Როკის გვირაბი - გზის გასწვრივ კავკასიის მთავარი ქედის

როკის გვირაბი - ეს Avtodorozhnoye სტრუქტურა, რომელიც აკავშირებს ჩრდილოეთ და სამხრეთ ოსეთში. იგი მდებარეობს მიწის ამიერკავკასიის გზატკეცილზე, რომელიც ეშვება მთის Sohs. მისი სიგრძე უფრო მეტია, ვიდრე სამი და ნახევარი კილომეტრი. ჩრდილოეთის კარიბჭე მიმართულებით ზღვის დონიდან 2040 მეტრზე ზღვის დონიდან, მარკირების სამხრეთი საზღვარი გავიდა 2 110 მ.

მშენებლობა დაიწყო მართვის ოცდაათიან XX საუკუნის. იგი აღინიშნება მისი ხმამაღალი აფეთქება, რომელიც წარმოებული რამდენიმე კილომეტრში სოფელ ზედა მხრივ. მთავარი მიზანი, რომელსაც შემქმნელებმა "როკის გვირაბის" პროექტის ფარგლებში, იყო გადმოტვირთვის sidings, შემდეგ მიმართულებით კასპიისა და შავი ზღვის.

ამ ეტაპზე, მშენებლობის ემსახურება გზატკეცილზე მიმავალი რუსეთის ქალაქ სამხრეთ ოსეთში. ათი წლის წინ, ის უზრუნველყოფს უმოკლეს გზის მარშრუტი სასაზღვრო რაიონებში ირანი და თურქეთი.

ისტორიული ინფორმაცია

შემდეგ ხანგრძლივი downtime, რომელიც თითქმის ორმოცი წლის, გადაწყდა, რომ განვაგრძოთ როკის გვირაბი. VN Nagaevskaya მოქმედებდა როგორც დეველოპერი გენერალური გეგმა. იგი გამოიყენება ნახატების Rutena Glagoleva. ეს უკვე დეტალურად განიხილეს პერიოდულ "გეგმიური ეკონომიკა", რომელიც გაჩნდა მიმოქცევაში 1976 წელს.

საერთო ღირებულება დაგეგმილი სამუშაოების თითქმის 100 მილიონი რუბლი. უნდა წარმოქმნილი გათვალისწინებით, რომ ორიგინალური გზა მნიშვნელოვნად შემცირდა. მისი თქმით, R. Glagoleva, როკის გვირაბი უნდა ფესვები ადგილი მოუწოდა ხელები. ძირითადი განსხვავება ამ სფეროში მინიმალური საფრთხე ზვავი. თუმცა, ეკონომიკის იმდენად აშკარაა, რომ მისი რეკომენდაციები იგნორირებულია.

საორგანიზაციო საკითხები

მომავალში, ტექნიკური მდგომარეობის მოგზაურობის საჭირო გლობალური მოდერნიზაცია. ამას ხელი შეუწყო არა საფუძვლიანად ჩატარებული კვლევა. თანამშრომლების ლენინგრადის და კავკასიის ფილიალი Giprotrans უჩიოდა სირთულის რელიეფის მახასიათებლები რეგიონში. გზის გაიქცა როკის გვირაბის გავლით დიდი სიღრმე, რომელიც ასევე ხელი შეუშალა ფართომასშტაბიანი კვლევის ინჟინერი.

რისკის აღმოსაფხვრელად დაშლის მთავარ დარბაზში, მუშები აგებული დამხმარე. იგი გამოიყენება მხოლოდ დაზვერვის საწარმოებლად, და მოგვიანებით გახდა კომპონენტი სავენტილაციო სისტემა სტრუქტურა. მთავარი rock, რომელიც გვირაბის უგულებელყოფა - როკ მიწაზე.

გეოლოგიური სამუშაოები

გვირაბის შეიჭრა მთავარი კავკასიონის ქედის ორივე მხრიდან. ასაფეთქებელი აქტიურობა განხორციელდა სამხრეთ და ჩრდილოეთ პორტალები. ამ მიზნით, ჩვენ novoavstriysky მეთოდი. იგი ჩართული იყო იმ დროს, უახლესი და ყველაზე ეფექტური მოწყობილობების. სამშენებლო სამუშაოები პრაქტიკულად გარშემო საათი.

ექსპორტი სამთო ხორციელდება სატვირთო საბჭოთა წარმოების. იყიდება კარკასი აიყვანეს Frost ბეტონის M 300 თითო კალენდარული თვის sinker აითვისა 45-მდე მეტრი ნიადაგი.

მოდერნიზაცია

გვირაბის სარეკონსტრუქციო სამუშაოები დაიწყო შვიდი წლის წინ. 2010 წელს, დაიწყო მისი პირველი ეტაპი, რომლის დროსაც ტექნიკური გალერეა უკვე განახლდა. ეს მთლიანად ამოღებულია და შეცვალა ძველი საფარი დერეფნების, თანამედროვე საკომუნიკაციო ხაზების დამონტაჟებულია.

იმისათვის, რომ გადავლახოთ 600 მეტრი წარმოება, საჭიროა ზუსტად ოცდაათი დღის განმავლობაში უწყვეტი მუშაობის ორი გუნდი. 2012 წელს ყველა დაგეგმილი ქმედებები უკვე დასრულებულია და როკის გვირაბი დროებით საჯარო გზა კავშირები, მაგრამ მხოლოდ ტესტირების რეჟიმში.

შემდეგი ნაბიჯი იყო, რომ შეიცვალოს მისაცემად ფენის, გაფართოების ჯვარი მონაკვეთზე გავლის და დამთავრებული შიდა სივრცე ნაგებობები. მეხუთე ნოემბერი 2014 ოფიციალური გახსნის გავლის ქვეშ მთის Sohs.