Roundhouse. რკინიგზა: Locomotive

Roundhouse არის პუნქტი, რომელიც განახორციელა მიმდინარე რემონტი ან სარემონტო ნაწარმოებები. იგი ასევე მოუწოდა წევის ნაწილი.

მიმოხილვა

Locomotive საწყობს იყოფა ორ კატეგორიად. ისინი შეიძლება იყოს ფიქსირებული და სამუშაო. პირველი განკუთვნილია რეესტრის ელმავლები. მეორე ის მზად არის ლოკომოტივები, რომელიც მოჰყვება მთავარი (მოქმედი) სალოკომოტივო დეპოს. ფასი შეთანხმებით საქონელი განკუთვნილი ტექნიკური ელმავლები. მათ ასევე განახორციელა ინსპექციის მეორე ტომი. არსებობს დასასვენებელი სახლები თანამშრომლები. ამჟამად შეკეთება სალოკომოტივო დეპოს, ძალიან, როგორც ცალკე კატეგორია. ობიექტი ამ ტიპის არ არის დანიშნული პარკი ლოკომოტივის. ამავე დროს, ამ ფასიანი ქაღალდების განახორციელა ძირითადი სარემონტო, რომლებიც მიზნად ისახავს შეხვედრის საჭიროებებს ერთი ან მეტი რკინიგზა.

ისტორიული ინფორმაცია. სამშენებლო მახასიათებლები

საოპერაციო სალოკომოტივო დეპოს ყოველთვის იყო საქართველოს განუყოფელი ნაწილი რკინიგზის. მშენებლობა ასეთი დაწესებულებაში დამოკიდებული მრავალი ფაქტორი. მაგალითად, სირთულის ნახვა ნაწილი რკინიგზა. Roundhouse აშენდა გარკვეული მანძილი მეზობელი. როგორც წესი, მათ შორის, ორმოცდაათი, ასი კილომეტრი. სპეციალურად მოწყობილ წევის ხაზის რუსეთის დედაქალაქში და პეტერბურგში. სალოკომოტივო დეპოს მახლობლად მდებარეობს ძირითადი მოცირკულირე. დაპროექტებული მოძრაობის ადგილზე განსაზღვრული რაოდენობის ლოკომოტივი სადგომის. საწყის ეტაპზე სარემონტო ასევე განხორციელდა საცავში. რამდენიმე წლის შემდეგ გახსნას სარკინიგზო საჭირო ცვლილებები. სემინარი და სალოკომოტივო დეპოს გახდა დამოუკიდებელი საწარმო. Up 1933 წლამდე საერთო სამსახურში მოძრავი მართოს ყველა ელემენტების სისტემა. მოგვიანებით, ხელისუფლებამ გადაწყვიტა, რომ რკინიგზის მანქანის სექტორში იქნება დამოუკიდებელი ფილიალი რკინიგზის ტრანსპორტი.

ახალი კლასიფიკაციით

სალოკომოტივო დეპოს სახელი ჰქონდა, სანამ გადასვლის გამოყენების დიზელის და ელექტრო წნელები. მას შემდეგ, რაც ამ ეტაპზე, მათ აქვთ მათ განკარგულებაშია რამდენიმე ტიპის ელმავლები. ეს იყო მიწოდება დიზელის და ელმავლები. შემდეგ სახელი შეეცვალა. თითოეული ნივთი ეწოდა "ლოკომოტივის" მას შემდეგ, რაც განკარგულებაშია რამდენიმე ელმავლები, დიზელის ლოკომოტივები და ორთქლმავლები. მრავალი ერთეულების დაიბარეს ის საკითხი, რომელიც იყო დანიშნული პარკი. მათ ასევე განახორციელა სარემონტო და ტექნიკური დიზელის და ელექტრო. როგორც წესი, არსებობს მთელი რიგი მანევრირება ელმავლები. ეს საკითხი ასევე მოუწოდა "ელდეპო". ზოგადი ტერმინი, რომელიც გამოიყენება სახელი მონაცემები ობიექტები - ლოკომოტივი ეკონომიკა.

შემდგომი განვითარების

70-იან წლებში. რაოდენობა გაზარდა ლოკომოტივი ფლოტი, ტრანსპორტის მოძრაობის მოცულობა საგრძნობლად გაიზარდა. ზოგიერთი ძირითადი რაოდენობა ორასზე მეტი ნაწარმოებები. საწყობს ვერ უზრუნველყოფს მაღალი ხარისხის მომსახურებას ყველა სახის ელმავლები. ამავე დროს, ელემენტი დაიწყო სპეციალიზაცია ტექნიკური ინდივიდუალური სერია. ზოგიერთი საწყობს შესრულდება "podemochnyh" მუშაობა, რათა დააკმაყოფილოს ლოკომოტივი რაოდენობა მთელ სიგრძეზე გზის, და რიგ შემთხვევებში - კიდევ უფრო. ფუნქციონირებას საჭირო ტექნიკის საჭირო აღჭურვილობა, როგორიცაა machining და სკამზე. პრიორიტეტი მიენიჭა მიწოდების სათადარიგო ნაწილები.

ახალი კატეგორიები

აღქმა ზემოაღნიშნული ფაქტორების და ნაწილი, სადაც იგი ან სხვაგვარად სალოკომოტივო დეპოს გამოიწვია რეგულარული ერთეული. Traction ერთეული გამოიყო შემდეგი კატეგორიები დანიშნულებისამებრ: სწრაფი, მრავალი ერთეულების, სამგზავრო და სატვირთო. ეს უკანასკნელი იყო განლაგებული დიდი დახარისხება ჰაბები და სადგური. სამგზავრო დეპოს შესაბამის მონაკვეთზე სარკინიგზო. რამდენიმე საკითხი აქვს ვიწრო სპეციალიზაციით. მთავარი სალოკომოტივო დეპოს ხშირ შემთხვევაში, შეგიძლიათ როლი მუშაობს. იგი ასევე mogzhet შეასრულოს სხვა ფუნქციები. მაგალითად, ბევრი ლოკომოტივი რაოდენობა Haymarket, Rtishchevo და პეტროვი Val შეთანხმებით for სარატოვში. ყველაზე ფასიანი ქაღალდების შეასრულოს რამდენიმე ფუნქციები. მაგალითად, ლოკომოტივი ელემენტი შეიძლება იყოს ერთდროულად მანევრირება, სატვირთო და სამგზავრო. იმ 80-იან წლებში. ეს იყო სალოკომოტივო დეპოს მოსკოვის Rtishchevo, სარატოვში, ვოლგოგრადის Orenburg. ეს უკანასკნელი მოქმედებს ამ რეჟიმში, ამ დღეს.

ფუნქციონირებს სსრკ პერიოდში,

მიუხედავად იმისა, რომ ლოკომოტივი საწყობს ოპერაცია პრევენციული შენარჩუნება სისტემა. ეს სტრუქტურა მოიცავს შესაბამისი სამუშაო გათვალისწინებით, სტანდარტების turnaround. სანამ სალოკომოტივო დეპოს იყო ბევრი პრობლემა. მათი დროული გადაწყვეტილების საქართველოს ტერიტორიაზე ელემენტი საჭირო მოთავსება შემდეგი საკითხი.

1. საწვავის შენახვა. იგი განკუთვნილია შენახვის სხვადასხვა ზეთები, ზეთები და საწვავი.
2. ტექნიკური მომსახურების ცენტრი. ეს არის საჭირო აღჭურვილობა ლოკომოტივები და შეკეთება.
3. Swivel სამკუთხედის ან წრე. იგი განკუთვნილია ტარების სურათების დამუშავება ან შეცვლის ლოკომოტივი.
4. Outfitting წერტილი. ყველაზე ხშირად ეს შეესაბამება ცენტრში ტექნიკური ელმავლები.
5. სარემონტო მაღაზია. იგი განკუთვნილია ფართომასშტაბიანი სამუშაოები რეკონსტრუქცია.
6. დამხმარე საკითხი. ისინი აუცილებელია შეკეთება ერთეულების და ლოკომოტივის ერთეული.
7. ცენტრი rheostat ტესტები. იგი შექმნილია მომსახურებას.
8. Holiday მთავარი. მათ შეუძლიათ გამოიყენონ წევრები ლოკომოტივი ეკიპაჟს შორის დროის მოგზაურობა.
9. ადმინისტრაციული შენობა. იგი შექმნილია განსახლება გასახდელები, საშხაპეები, საოფისე და ტექნიკური პერსონალი.

ლოკომოტივი რაოდენობა შეიძლება მდებარეობს მრავალი სხვა ელემენტებს. მაგალითად, მკურნალობის მცენარეები, ქვაბები, ობიექტების სარეცხი კომპოზიციები და სხვა პროდუქციის ერთეული.

ტერიტორიების დაგეგმვის

არსებობს რამდენიმე ვარიაციები შიდა სტრუქტურა პუნქტებში. მაგალითად, პირველი დეპოს გვქონდა მრგვალი ფორმის გეგმა. ფორმულირება ლოკომოტივები ამ რაოდენობა ხორციელდება მათი გადაადგილება ერთ-ერთი მეშვეობით ბილიკები შემდგომი შექმნის სასურველი ditch. ეს უკანასკნელი განხორციელდა საშუალებით turntable ცენტრში ბეღელში. გულშემატკივართა განლაგება დეპოს დაიწყო იქნას გამოყენებული შემდეგ. პარამეტრები ერთად გარდამტეხი წრეში ასევე გამოიყენება. დასაწყისში XX საუკუნის შემდეგ მშენებლობა და რეკონსტრუქცია საცავში, გავრცელებული მართკუთხა ნაბიჯ სტრუქტურა სარემონტო ობიექტების.

ე მუხლის მე Nikolaev რკინიგზის

ეს სალოკომოტივო დეპოს არის ერთ-ერთი უძველესი რუსეთში. ეს არის კულტურული მემკვიდრეობის. ობიექტის შედის ანსამბლი Nicholas Station ობიექტების კომსომოლსკაია მოედანზე. მან, თავის მხრივ, ასევე ისტორიულ ტერიტორიაზე. ეს დეპოს აქვს მრგვალი სტრუქტურა. იგი დაიწყო აშენდება შუა XIX საუკუნეში. პასუხისმგებელი შენარჩუნების პროექტის არქიტექტორი კონსტანტინე A. Ton. ცხრა სალოკომოტივო დეპოს აშენდა ხაზი. Nikolaev სადგურის შესახებ წყალსაცავი, განსხვავებით სხვა. სალოკომოტივო დეპოს იყო განთავსებული ნაპირზე წითელი Pond. ეს ფაქტორი გავლენა დანერგვა ძირითადი ცვლილებები პროექტი. მშენებლობა იყო მაღალი მიწაზე, და მაღაზიები აშენდა ცალკე. ეს იყო იმის გამო, რომ სალოკომოტივო დეპოს ჰქონდა მრგვალი ფორმის. მასთან დაიდგა vodoemnoe შენობა, რომელიც აშენდა ინდივიდუალური პროექტი. არქიტექტურული ელემენტები შენობების გახადა ჰგავს ციხე კოშკი.