Რა არის შიდა ღერძი დიფერენციალური და როგორ მუშაობს?

ცენტრი დიფერენციალური - ეს არის ყველაზე ეფექტური მეთოდი გაზრდის განვლადობის ნებისმიერი მანქანა. ამ ეტაპზე, თითქმის ყველა ჯიპები, მათ შორის ზოგიერთი crossovers აღჭურვილია მონაცემთა ელემენტს. როგორც ყველა სხვა ტექნიკური მექანიზმები, შიდა ღერძი დიფერენციალური აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ამ სტატიაში ჩვენ შევეცდებით, რათა გაირკვეს, თუ რამდენად ეფექტურად გამოიყენოს ამ ელემენტს, და რა არის მისი ოპერაციული პრინციპი.

პრინციპი მოქმედების მექანიზმი და თვისებები

ამ ეტაპზე ნებისმიერი თანამედროვე ცენტრი დიფერენციალური (Niva 2121, მაგალითად, იგი ასევე აღჭურვილია) მუშაობს რამდენიმე რეჟიმი:

1. Rectilinear მოძრაობა (ავტომატური).
2. Slipping.
3. გამოდის.

განსაკუთრებით ეფექტურია ცენტრი დიფერენციალური როდესაც slippage, სადაც ის ხშირად გამოიყენება. როდესაც მანქანა გადის შევიდა მოლიპულ ზედაპირზე, იქნება ეს ყინულის, შეფუთული თოვლი და ჭუჭყიანი, ამ ელემენტს იწყებს იმოქმედოს ღერძზე, კერძოდ დისკები. მისი მუშაობის პრინციპი ასეთია. როდესაც ერთი დისკები მოდის მყარ ზედაპირზე კარგი ძალაუფლება, და მეორე, პირიქით,, ვთქვათ, მოლიპულ, დიფერენციალური იწყებს გადაცემა იგივე ბრუნვის ორივე დისკები, რომ არის, ელემენტს აიგივებს "prokruchivaemost" ორ საბურავს იგივე მნიშვნელობა. ეს საშუალებას აძლევს მანქანა გავიდნენ თოვლიანი გზა და დაბინძურებული უბნის წამში. ის მანქანები რომლებიც არ ცენტრი დიფერენციალური, იწყებენ გადაიჩეხო - მარცხენა საჭე ნაბიჯები ამავე სიჩქარე, და მარჯვენა - სხვაა. გამოდის, რომ მანქანა კიდევ უფრო დაკრძალეს თოვლი და ქვიშა. აქედან გამომდინარე, შიდა ღერძი დიფერენცირებული (KAMAZ, სხვათა შორის, ასევე აღჭურვილია მათ) განუყოფელი ნაწილია ნებისმიერი ავტომობილის მქონე ყველა წამყვანი. ხშირად, ელემენტს უზრუნველყოფილი ნებისმიერი არმია სატვირთო და საყოფაცხოვრებო ჯიპები, განკუთვნილია სამოქალაქო გამოყენება. ამ ტრადიციას უცხოური მწარმოებლები აღჭურვა მათი ჯიპებით დიფერენციალური თანდათან ქრება. ეს ასე არ არის უცნაური - რა "გერმანული" ცენტრი დიფერენციალური, თუ ის მის ცხოვრებაში არასოდეს არ იქნება გამოყენებული! აქედან გამომდინარე, მათ შორის ევროპული ჯიპები იყო მხოლოდ რამდენიმე მოდელები, რომელიც კაცს ეს სისტემა ამ დღეს.

ამდენად, ეს ნაწილი, რომელიც "აკავშირებს" ორივე დისკები, გადაცემის მათ იგივე ბრუნვის ძრავი, რომელიც აძლევს მანქანის დამატებითი წევის გადაიჩეხო.

და ბოლოს, უნდა აღინიშნოს, რამდენიმე წესს სამგზავრო და სატვირთო მანქანა აღჭურვილია ამ ცალი.

1. ცენტრში დიფერენცირებული არ წვას და არ გამოაქვეყნოს extraneous ხმები ქმედება, უნდა გადაეცეს ჩაკეტილი ელემენტს ავტომატურ რეჟიმში.
2. იმ slip რეჟიმში, რომ არ არის აუცილებელი, რომ შეიცვალოს ხარისხი საკეტი წევრი.
3. როდესაც მანქანა საჭიროებს დაზუსტებას მფლობელის ბუქსირით, აუცილებელია, რომ გადარიცხოს სიჩქარის ბერკეტი ნეიტრალური და რა თქმა უნდა გადარიცხოს ცენტრი დიფერენციალური სახელმძღვანელო რეჟიმში. ამისათვის, თქვენ უნდა შეამცირონ DCCD კორექტირების საჭე მისი ყველაზე დაბალი პოზიცია.