Საბურავის წნევის მონიტორინგის სისტემა. საბურავის წნევის სენსორი როგორ მუშაობს?

უსაფრთხოების თემაზე საავტომობილო ინდუსტრიაში დიდი ხანია ერთ-ერთი მთავარი კრიტერიუმი განვითარებისა და წარმოების ახალი და თანამედროვე მოდელის მანქანები. და თუ ცალკეული სისტემების სურვილისამებრ და ისინი ავსებენ მანქანა მხოლოდ შეინარჩუნოს სტატუს კონკრეტული ბრენდის, სხვა ელექტრონული "ჩიპი" მკაცრად სურვილისამებრ. ისინი განსაზღვრავენ, თუ არა უსაფრთხო ფუნქციონირებას მანქანა.

ერთ-ერთი ასეთი მნიშვნელოვანი "ჩიპი" - სისტემა, რომელიც მონიტორინგს დონეზე წნევის საბურავები. იგი შექმნილია რათა თავიდან ავიცილოთ უბედური შემთხვევა. Electronics დროულად აცნობებს მძღოლი, რომ ზეწოლა შემცირდა. ვნახოთ, რა საბურავის წნევის სენსორი, როგორც გაშვებული ( "Mazda CX 5" ასევე) და რომელიც შეიძლება.

გენერალური იცნობენ სისტემა

რა არსი ამ ვარიანტი? ეს სისტემა საშუალებას მანქანის მფლობელი უნდა იყოს დაცული მკაცრი კონტროლის ქვეშ პარამეტრების წნევის საბურავები.

ელექტრონული მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია რეაგირების სხვადასხვა ზეწოლის წვეთი და არაა ამ ინფორმაციის მძღოლი ეკრანზე საბორტო კომპიუტერი , ან ცალკე სპეციალური ეკრანზე. ამჟამად ეს სისტემა მიუთითოს TPMS წერილები. ამ აბრევიატურა აუცილებლად ექმნებათ ყველა, ვინც შეიძინოთ ახალი მანქანა და დაიწყოს შეისწავლონ თავისი შესაძლებლობები.

სახის სისტემები

ეს სენსორების და ელექტრონული კომპონენტები შეიძლება იყოს სხვადასხვა აღსრულება და ტექნოლოგია. მუშაობის პრინციპი და მოწყობილობა დამოკიდებულია იმაზე, რამდენად თქვენ გააკონტროლებს დონეზე ზეწოლა.

განვასხვავოთ პირდაპირი და არაპირდაპირი გაზომვა. იმ შემთხვევაში, თუ სისტემაში ხორციელდება პირველი ტიპის, ინფორმაცია საბურავის საფუძველზე გამოითვლება მანძილი, რომ იგი მოგზაურობს ერთი რევოლუცია. თუ საბურავი შეამცირა, ხოლო მისი დიამეტრი მცირდება. შესაბამისად, ეს იმას ნიშნავს, რომ მანქანის წავა ნელა. სისტემების პირდაპირი გაზომვის მეთოდი წნევის სენსორი საბურავი.

როგორ მუშაობს დამოკიდებულია ალგორითმი, რომელიც ჩართული ელექტრონული ერთეული. სენსორი შეუძლია გავზომოთ ზეწოლა თავად. პოპულარული მოდელები მანქანები ყველაზე ხშირად გამოყენებული პირველი ვარიანტი. ფაქტობრივად, არსებობს მრავალი ინდივიდუალური სენსორების რომ გავზომოთ ზეწოლა. ზოგადად, ეს სისტემა არის ერთ-ერთი ნაწილი ABS.

ეს რამდენიმე სენსორები, რომლებიც გავზომოთ სიხშირე როტაცია დისკები. ასეთი გადაწყვეტა გამოიყენება მანქანა "Toyota". ამდენად, ელექტრონიკა შეუძლია განსაზღვროს მანძილი გაიმართება საბურავი ყოველ საჭე. მაშინ ფიგურები შედარებით ქარხანა პარამეტრები გამოყენებით ბორტ კომპიუტერი. თუ არსებობს შეუსაბამობა, მაშინ ზეწოლა კონტროლის საჭირო გავაფრთხილო მძღოლი მეშვეობით audible სიგნალები ან ნათურა დაფა. აი, როგორ საბურავის წნევის სენსორი პირდაპირ ან არაპირდაპირ (მაგრამ პირველი ბევრად უფრო რთული).

უპირატესობები არაპირდაპირ აკონტროლებს საბურავებში წნევის

მნიშვნელოვანი უპირატესობა ეს ვარიანტი ითვლება მისი უნარი ადაპტირება სხვადასხვა ცვლილებები ზეწოლის პარამეტრები. ეს შეიძლება იყოს მუშაობა საბურავი ჩანაცვლება, ან ნებისმიერი სხვა მომსახურება ოპერაციებში. Calibrates სისტემა და reconfigure. ეს შეიძლება გაკეთდეს ავტომატურად, თუ მანქანა მიდის ახალი საბურავები. Electronics აფასებს და იმახსოვრებს ახალი მაჩვენებლები. მაშინ calibration დამთავრდა, წნევის სენსორი შედის საბურავი. როგორ აკეთებს კონკრეტული სენსორი, დამოკიდებულია ტიპის სისტემა.

კიდევ ერთი უპირატესობა არაპირდაპირი სისტემების კონტროლი ზეწოლა - არ არის საჭირო შეძენა და დამონტაჟება დამატებითი აღჭურვილობა. ეს ამცირებს ღირებულება ეს ვარიანტი. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ხარვეზები.

მაგალითად, არაპირდაპირი TMPS ვერ შედარების სიჩქარე შორის თითოეულ საჭე ინდივიდუალურად. სწორედ ამიტომ, ეს არ არის საკმაოდ სრულფასოვანი საბურავის წნევის სენსორი. როგორ ამჯამად "Mazda CX5» ამ კუთხით? არსებობს არაპირდაპირი მწარმოებლები გამოიყენება გადაწყვეტა ეფუძნება ABS.

ნაკლოვანებები ირიბი ზეწოლა მონიტორინგის

წნევის სისტემის შექმნა, ისე, რომ სიჩქარე თითოეული წყვილი დისკები განწყობილი დიაგონალზე, რიქ და სხვაობა გამოითვლება შედეგი. მაშინ იგი იყოფა საშუალო სიჩქარე თითოეული საჭე. თუ სისტემა აძლევს მძღოლს სიგნალი, მას არ იციან, რა ზეწოლა შემცირდა დისკები. თქვენ უნდა წავიდეს მანქანიდან და შეამოწმოს თითოეული.

ამ შემთხვევაში უმჯობესია დააყენოთ საბურავის წნევის სენსორი. როგორ აკეთებს ამას მოწყობილობა? მოწყობილობა ზომავს წნევას თითოეული საჭე, მაგრამ უფრო მოგვიანებით. არაპირდაპირი სისტემა ხდის შეუძლებელია მკვეთრი ვარდნა ტუმბოს, მაგალითად, თუ წამყვანი წიხლებით. არც ეს მიუთითებს იმაზე, რომ დონე მცირდება რამდენიმე დისკები. სიზუსტე და იმაზე, თუ რამდენად საბურავის წნევის სენსორი (უფრო სწორად, ერთი ცალი ABS), იმოქმედებს slip, დონის მანქანა დატვირთვის და მდგომარეობის საბურავები. სისტემა ვერ შეძლებს იდენტიფიცირება დონეზე ზეწოლის სანამ მანქანა წავიდა off. კალიბრაციის პროცესი ხორციელდება დიდი ხნის განმავლობაში. ეს სისტემები ავტომანქანებით დამზადებულია იაპონიაში. ზოგიერთი მფლობელები წინაშე იმ ფაქტს, რომ არ მუშაობს საბურავის წნევის სენსორი ( "Toyota" - არ არის გამონაკლისი). გასარკვევად პრობლემა, შეგიძლიათ, რათა დიაგნოზი ან გააკონტროლოს საერთო სისტემა.

პირდაპირი სისტემა

ასე რომ, არაპირდაპირ, უზრუნველყოფს მძღოლი თითქმის არ კონკრეტული ინფორმაცია. ეს უბრალოდ ეუბნება ბრალია. აქედან გამომდინარე, ყველაზე თავმოყვარე მანქანის მწარმოებლები არაპირდაპირი კონტროლის სისტემის და გამოიყენოთ პირდაპირი გაზომვის მეთოდები.

პრინციპი კონტროლის განხორციელების

პრინციპი არის ის, რომ პარამეტრების oscillatory დიზაინერი, და ეს ავტობუსი და მანქანა პირდაპირ დამოკიდებული საბურავები ელასტიური პარამეტრების - ჰაერში წნევის მასში. რხევის სიხშირის მონაცემები სიგნალი ფასდება სიჩქარე სენსორი. ეს არის დამონტაჟებული საჭე. ეს სიგნალი იძლევა ინფორმაციას, თუ რა საბურავი ორმოს.

სრულიად პირდაპირი სისტემა

როგორ აკეთებს საბურავის წნევის სენსორი ( "Volkswagen" ინტერესი ჩვენთვის ასევე)? ეს გადაწყვეტილებები ხორციელდება ოდნავ განსხვავებულად.

აქ, თითოეული ინდივიდუალური საჭე სენსორები დამონტაჟდა. გარდა ამისა, რთული და აღჭურვილია სპეციალური მიმღები ანტენების და ჩვენების კონტროლის ერთეული.

წნევის სენსორი

ეს არის დახვეწილი ელექტრონული მოწყობილობა. ეს ზომები, როგორც წნევის და ჰაერის ტემპერატურა, რომელიც შიგნით საბურავი. ეს უკაბელო სენსორების და დამონტაჟებული საიტი ნომინალური სარქველი. ინფორმაცია წაკითხვის წუთში ერთხელ. აი, როგორ საბურავის წნევის სენსორი. "Mercedes" ასევე აღჭურვილია TPMS სისტემა.

ანტენა

ამ ერთეულის ბლოკი შეუძლია მიიღოს სიგნალი, რომელიც გადაიცემა სენსორები. ძალიან ხშირად, ეს ფუნქციები ენიჭება ანტენის ცენტრალური საკეტი. თუმცა, არსებობს სხვა მოდელები, სადაც თითოეული საჭე აქვს საკუთარი ინდივიდუალური ნაწილი. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ის შიგნით წამყვანი თაღები.

უპირატესობები

ამ გადაწყვეტილებას, წონა უპირატესობა. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი - ეს არის შესაძლებლობა მიიღოს ინფორმაცია, თუნდაც ყველაზე უმნიშვნელო და მოულოდნელი ცვლილებები. ასევე არსებობს დეველოპერები უნდა განიხილოს ადაპტაციას შეცვლის საბურავები და სენსორი.

დასკვნა

ეს სისტემა აძლევს მძღოლს ბევრი pluses. ეს ხდის ავტომობილის უსაფრთხო, ეხმარება გადარჩენა საწვავის, შეამციროს საბურავი აცვიათ. ერთადერთი უარყოფითი - დაბალი სიზუსტით, რომელიც ოდნავ ართულებს ცხოვრებაში.