DT-54 ტრაქტორი არის მთავარი საბჭოთა ფერმერი კარგი ტექნიკური მონაცემები

საბჭოთა Caterpillar ტრაქტორი DT-54 (გვერდი წარმოდგენილი სურათი) შეიქმნა 1949 წელს ქარხანა ხარკოვში. ჩამოყალიბდა ახალი სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის სერიული წარმოება. DT-54 ტრაქტორი 1949 წლიდან 1961 წლამდე ხარციცისკის ტრაქტორების ნაწარმზე იყო წარმოებული. სტალინგრადის ტრაქტორების ქარხანაში კიდევ ერთი საწარმო გაიხსნა, სადაც მანქანა იმავე რაოდენობით იყო წარმოებული. რთულ ომის შემდგომ წლებში, სსრკ სოფლის მეურნეობაში საჭიროა ტექნიკური აღჭურვილობა. ალტავას ქარხანაში მესამე ბატარეა მოეწყო, სადაც DT-54 ტრაქტორი 1952 წლიდან 1979 წლამდე იყო წარმოებული. სამი ქარხანა აშენდა 959,900 ერთეული.

ცოტა ისტორია

DT-54 ტრაქტორი იყო წარმატებული განვითარება მოძველებული AZTZ-NATI მოდელის საფუძველზე, მრავალი ახალი ტექნოლოგიური გადაწყვეტა და თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენება. ავტომობილის დიზაინი საკმაოდ სრულყოფილია, დიზელის ძრავა ეკონომიურია, ნავთობის მოხმარება და დიზელის საწვავი არ აღემატება დამონტაჟებული საოპერაციო სტანდარტების ქვედა ზღვარს. საავტომობილო, პირველი სისტემის ცენტრიდანული ნავთობის გამწმენდი იყო გამოყენებული გამოყენებით სპეციალური პალატები crankshaft crankpins.

იგივე პრინციპი მოჰყვა ნავთობის ცენტრიფუგა, რომელიც შედგებოდა რეგულარული ფილტრის გამოყენებით. კანალიზაციიდან ნარჩენების ნარჩენების გაჟონვა იყო ძლიერი მაგნიტი, რომელიც აგროვებს პატარა ლითონის ნაწილაკებს. ყველა ეს ზომა საგრძნობლად გააფართოვა ძრავების ძრავის ცხოვრებაში.

ტრაქტორზე დამონტაჟდა ორმაგი ბენდი მამოძრავებელი ქამარი, რომლის საშუალებითაც ხუთ ძირითად გადამცემი იყო კიდევ ათი. ამ მოწყობილობამ შესაძლებელი გახადა ძრავაზე ოპტიმალური დატვირთვის შესარჩევად და ეფექტურობის შენარჩუნება.

უკანა ღერძი აღჭურვილი იყო მბრუნავი კუჭისა და მუხრუჭების ცალკე კონტროლით, რაც მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი მანქანების კონტროლს. 1956 წლამდე ასეთი განყოფილება არ არსებობდა. ამავდროულად, ორივე მიმართულებით მოქმედებდა ქამარი ტიპის მუხრუჭები. სუსტი მექანიზმების ეფექტურობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

უარყოფითი მხარეები

DT-54- ის ერთ-ერთი უარყოფითი მხარე იყო საბოლოო გადაცემის შემთხვევაში საგზაო ტრასების შეჯერება. ამ თვალსაზრისით, სპეციალური შუალედური უგულებელყოფა დამონტაჟდა, რომელიც ორივე გზაზე სტაბილური იყო და მუხლუმისა და crankcase- ს შორის ხაზის როლი ითამაშა. ეს ინოვაციები 1956 წელს იქნა გამოყენებული. ამავდროულად, გაუმჯობესების მოწყობილობა გაუმჯობესდა , რომლის სიგანეც გაჭიანურდა, გამჭვირვალე ზოლით გაძლიერდა და საყურე უფრო ფართო დიამეტრის თვალისთვის იყო დამზადებული. ახლა, ნებისმიერი hitch არის საიმედოდ ერთვის ტრაქტორი.

მოდერნიზაცია

1952 წელს, ძრავი აღჭურვილი იყო სპეციალური მეტრით, რომლის დროსაც ძრავის გაშვება მოხდა. ამრიგად, ტრაქტორის გაუფერულება იყო გამორიცხული, ან მისი გამოყენება მისი მიზნისთვის არ იყო. კონტრაქტი სამუშაოების დაწყებისთანავე დაიხურა, სამუშაოების დასრულების შემდეგ მისი კითხვები გადაიდგა.

1956 წლის შემდეგ კრაკშშფტ როტაციის გადაცემის სრულყოფა მოხდა პერიფერიულად. გადაადგილების შემთხვევაში გადაყვანილი ძირითადი შახტით გარდაიქმნება დამატებითი სლაიდერი ცილინდრიანი, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელი იყო კავშირის გადაცემის სპეციალური კავშირი "კვაზი" ტრანსმისიასთან დაკავშირება. დამატებითი დანართები, რომლებიც სავარაუდოდ უნდა იყენებდნენ იმ მომენტებს, რომლებიც აღჭურვილი იყო საკუთარი როტაციის მექანიზმით, უკავშირდებოდა ძალაუფლების გადაფარვას.

სტანდარტული წესით, პაკეტში არ იყო ჩართული დენის გამტარუნარიანობის მექანიზმები, მაგრამ ისინი შეიძლება დამონტაჟდნენ ცალკე მოთხოვნის საფუძველზე. ასეთი შეღავათი ძვირი იყო, მაგრამ მომხმარებელმა მიხვდა, თუ რამდენად სასარგებლო იყო ეს მოწყობილობა და არ გაითვალისწინებდა ხარჯებს. ამავდროულად შესაძლებელი იყო ტრაქტორის დრაივის მოწყობა, რაც ასევე შესაძლებელი გახდა პერიფერიული აღჭურვილობისთვის ძალაუფლების დახაზვა, მაგრამ მხოლოდ ქამრების საშუალებით.

DT-54 ტრაქტორი: სპეციფიკაციები

DT-54- ის ძირითად ფუნქციებს კომპლექსური მუშაობა ოთხი ან ხუთი ნაწილის გუთანით მუშაობდა. შეღწევადობის მახასიათებლები დაშვებულია ნებისმიერი სიმკვრივის მიწაზე. გარდა ამისა, ტრაქტორის DT-54 შეიძლება ინტერაქციაში რამდენიმე დამატებითი გადმოკიდული მოწყობილობები.

მძლავრი მანქანების დრაივი იყო 1200 - 2850 კგ, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი ფართო გამოყენება. მანქანათა სიჩქარე 3.58-დან 7.8 კმ / სთ-მდე, ტრანსმისია ხუთ ფრჩხილზე და ერთი უკანა იყო. დიზელის ძრავა 1300 rpm- ის სიჩქარით სიჩქარით 54 hp- ს მოჰყვა, რაც საკმარისი იყო ნებისმიერი საველე სამუშაოებისთვის.

წონა და საერთო პარამეტრები

• სრული წონა - 5400 კგ.
• სიგრძე ფრენის მექანიზმით - 3660 მმ.
• სიმაღლე 2300 მმ.
• სიგანე 1865 მმ.
• სახმელეთო კლირენსი, კლირენსი - 260 მმ.
• მანძილი ღერძებს შორის - (ექსტრემალური ლილვაკები) 1622 მმ.
• სიმღერა შუა გზაზე არის 1435 მმ.
• ზეწოლა ნიადაგში, კონკრეტული - 0.41 კგ / სმ ² .
• საწვავის ავზის მოცულობა შეადგენს 185 სმ / ს.

მოდელირება

სოფლის მეურნეობის უნივერსალური მანქანა DT-54 ეხება იმ იშვიათი ტექნიკურ საშუალებებს, რომლებიც კოლექციონერებს შორის დიდი ინტერესის გაღრმავებაა. DT-54 ტრაქტორის მოდელი ყველგან იქმნება და საკმაოდ ხშირია. პროდუქტის ხარისხი, როგორც წესი, მაღალია, რადგან მოდელები იყენებენ უახლეს ტექნოლოგიებს.