პირობა დადო, რომ ამ იდეა ადრე შემოდგომაზე.

იმისათვის, რომ გავიგოთ რაციონალური არსებობს წინადადება, მოთხოვნა გაიგზავნა ავიაკომპანია (როგორც კერძო და საჯარო), ასევე საქართველოს თავდაცვის სამინისტროს. აგვისტოს ბოლოს, რომ წელს, ერთი წარმომადგენლები ვაჭრობისა და მრეწველობის გააკეთა ხმამაღალი განცხადება, რომ გამოიყენოს IL-114, მინიმუმ არ არის მომგებიანი.

ყველა, ვისაც მოთხოვნა გაიგზავნა, უპასუხა ერთხმად: გემი არ მდგომ შეძენა, და მთელი ყურადღება გამახვილებულია Il-112. არ არის გამორიცხული, რომ 2020 წელს ჯერ კიდევ უნდა გაიზარდოს IL-114. ეს განცხადება გააკეთა, რომ, სავარაუდოდ, შეიძინა დაახლოებით 50 ცალი აღჭურვილობა, დამთმობი 60 ადამიანი და 20 გემები 85 მანდატი.

მთავრობის გაამახვილა, რომ იზრდება მოთხოვნა საჰაერო ტრანსპორტის ერთად დროს, რის შედეგადაც ალბათობა მომავალი აღწერილი თვითმფრინავი. ავიაციის მნიშვნელოვანია, რომ ეს ნაწილების ქვეყნის რამდენადაც ჩრდილოეთ და მიმდებარე ტერიტორიებზე.

ანგარიშზე არსებული ფლოტი მხოლოდ ქვეშ 3 ათასი გემების, ყველა მათგანი რეგიონალური -. 298 ერთეული. გემის IL-114 იყო შეცვალოს Tu-134, AN-24 და Yak-40. საერთოდ, არსებობს 300. სხვა სიტყვებით, უნდა შეიცვალოს, როგორც კი, რომელიც კრიტიკულია.

ამასთან დაკავშირებით, რა თქმა უნდა, მოვლენების 2014, მაგრამ ეს იყო გადაწყვიტა განაახლოს ასამბლეის IL-114.

მოდიფიკაცია Il-114-300

მახასიათებლები ეს მოდელი არის ოდნავ განსხვავდება ორიგინალური. ზოგიერთი ტექნიკური დეტალები, მაგრამ პირველი რამ პირველად ძრავა შეცვლილია და გაუმჯობესებულია.

2015 წლის დასაწყისში იგი გადაწყვიტა განაახლოს ასამბლეის თვითმფრინავი. მაშინაც კი, სავარაუდო მახასიათებლები ლაინერი გაათავისუფლეს. ამავე დატვირთვის 1 ტონა თვითმფრინავი ფრენის დიაპაზონი არ აღემატება მაჩვენებელი 4800 კმ. სარეზერვო საწვავის საკმარისი იქნებოდა 5600 კმ საათში, როგორც ის მოიხმარს დაახლოებით 550 კგ.

დღევანდელ ბიზნეს გეგმა turboprop თვითმფრინავი ილ-114-300 უკვე შედარებით სხვა ტიპის ხომალდები. ეს არის კონკურენტი ATR-72, Q-400 და AN-140. Range ამ გემები იგივეა. სხვა მოღვაწეები აღწერილი თვითმფრინავი ბევრი ჯერ მეტია, ვიდრე არსებული ხომალდები.

მისი თქმით, "დირექტორი Aviacor" 2025 წელს უნდა განხორციელდეს 24 მანქანა. იყიდება 2018 და 2019. კომპანია ვალდებულია განვითარება და ავაშენოთ პირველი წარმოების თვითმფრინავი.

განლაგება თვითმფრინავი Il-114-300 წარმოდგენილი ორი წლის წინ ზაფხულში. იგი ვარაუდობს, რომ შესაძლებელია ზოგიერთ 2020 თვითმფრინავები ამ სერიის ექნება სათხილამურო შასის. ეს ხელს შეუწყობს პრობლემის მოგვარება რეისების შორის მეცნიერები სადგურები ანტარქტიდა და რუსეთში. ამ ეტაპზე, ფედერაციის შეიძინა გამოყენებით ტექნიკა კანადიდან.

დაახლოებით ამავე დროს, გამძლეობა ტესტები ჩატარდა თვითმფრინავი. მას შეუძლია გაუძლოს, დაახლოებით 30 ათასი. Flight 20 წლის და საშუალოდ 30 ათასი. Hours.

უკვე გვიან ზაფხულში 2015 აღმოჩნდა, რომ გემი იქნება შეგროვებული "Aviacor". იმისათვის, რომ აწარმოოს IL-114-300 სრულად უნდა იყოს ხელახლა აღჭურვა კონვეიერის, თუ რა უნდა დახარჯოს მეტი 19 მილიარდი. რუბლს შეადგენს. სახელმწიფოს არ აქვს ფული, ასე და დაეყრდნონ Samara მცენარეთა გაუქმდა.

თქვენ შეამჩნევთ, რომ იური Slusar, რომელიც წინააღმდეგ გამოვიდა შექმნა ეს თვითმფრინავი, რადიკალურად შეცვალა თავისი აზრი. მან აღნიშნა, რომ შეკრების სავარაუდოდ განხორციელდება Kazan, Voronezh, ნიჟნი ნოვგოროდის და თანამშრომლობის შესახებ. გარდა ამისა, მან იმედი გამოთქვა, უნდა იმოქმედონ გემი, რადგან ეს ჯდება კარგად, ისევე, როგორც კომერციული საქმიანობისთვის, და რუსეთის თავდაცვის სამინისტროში. შემოდგომაზე 2015 წელს უკვე საბოლოოდ გადაწყვიტა - ასამბლეა გაიმართება ნიჟნი ნოვგოროდის ქარხანა "Sokol".

ძრავის მოდელი

IL-114-300 ძრავი იყო TV7-117S მოდელი. მაგრამ აღსანიშნავია, რომ მისი მხრიდან იყო ბევრი კრიტიკა. რას უკავშირდება? ერთეული ითვლება არასანდო, ეს უნდა იყოს დიდი ხანია მსახურობენ მომსახურება და შეკეთება ძალიან ძვირი. იმის გამო, რომ თვითმფრინავი არ იყო ძალიან ხანგრძლივი ოპერაცია, აუცილებელი იყო აყვანის პროფესიონალები შეცვლის ნახმარი-out ნაწილები. ამასთან დაკავშირებით კრიზისი 2010 წელს დაიხურა ავიაკომპანია, რომელიც ძირითადად და ოპერაცია Il-114-300.

უბრალოდ არ არის გამო პრობლემები ძრავი 1993 წელს იყო გაფუჭებას. მიაღწია 45 მეტრის შემდეგ take-off, ლაინერი დაიწყო შემცირება მკვეთრად, მაშინ იგი მოხვდა ადგილზე და შეიჭრა Flames. იმის გამო, რომ დრო ძალიან პატარა იყო, ეკიპაჟის არ ჰქონდა დრო, რათა სწორი გადაწყვეტილება.

ამასთან დაკავშირებით ასეთი ნაკლი ძრავა მისი პროდიუსერი სწრაფად აღმოფხვრილი სუსტ რკინა ტურბინა. გამოცდის შემდეგ, თვითმფრინავი კომპოზიტორი აჩვენა თავისი საუკეთესო მხარე. საწვავის ხარჯი შემცირდა 19 კგ 1 კმ.

უკვე შეიცვალა ძრავის ნათლად აჩვენებს, მისი უპირატესობა. მან შეკრიბა ისე, რომ მარცხი რამდენიმე ნაწილად შეიძლება საგანგებო მოკლევადიანი შეცვლის ახალი სამუშაო. რემონტი და ტექნიკური ბევრად უფრო იაფი და არ მიიღოს ხანგრძლივი დროის განმავლობაში.

განვიხილოთ მისი ძირითადი მახასიათებლები. ძრავის შემუშავებულია შემცირდეს ღირებულება თვითმფრინავი, რომელიც გამოიყენება, გაზრდის საიმედოობა და შეამციროს საერთო წონა ლაინერი. მიუხედავად იმისა, რომ ასაფრენი რეჟიმში, ძალა ერთეული უზრუნველყოფს ძალა დაახლოებით 2,5 ათასი ცხენის ძალას საკრუიზო -. მაჩვენებელი 1.8 ათასი ოპერაცია, პირველი განსახიერება, საწვავის ხარჯი საათში 200 ლიტრი .. . S, ჰაერში რეჟიმი - 180 გ / HPH.

ცვლილებები მოდიფიცირება 300

IL-114-300, რომელიც აღწერილია სტატიაში იყო უკეთესი სტაბილურობა, დაბალი სიჩქარით დროს სადესანტო და გაუმჯობესებული შესრულება პირდაპირი სადესანტო. ეს უზრუნველყოფს გაიზარდა კომფორტს ჩამოსვლა.

უფრო მეტიც, ეს გადაწყდა, რომ შეიცვალოს სისტემა, რომელიც დამონტაჟდება გემზე. გეგმები უნდა გამოიყენოს ბაზაზე მობილური აღწერილი ერთეული, და მისი მოდიფიკაციების CM. ეს არის უფრო მეტი წევის და გაუმჯობესებული ასაფრენი მაჩვენებლები.

უახლოეს მომავალში, შესაძლოა, ახალი გაუმჯობესებული სისტემა, რომელიც დააყენა თვითმფრინავი 114-300. ეს შეამცირებს ზომა ასაფრენი ბილიკი. ამ ეტაპზე, მაქსიმალური წონა ღირებულება უდრის თითქმის 2 ათასი. M. ამ ელექტროსადგური, განაცხადა, რომ ფიგურა უარს იტყვის 300 მ.

როდესაც იკრიბებიან ახალი IL-114-300, სერიული წარმოება, რომელიც დაიწყება მომდევნო სამი ოთხი წლის განმავლობაში, შეიცვლება მთელი სისტემა ელექტროენერგიის მიწოდება, მავთული, კაბელები და მართვის სისტემა. იმისათვის, რომ ეკიპაჟი შეუძლია შეასრულოს ყველა ნაკისრი ვალდებულება, თვითმფრინავი მიიღებს ფრენის და სანავიგაციო სისტემა ციფრულ ფორმატში. ეს საშუალებას მისცემს და სადესანტო და ასაფრენად მანქანა ამინდის პირობები მეორე კატეგორიის ICAO. აღმოჩნდა, რომ იყოს ხუთი LCD მონიტორები. მრავალი ცვლილება მიიღებს და სალონი ირ 114-300.

ტექნიკური მახასიათებლები

ზომები. სულ ლაინერი სიგრძე - 27 მ, სიმაღლე - 9 მ. ფრთა აქვს span 30 მ Stabilizer -. 11 მ Fuselage დიამეტრი იყო დაახლოებით 3 m სამგზავრო სალონში, რომელსაც სიგრძე 19 მ, მოცულობა უდრის 76 კუბური მეტრი .. მ სალონის სიგანე 3 მ და მისი სიმაღლე - 2 მ.

Wing. მას მიღებული აქვს ფართობი 82 კვადრატული მეტრი. m, an დრეკადობის ტოლია 11 მ. sweepback კუთხე გრადუსი აღწევს 3.

ტექნიკური მახასიათებლები ისგან. მოდელი სახელი უკვე ზემოთ აღინიშნა, მოდით ზოგიერთი დეტალურად მონაცემები. ძალა ასაფრენი უდრის 2 x 2500 hp. Screw ტიპი SW-34C, და მისი დიამეტრი 4 მ.

მასობრივი მონაცემები. ყველა მოღვაწეები მსახურობდა მაქსიმალური ზომის. ასაფრენი წონა - 24 მ, payload - 7 მ, მასა საწვავის - 6 მ.

ფრენის მახასიათებლები. სიჩქარე სტატისტიკა 500 კმ / სთ.

ფრენის დიაპაზონი. ეს განსხვავდება დამოკიდებულია ზოგიერთი ნიუანსი. ლაინერი 64 ადგილების რაოდენობა სპექტრი 1900 კმ, გათვლილი სამგზავრო 52 - 2300 კმ. როდესაც მაქსიმალური საწვავის ეს მაჩვენებელი იზრდება 4,800 კმ, და თუ არსებობს დამატებითი ავზი ივსება, მაშინ - 5,600 კმ. საათში 550 კგ თვითმფრინავი მოიხმარს საწვავს. მაქსიმალური სიმაღლე არის 7600 მ.

მომავალი თვითმფრინავი

წარმომადგენლის განცხადებით, რუსეთის ფედერაციის, IL-114-300, ფოტო, რომელიც შეგიძლიათ ნახოთ სტატიაში, რომელიც აქვს ყველა საჭირო თვისებებს უსაფრთხო და საიმედო რეისი დანიშნული რაოდენობა. სავარაუდო ღირებულება ლაინერი, პირველი ასამბლეის, რომელიც, სავარაუდოდ, დაიწყება 2017 წელს, უნდა იყოს არაუმეტეს $ 20 მილიონი. შიდა ბაზარზე, ის მიეწოდება ღირებულება, რომელიც არ უნდა აღემატებოდეს ნიშნის 1 მილიარდი რუბლი.

განვიხილოთ შემდეგი დეტალები თვითმფრინავი - როგორ შეიძლება ის კვლავ იყოს?

ეფექტურობა უპირველეს ყოვლისა

IL-114-300, პროდუქციის, რომ უახლოეს მომავალში უნდა დავანახოთ, თუ არა უფლება ყველა დეკლარირებული მახასიათებლები მანქანა, გამოყენებით ახალი ტექნოლოგიების და სისტემების იქნება ყველაზე ეკონომიური. განვითარების გეგმა არის კონკრეტული საწვავის ხარჯი არ აღემატება დონეზე 580 გრ კმ. With დაშვებულ რაოდენობის მგზავრი საფრენი სპექტრი უნდა მიაღწიოს 1,900 კმ. თუ ეს არ არის რეალური რაოდენობა, შემდეგ ბევრი ადამიანი უნდა სუნთქვა ადვილი. ხშირად რეისების შორის მეზობელ რეგიონებში უნდა ფრენა მეშვეობით ფედერაციის დედაქალაქში, და მსგავსი ნომრები ამ პრობლემის აღმოსაფხვრელად.

Cabin კომფორტი - მნიშვნელოვანი საკითხი

ეს უკვე დიდი ხანია თვითმფრინავი უკვე დამკვიდრდა, როგორც დაბალი ხმაური. მგზავრები მშვიდად, გარეშე ამაღლების მისი ხმა დავაფიქსირო მეზობლებთან, რომელიც უპირატესობას. იმის გამო, რომ ის ფაქტი, რომ თანამედროვე სტანდარტების, დიზაინი 80 მოძველებული, გადაწყდა, რომ შეცვალოს ის. თუმცა, მწარმოებელი გვპირდება, რომ შეიცვლება მხოლოდ გარეგნული, კომფორტს და მოხერხებულობას იგივე რჩება.

უსაფრთხოება და სიმარტივის

როდესაც აღსადგენად თვითმფრინავი გამოყენებული იქნება მაქსიმალურად მაღალი ხარისხის მასალები, რომ დარწმუნებული ვართ გარანტი იქნება საიმედოობის ლაინერი. განლაგება შიდა კომპონენტების კეთდება ისე, რომ მარცხი ზოგიერთი სხვები არ დამარცხდება. შესაბამისად, არ იქნება დრო, რომ პრობლემის მოგვარება ან განახორციელოს საგანგებო დაჯდომის ეკიპაჟი.

დეველოპერები გპირდებით, რომ თვითმფრინავი შეიძლება იქნას გამოყენებული მაშინაც ადგილებში, რომ აქვს განსაკუთრებით capricious კლიმატი.

ვარგისიანობის

ყველა გეგმებს, თვითმფრინავი უნდა არ მუშაობდა დაახლოებით 30 წლის გარეშე საჭიროება კაპიტალური რემონტი. ეს ამცირებს საჭიროება დამატებითი რესურსების მოხმარება, რომელიც მნიშვნელოვნად ამარტივებს ლაინერი მომსახურება. როგორ, ფაქტობრივად, სამწუხაროდ, შეუძლებელია ვიცი.