McPherson შეჩერების ერთ-ერთი სახის საავტომობილო შეფერხებები, რომელშიც მთავარი ელემენტი არის სადგამი. იგი ასევე ცნობილია popularly როგორც "swinging სანთელი" ან შეჩერების რელსები თაროები. თავდაპირველად ეს მშენებლობა შედეგია შეჩერების შესახებ განივი ორმაგი ბერკეტები. ამ შემთხვევაში, მხოლოდ ერთი კომპლექტი ქვედა განივი და მეორე ადგილზე დადგა იდეას, მდებარეობს ქვეშ მაღალი ფრთა. ამ მოწყობილობის ნაწილი ქვედა arm როგორც წესი, ახორციელებს სტაბილიზატორი ბარი. ფერდობზე Strut ასეთი მანქანა ელემენტს, როგორც McPherson შეჩერების, გადამწყვეტ როლს თამაშობს. იმისათვის, რომ შეასრულოს, პრობაციისა გაშვებული მახასიათებლები მანქანა გამოყენებით ორივე გრძივი და განივი ფერდობზე.
ავტორი ამ შეჩერების, შეიქმნა forties გასული საუკუნის, არის ერლ MAKFERSON, ამერიკელი ინჟინერი, მუშაობის სასარგებლოდ GM. დიზაინერი შეიმუშავა მისი Chevrolet Kadett, ხელმისაწვდომი მანქანა მუშათა კლასს, რომელიც გაიყიდა ამერიკის ბაზარზე. შედეგად, მოდელი არ დაიწყო კონვეიერის. შედეგად, პირველი ადგილი ფართომასშტაბიანი მანქანა, რომელიც გამოიყენება შეჩერების ტიპის McPherson, გახდა Ford მივყავართ 1948 წელს. შეუძლებელია არ აღინიშნოს ის ფაქტი, რომ დასაწყისში მეოცე საუკუნის განვითარებული შეჩერება, არ განსხვავდება დიზაინი ამ. მაგალითად, Guido Fornas იტალიელი "Fiat" შეიქმნა ჰგავს შეჩერების რამდენიმე ათწლეულის ადრე, ასე რომ არსებობს განცდა, რომ ამერიკელი კვლავ ითხოვა ამ მოვლენებს.
თავდაპირველად დაგეგმილი ინჟინერი McPherson სავალი შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც წინა და უკანა ბორბლები. იგი განკუთვნილია პროექტის Chevrolet Kadett. მიუხედავად ამისა, განვითარების ადრეულ მანქანა გამოიყენება ექსკლუზიურად წინაშე. იმისათვის, რომ ეს პროცესი გამარტივდეს და შეამციროს ღირებულება მშენებლობის, მწარმოებელი გადაწყვიტა დაეტოვებინა უკანა სავალი სტანდარტი - დამოკიდებული, გრძივ ფოთოლი წყაროები ხისტი ღერძი. პირველად ამ გარემოში უკვე მიმართა უკანა ბორბლები მანქანა Lotus Elite 1957 კოლინ Chapman. ამ მიზეზის გამო, ზოგიერთ ქვეყანაში ეს ჩვეულებრივ მოუწოდა სავალი Chapman. საქართველოს სახელით "swinging სანთელი" და "სანთელი შეჩერების" ეს იმავე სახელმწიფოს დანიშნოს ამ განვითარების ხშირად გამოიყენება.
თავის სადებიუტო განსახიერება McPherson სავალი იდგა, რომ ბურთი ერთობლივი მასში დამონტაჟებულია მუდმივი strut ღერძი. აქედან გამომდინარე, ამორტიზატორები ღერძი წარმოადგენს ბორბალი როტაციის ღერძი. რამდენიმე ხნის შემდეგ იყო პრაქტიკაში მისი გადაადგილების გარეთ საჭე pivot, რომელიც საშუალებას გაშვებული მხრის მიიღებს ნაკლებად მნიშვნელოვანია. ეს გაკეთდა პირველი თაობის ავტომობილი Volkswagen Passat და Audi 80. McPherson სავალი შესამჩნევად inferior to გვერდითი ორმაგი ბერკეტი კინემატიკური პარამეტრები. იგი იღებს უფრო სივრცეში სიმაღლესა და ძლიერი გადასცემს ვიბრაცია ხმაური სხეულზე. უფრო მეტიც, შეასრულოს შენარჩუნება ამორტიზატორები აუცილებელია ამოიღონ მთელი rack. აქვს თავისი უპირატესობები: იაფად, კომპაქტ სიგანე და დაბალი წონა, რის საფუძველზეც, მოწყობილობა აქვს ფართო პოპულარობა თანამედროვე მანქანა მშენებლობა.
სამოცდაათიანი გასული საუკუნის სავალი McPherson მიიღო დარიგებას. ეს აიხსნება იმით, რომ ყველა არსებული ტექნოლოგიური პრობლემები გადაიჭრა. კერძოდ, ჩვენ ვსაუბრობთ შესაძლებლობა სერიული ამორტიზატორები struts საჭირო რესურსები. მოწყობილობა არის სხვადასხვა სიიაფე და მაღალი adaptability, მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი უარყოფითი მხარეები, თუმცა ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში. ოთხმოციანი, ამ ტიპის სავალი მიიღებდა კი მწარმოებლები ფუფუნება მანქანა, მათ შორის, Mercedes-Benz, BMW და Audi. მიუხედავად ამისა, გარკვეული დროის შემდეგ, საჭიროება გაქრა, და წამყვანი საავტომობილო კომპანიები დაბრუნდა შეჩერების შესახებ განივი ორმაგი ბერკეტები. თუმცა მას უფრო ძვირი, მაგრამ მაინც აქვს უკეთესი კინემატიკური პარამეტრების, რომელიც უზრუნველყოფს მნიშვნელოვნად უმაღლესი კომფორტს.