Იგნორირება ვაზ -2206

არა ყველა motorists ფიქრობენ ის ფაქტი, რომ სწორი მონტაჟი აალება მათი მანქანები მნიშვნელოვნად აისახება არა მარტო დინამიური თვისებები, არამედ სიცოცხლე ძრავა. ამ სტატიაში, ჩვენ ვსაუბრობთ ანთებაზე "ლადა" -ს კლასიკური მოდელის შესახებ, კერძოდ ვაზ -2106 (თუმცა ეს ტექნიკა ადვილად შეესაბამება ვაზ ოჯახის სხვა მოდელებს). როგორც მოგეხსენებათ, ამ მანქანის ანთების სისტემა შეიძლება იყოს ორი ტიპის: საკონტაქტო და არაკონტაქტური. თუ თქვენ გაქვთ ბენზინის ძრავების უკონტაქტო ანონიმური სისტემის მოწყობილობის საბაზისო ცოდნა, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გააგრძელოთ ანთების დაყენების პროცედურა.

ასე რომ, პირობითად, ავტომობილის ივნისის სისტემა შედგება სამი ნაწილისაგან: UZSK- ის მონტაჟი (breaker- დისტრიბუტორის კონტაქტების დახურული მდგომარეობის კუთხე), წინასწარ კუთხე და მანქანის მუშაობისას პრაქტიკული კორექცია. UZSK- ს შესაცვლელად აუცილებელია ტრამვალის საფარის ამოღება, კონტაქტების სტატუსის ვიზუალურად შემოწმება, საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ ან უბრალოდ კონტაქტების გაწმენდა. გარდა ამისა, აუცილებელია Crankshaft Crankshaft ასეთ პოზიციაში, რომ კონტაქტის ჯგუფის მოძრავი კონტაქტის დამონტაჟების კამერა (trampler). სწორად აისახება ანთება ამ პროცედურის გარეშე რთული იქნება, მაგრამ თქვენ უნდა მოთმინოთ.

ყველა მუშაობის დასრულების შემდეგ აუცილებელია დაგზავნის საკონტაქტო ჯგუფის საკორდებო ხრახნი და დააყენოთ მანძილი კონტაქტებს შორის 0.4 მმ-ს ტოლი. ეს შეიძლება გაკეთდეს სპეციალური შეგრძნებით, და ეს უნდა გადავიდეს კონტაქტებს შორის პატარა ძალისხმევით, მაგრამ არა თავისუფალი სახელმწიფო. შემდეგ აუცილებელია ქერქის გამკაცრება, გამორთეთ სპეციალური კლავიშთან ერთად და კვლავ შეამოწმეთ კონტაქტები კონტაქტებთან.

კლირენსი უნდა იყოს იგივე, რადგან არასწორად განლაგებული ანთების კუთხე (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ) აუცილებლად გამოიწვევს მანქანის ანთების არასწორი ინსტალაციას. ამასთან, ყველაფერი ნათელია, გარდა იმისა, რომ ის უნდა დაემატოს, რომ crankshaft შეიძლება cranked და გამოყენების გარეშე სპეციალური გასაღები. ამ მიზნით, თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ ჩართოთ მეოთხე (მეხუთე) მექანიზმი და მსუბუქად დააყენოთ მანქანა სასურველ ღირებულებაში. გარდაიქმნება ძრავის შემქმნელის ასევე აზრი არ აქვს, რადგან საკმაოდ რთულია მივიღოთ ტრამპერის შახტის კამერა.

შემდეგი, თქვენ უნდა დააყენოთ ანთება დრო. რას ვსაუბრობთ? საქმე იმაშია, რომ ცილინდრში საწვავის ნარევი არ უნდა იქნას გაჟღენთილი, როდესაც პისტონია მიედინება ზედა გარდაცვლილ ცენტრში, მაგრამ ცოტა ადრე. ეს მნიშვნელობა უმნიშვნელოა, მაგრამ ამის გარეშე ანთების სწორი პარამეტრი პრაქტიკულად შეუძლებელია (ძრავა იმუშავებს, მაგრამ მისი ეფექტურობა ოდნავ უარესი იქნება, საწვავის მოხმარება უფრო ცოტა და ა.შ.). ამისათვის crankshaft უნდა იყოს შეესაბამება ნიშნები, რომლებიც წინა მანქანის ძრავა. ეს ადვილი იქნება მათთვისაც კი, რომ ახლებურად გავიგოთ, ამიტომ ჩვენ ამ ეტაპზე არ ვცხოვრობთ.

ახლა ჩვენ გადავდივართ პრაქტიკულ ტესტებზე, ანუ ჩვენი მუშაობის შედეგებზე ანთებაზე. ამისათვის თქვენ უნდა მართოთ ავტომობილი სხვადასხვა რეჟიმით, რაც ნელი სიჩქარის დარეკვა, სწრაფი დარეკვა, მამოძრავებელი და ა.შ. რა თქმა უნდა, ძრავის უნდა იყოს თბება ნორმალური ტემპერატურის და არ უნდა ჰქონდეს რაიმე სახის გაუმართაობა საწვავის სისტემაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ვერ შეძლებთ იცოდეს ზუსტად ანონიმურობის სისწორე. ასე რომ, თუ ფიქრობთ, რომ ანთების წყობა არ იძლევა შედეგს, მაშინ საჭიროა ცოტა არეულობა. ისიამოვნეთ ისრის საწინააღმდეგოდ, ან პირიქით, კონკრეტული სიტუაციის გათვალისწინებით. ყველაზე მთავარია - არ არის მნიშვნელოვანი ტრამვა. მას შემდეგ, რაც თქვენ ყველა პარამეტრების გამორთვა, და თქვენ უნდა ხელახლა გავაკეთოთ პროცედურები ზემოთ აღწერილი!