"AN-158". მოკლე haul სამგზავრო თვითმფრინავი "AN-158": მიმოხილვა, ფოტო

თვითმფრინავი "AN-158", რომელიც მდებარეობს ქვემოთ სურათზე, ერთ-ერთი შემდგომი მოდიფიკაცია პოპულარული და წარმატებული მოდელი "AN-148". მთავარი მიზანი ამ თვითმფრინავის ითვლება საჰაერო ტრანსპორტის მგზავრებს, რეგიონული და ადგილობრივი სფეროებში. აღსანიშნავია, რომ თავდაპირველად მისი წარმოების ქვეშ ეტიკეტების "An-148-200". თუმცა, დროთა განმავლობაში, დეველოპერები, წარმომადგენლები დიზაინი Antonov ბიუროს ( "Antonov დიზაინი ბიურო"), ეწოდა სიახლეა. მიმოხილვა ინჟინრები და ბევრი ექსპერტები ამ სფეროში ხასიათდება როგორც მოდელი გემი, რომელიც სრულად შეესაბამება თანამედროვე მოთხოვნებს მიმართ გარემოსდაცვითი და ფრენის უსაფრთხოების.

ძირითადი განსხვავებები, მისი წინამორბედი

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ბაზაზე ახალი მოდელი იყო თვითმფრინავი "AN-148". პირველ რიგში, შედარებით ამ მოდიფიკაციას სიახლის მიიღო უფრო ტევადი ინტერიერი. კერძოდ, მაქსიმალური რაოდენობის ხალხის ტრანსპორტირება, გარდა ამისა, ეკიპაჟის, შედგება 99 მგზავრი. ეს იყო მიღწეული დიზაინერების "Antonov დიზაინი ბიურო" დიდწილად იმის გამო, რომ ზრდა (ორი და ნახევარი მეტრი) სიგრძის სამგზავრო ნაწილების. გარდა ამისა, უფრო ფართო საბარგო თაროები დამონტაჟდა სამგზავრო თვითმფრინავი. ძირითადი საინჟინრო გადაწყვეტა უკვე გაუმჯობესების დიზაინი ფრთები. ეს შეამცირებს პირდაპირი საოპერაციო ხარჯები დაახლოებით 12 პროცენტი და საწვავის თვითმფრინავი - 3 პროცენტით.

დიზაინი

დიზაინი განვითარების პროექტის ახალი მოდელის თვითმფრინავი "AN-158" დასრულდა 2009 წელს. აქტიური მონაწილეობა ამ მუშაობაში მიიღო ორასზე მეტი საწარმო, რომელიც მდებარეობს თხუთმეტი ქვეყნის მთელს მსოფლიოში. შეუძლებელია არ ფოკუსირება იმ ფაქტს, რომ დაახლოებით სამოცდაათი პროცენტი ყველა შემადგენელი ნაწილები და ერთეული ამ მოდელის წარმოებული და მიწოდებული შიდა კომპანიებს.

სამშენებლო და ოფიციალური დებიუტი პროტოტიპი

შექმნა ასლი დებიუტი დრო დაახლოებით ერთი წლის განმავლობაში. ეს იყო მნიშვნელოვანი წინა მოდიფიკაცია გადაკეთებული ( "AN-148"). საუბარია ფაქტიურად redrew თვითმფრინავი და გაგრძელდეს მისი სხეული. ეს გადაწყვეტა ნებადართული შემდგომი მითითებული შიგნით 14 რაოდენობა მეტი. შუა სექტემბერი 2009 ჩვენ დავიწყეთ მუშაობა შიდა ლაინერი კონვერტაციის. ყველაზე ერთეულები და ქვედანაყოფები აღებული წინა ვერსია. ამავე დროს, სიახლის მიიღო რიგი გაუმჯობესებას და ინოვაციები. 2010 წლის 21 აპრილს კიევში წარმომადგენლები "Antonov დიზაინი ბიურო" აჩვენა პრეს ექსპერიმენტული მოდელი ახალი მოდელი.

სერიული წარმოება დაიწყო 2010 წლის მეორე ნახევარში საათზე თვითმფრინავების წარმოების ქარხანა "Antonov". ღირებულება ერთი ინსტანციის ასეთი თვითმფრინავი არის დაახლოებით ოცდაათი მილიონი აშშ დოლარი, მაგრამ შეიძლება განსხვავდება მისი კონფიგურაცია.

პირველი რეისი

Debut (ტესტი) ფრენის სიახლე ერთი კვირის ვადაში - 2010 წლის 28 აპრილს. გემი აფრინდა ტერიტორიაზე კიევის ქარხანა აეროდრომი, მას შემდეგ, რაც წარმატებით დაეშვა Gostomel (Kiev region). მაშინ მფრინავი დააყენა თვითმფრინავის სიმაღლეზე, რომელიც 8600 მეტრია. მიხედვით გამომძიებლები, მოდელი ხასიათდება მაღალი სტაბილურობის და შესანიშნავი გატარება ყველა ტესტირება სიმაღლეზე. ეკიპაჟის წევრები შედეგების ფრენის არ გააკეთოს რაიმე.

სერტიფიცირების

ეტაპზე ფრენის ტესტები დაცვით ფაქტობრივი ფრენის მონაცემები დიზაინი მახასიათებლები ქვეშ სხვადასხვა ოპერაციული პირობები მოწმდება ყველაფერი სამგზავრო თვითმფრინავი. "AN-158" არ არის გამონაკლისი. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან შესაბამისი სერთიფიკატები, რომ მისცეს უფლება კომერციული გამოყენების თვითმფრინავი, მიღება შესაძლებელია მხოლოდ მათი შედეგები. როგორც წესი, ტესტირებისა და სერტიფიცირების პროცესი დაახლოებით ოთხი წლის განმავლობაში. იმ შემთხვევაში, თუ ეს თვითმფრინავი, რომ დრო იყო საგრძნობლად შემცირდება, რადგან მხოლოდ ტესტირება ახალი თვისებები, რომლებიც არ ნასესხები "AN-148". შედეგად, 2011 წლის 28 თებერვალს საინფორმაციო სერტიფიცირების დასრულდა.

მოდელი ამაყობს იმით, სერტიფიკატები სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის იმ ქვეყნებს, რომლებიც დსთ-ს, ისევე როგორც უკრაინის სახელმწიფო ავიაციის ადმინისტრაციის სრული დაცვით წესების "AP-25". გარდა ამისა, გემი აქვს დოკუმენტი, რომელიც აძლევს უფლებას, რომ გამოეყენებინათ, რომ ამერიკული და ევროპული ხაზები ტრანსპორტის 86 მგზავრი მანძილი 3,100 კილომეტრის და 99 მგზავრი - მანძილი 2500 კმ-ია. გარდა ამისა, მანქანა არის დამოწმებული ICAO მიხედვით, რომელიც მიღებული ქულა III ა, რაც იმას ნიშნავს, რომ მისი აფრენის და დაჯდომის რთულ კლიმატურ პირობებში. აქ, სიმაღლე გადაწყვეტილების მიღების პროცესში დაახლოებით 30 მეტრია, და ხილვადობის ასაფრენ 200 მეტრია.

გამოჩენა

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ბაზის თვითმფრინავი მოდიფიკაცია გახდა "AN-148". დაკავშირებული და გარე მსგავსება ამ ორ მოდელს. იმის გამო, რომ ორი დამატებითი მონაკვეთების გაიზარდა საერთო სიგრძე fuselage. პირველი სიგრძე 1150 მმ და განწყობილი მშვილდი, და მეორე სიგრძე 550 მმ მხოლოდ უკან ცენტრში მონაკვეთზე. შედეგად, სილუეტი თვითმფრინავი "AN-158" უფრო მოხდენილი. საერთო სიგრძე თვითმფრინავი 34,36 მეტრი, ხოლო სიმაღლე გემი - 8.6 მეტრი.

აღსანიშნავია, რომ ძირითადი ვერსია თვითმფრინავი შეიძლება განახლდეს სხვადასხვა პარამეტრების დამოკიდებულია ამოცანები, რომლებიც დაგეგმილი ხარჯზე იგი. კერძოდ, არ არის გამორიცხული, რომ შევქმნათ მოდელი ეფუძნება სამხედრო-სატრანსპორტო, სატვირთო, სასარგებლო, სანიტარული და სხვა მოდიფიკაციები სპეციალიზებული მიზნით.

შასი და ფრთები

რკინა შასის სიახლე არ არის საჭირო. ეს არის იმის გამო, რომ მაქსიმალური ასაფრენი წონა თვითმფრინავი, შედარებით წინა ვერსია არ შეცვლილა. ეს არის მსგავსი თვითმფრინავი "AN-148-100E" და 43,7 ტონა. ამავე დროს, უნდა აღინიშნოს, რომ ზრდა მაქსიმალური რაოდენობის მგზავრი გამო დრეკადობის სხეულის გამოიწვია შემცირება პრაქტიკული ფრენის დიაპაზონი 400 კმ-ია.

Airplane "AN-158" არსებითად განახლებული ფრთა. By დაყენების ლიმიტი airfoils ზომა შემცირდა საწვავის ხარჯი თვითმფრინავი. რაც შეეხება კუდი, მას ახასიათებს T- ფორმის დიზაინი. ფრთის span არის 28,91 მეტრი, ხოლო მისი ფართობი - 84,32 კვადრატული მეტრი.

ტექნიკური მახასიათებლები

In როლი ჰესის "AN-158" მოდელი იყენებს ორ turbojet სისტემა "D-436-148", რომელიც არის აგებული "Motor Sich" და წევის, რომელიც 6730 კგ. ვითარდება მონაცემთა ერთეული ჩართული ზაპოროჟიის "პროგრესი" დიზაინი საინჟინრო ბიურო. CRUISING სიჩქარე გემის 820 კმ / სთ, ხოლო მაქსიმალური - 870 კმ / სთ. მანქანა იყენებს საშუალოდ 1650 კგ საწვავის საათში. ფრენის ჭერი არის დაახლოებით 12 500 მეტრი. მაქსიმალური მანძილი, რომელსაც შეუძლია ფრენა რეგიონული თვითმფრინავი, არის 3100 კმ-ია. ყველაზე ასაფრენი წონა გემის უდრის 43 700 კგ და payload წონა - 9800 კგ.

სალონში

ეკიპაჟის შედგება ორი ადამიანი. სალონში არის კომპლექსური თანამედროვე ავიონიკა, რომელიც ხუთ თანამედროვე მრავალფუნქციური მონიტორები თხევადკრისტალური დისპლეი. ისინი განკუთვნილია კონტროლი ყველა ბორტ კომპონენტები და სისტემების, ისევე როგორც ჩვენება ყველა საჭირო ფრენის ინფორმაცია. ყველა სისტემები, ტექნიკური, მართვისა და ოპერირების გემის მკაცრად ქვეშ ერთიანდება მისი წინამორბედის - მოდელი "AN-148". ამ მხრივ, მონაცემების სამგზავრო თვითმფრინავი (photo არის საქმე იმაშია) ძალიან ჰგავს, არა მხოლოდ გარედან, არამედ იძულებით. ეს ფუნქცია საკმაოდ მოსახერხებელია, რადგან არ არის საჭირო დამატებით მოამზადებენ ახალი მოდიფიკაცია მფრინავი და ადგილზე პერსონალი, რომელიც ასრულებს რუტინულ შენარჩუნება.

ოპერატიული შესაძლებლობების

კონკრეტული სიტყვა იმსახურებს თვითმფრინავი "AN-158" მახასიათებლები მისი საოპერაციო შესაძლებლობები. კერძოდ, კომპიუტერს შეუძლია საჰაერო მოგზაურობა, როგორც დღისით და ღამით, მაშინაც კი, რთულ მეტეოროლოგიურ პირობებში. ეს მოიცავს კი ბუნებრივი icing პირობებში, როდესაც ტემპერატურა დაახლოებით -30 გრადუსი. ზოგადად, თვითმფრინავი განკუთვნილია ტემპერატურის კონტროლი, რომელიც სპექტრი -55 to +45 გრადუსი. განახორციელოს აფრენა მიდგომა აეროდრომების, რომელიც მდებარეობს ზღვის დონიდან ეხლა -300 3000 მეტრი ზღვის დონიდან. შესაძლებლობა ოპერაციული მოდელები ასეთ პირობებში დადასტურდა ჩატარების შემდეგ რიგი ტესტები. კერძოდ, 2011 წლის თებერვალში, მანქანა გააკეთა 16 -ში, ირანის და 2013 წლის ნოემბერში - უკვე გამოცდილია მაღალი აეროდრომების ბოლივია და ეკვადორი.

მომხმარებელს

Airplane "AN-158" დღეს უკავია ღირსეული ადგილი ბაზარზე რეგიონული თვითმფრინავი. პირველი მნიშვნელოვანი იმისათვის, რომ მოდელის მოვიდა პანამაში 2011 წლის ზაფხულში. მაშინ არ იყო ხელმოწერილი ხელშეკრულების მიწოდება და შემდეგ გაყიდვების სამსახური შემდგომი ოცი მანქანა. 2013 წლის აპრილში, კუბის ავიაკომპანია Cubana de Aviacion თვითმფრინავი შეიძინა სამი მოდელი, და შემდეგ მიიტანეთ რათა კიდევ სამი ეგზემპლარი. ზოგადად, განზრახვა ყიდვა ასზე მეტი გემი, "AN-158", _ განაცხადა მატარებლების ლათინური ამერიკის, აფრიკის, აზიის, ისევე როგორც რუსეთი და უკრაინა.

ამჟამად, ინჟინრები Antonov დიზაინი ბიუროს მუშაობს იმისთვის, რომ გააუმჯობესოს კომფორტს დონეზე მგზავრი და ეკიპაჟის. გარდა ამისა, შესაძლებლობა და პერსპექტივა სატვირთო და სპეციალური ვარიანტები თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ასრულებენ სხვადასხვა ამოცანები სამხედრო-სატრანსპორტო და სამოქალაქო ავიაციის.