GAZ-56: შესრულება, tuning, მიმოხილვა და ფოტო

ეს მანქანა არის საინტერესო, რომ ის არ არის წარმოებული კომერციულად. მაგრამ ამავე მსუბუქი სატვირთო ეს განსაკუთრებული ადგილი უკავია მათ შორის პროდუქტების შიდა ავტო ინდუსტრიაში. პროცესში დიზაინი, ტესტირება, rework მანქანა გავიდა ყველა ეტაპზე, მაგრამ კონვეიერის, მას არასოდეს მოვიდა. ისტორია GAZ 56: Picture ნება თქვენ იცით, რა სახის მანქანაში.

როგორ ეს ყველაფერი დაიწყო

ისტორიაში ეს მოდელი დაიწყო 50-იან წლებში. მას შემდეგ, რაც გაუმჯობესების პირველი ომის შემდგომი მანქანები avtokonstruktory დაიწყო განვითარება ახალი თაობის ტექნოლოგია. უნდა ითქვას, რომ მიუხედავად იმისა, რომ საინჟინრო დეპარტამენტის არაერთი საინტერესო ექსპერიმენტული, ზოგჯერ ორიგინალური და ფანტასტიკური იდეები. და GAZ-56 იყო მხოლოდ ერთი შეშლილი იდეები.

მას შემდეგ, რაც ევროპაში წარმოების მცირე ტვირთამწეობის მანქანებისათვის უკვე ძალიან კარგად ჩამოყალიბებული და არ ყოფილა მოთხოვნა, გორკის საავტომობილო გადაწყვიტა, რომ ერთად წარმოების GAZ-51 საჭიროა დაიწყოს წარმოების კომპაქტური, ეკონომიკური და თანამედროვე მანქანები.

სამუშაო პროგრესირებს ძალიან სწრაფად. თითქმის მაშინვე წარმოებული განლაგება თიხის შევიდა რეალური ღირებულება. პირველი პროტოტიპები გაშვებული დაიწყო განიცდიან უკვე 1956 წელს. გაირკვა, ბევრი ხარვეზები, ამიტომ დიზაინერებმა ოპტიმიზაცია ყველა პროექტი.

სამუშაოები გაგრძელდა 1962 წელს. მაგრამ იმავე წელს, გადაწყდა, რომ გახდეს. ზოგიერთი იდეები და ტექნიკური გადაწყვეტილებები გამოიყენება დღეს. 1960 წელს, მხოლოდ ერთი მანქანა დაადასტურა წარმატებული ტესტები. ეს არის ლეგენდა და არ არის გამოქვეყნებული. მაგრამ პირველი რამ პირველი. ისინი წერდნენ, რომ ეს არის მასობრივი წარმოებული აღნიშნული ნაწარმოები, და მოგვიანებით გაათავისუფლეს საფუძველზე მანქანა GAZ-56 სატვირთო.

დიზაინი

დიზაინი სახეს მანქანა და სალონში დაკავებული იყო ცნობილი პირობა, სამრეწველო დიზაინერი ლებედევი. ასე რომ, ნაცვლად წინაშე სლოტი UAZah სპეციალისტი გადაწყვიტა ვერტიკალური ცხაური და სალონში თავად და დეტალები მისი plumage რათა მარტივი როგორც შესაძლებელი და რაციონალური. აღსანიშნავია, რომ მიუხედავად იმისა, დიზაინერი და ჰქონდა ორიგინალური ხედვა, Oise პროფესიონალები შევეცადე ბევრად უკეთესი. 300 სახე უფრო თანამედროვე და ორიგინალური. ეს როგორღაც ჰგავდა ჯიპი, რომლებიც გაკეთდა ამერიკაში ამ წლების განმავლობაში. მაგრამ GAZ-56 - არ ჯიპი, მაგრამ რეალური სატვირთო.

თანამედროვე იმ დროს ქმნიან წინა ნაწილი და თანამედროვე დიზაინის წინა და დიზაინერებს, რომლებიც აღებული "გამარჯვება", აძლევს გამოჩენა გარკვეული თვითმყოფადობა და გრძნობა ოპტიმიზმი. განცხადებაში ნათქვამია, რომ იგივე ვრცელდება გარე და GAZ-51.

ორი სახის რეგისტრაციის შეიქმნა. ადრე, ქვედა ფრთები, და გვიან. ეს განსხვავდებოდა სალონში, რომელიც გაერთიანებულია ერთად GAZ-53. პირველი კაბინა გააკრიტიკეს, რადგან არ იყო ხილული აშკარა დეფექტები.

ზომები და გეომეტრია

დიზაინერების და ინჟინრების მისცა მანქანის GAZ 56 შემდეგი ზომები. სატვირთო სიგრძე - 5085 მმ, სიგანე 2175 მმ იყო სიმაღლე მანქანა არის 1995 მმ. ბაზა არის 2950 მმ, და ზომები საჭე ruts იყო 1650 to 1472 მმ და უკანა to წინაშე.

"Gazelle" საბჭოთა

გეომეტრია მისცა საკმაოდ დარწმუნებული პირობებში ჭუჭყიანი გზების ტრანსპორტირება მეტი 1.3 ტონა სხვადასხვა ტვირთების. გზაზე დაგებული მანქანა შეიძლება განახორციელოს ყველა 1500 კგ. წონა ეს მოდელი იყო 1848 კგ.

ადრინდელი გვქონდა კარგი კლირენსი. ამგვარად, უკანა ხიდი, ეს შეიძლება იყოს 240 მმ. Under წინა - 345 მმ. ასეთი კლირენსი გავლენა მცირე, 6.5 მ, გარდამტეხი რადიუსი. ეს მანქანა უპრეცედენტო maneuverability და კომპაქტური, ხელმისაწვდომი დროს. Truck მუშაობდა მშვენივრად უხეში რელიეფის.

დიდი მანევრები მცირე ტონაჟის სატვირთო

სატვირთო შეიქმნა ხელმძღვანელობით ახალგაზრდა დიზაინერი. ეს იყო ძალიან სერიოზული სამაგისტრო ინსტიტუტი. მანამდე, ის იყო ჩართული შექმნის მისაბმელიანი. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ შორის trailer და მომავალი malotonnazhnikom ბევრი საერთო.

შექმნა მანქანა, გადაწყდა საფუძველზე UAZ-300 ჩარჩო. ასევე რამდენიმე ნაგებობები ჯარიმა ნიუანსი და მარტივი ხის ორგანოს, GAS-56 იყო დიდად არ განსხვავდება მისი წინამორბედი.

ტექნიკური გადაწყვეტილებები

დიზაინერები, როდესაც შექმნა მანქანა გამოიყენება თანამედროვე და ორიგინალური გადაწყვეტილებები. მას შემდეგ, რაც პირველი ტესტები გადაწყდა, რომ შეიქმნას მანქანა დალუქული დოლური. ასევე დამონტაჟებული იყო დიფერენცირებული cam, რომელიც ასევე ჰქონდათ ჩანართით ერთად hypoid გადაცემის. როგორც ძალა ერთეულის GAZ-56 - წინასწარი წვის ძრავა სროლების ტიპის, verhnevalnoy მოწყობა. მას ჰქონდა ჩამონტაჟებული ელექტრო დაწყვილება გაგრილების გულშემატკივართა და მოუწოდა გაზის -21.

გამოფენა გამოფენები

ასეთი დიზაინის და ტექნიკური გადაწყვეტილებები სატვირთო ნაჩვენები იყო გამოფენა მოსკოვში 1957-58. ეს არის ყველაზე ცნობილი GAZ-56. Car ფოტოები დაბეჭდილი ყველა ჟურნალები და კიდევ matchbooks.

ვერსია 2.0

მანქანა აღმოჩნდა კარგი. იგი ძალიან საჭიროა. მათ შორის ნაკლოვანებები მოდელი შეიძლება ითქვას ცუდი სალონში დიზაინის და ფრთები. ერთ-ერთი ძალიან რეალური ხარვეზები მიიჩნია, რომ ეს არ იყო ერთიანი სხვა მოდელები GAZ. წარმოების მანქანა, რომელიც ძალიან განსხვავდება მათი კოლეგები, ეს ძალიან სარისკოა.

გასაგებია, მართვის მცენარეთა და, აქედან გამომდინარე, მუშაობის გაერთიანების 56-ე. ჩვენ შევეცადეთ, რომ გაერთიანებულიყო მოდელი მოდელები 52 და 53. დიზაინერების და ინჟინრების შექმნეს სალონში და კუდი. ისინი განკუთვნილია სტილში ამერიკული მანქანები.

იყიდება 56 კაბინაში იყო დიდი, მაგრამ ისინი ასევე ძალიან მძიმე იყო. თუმცა, როგორც მძღოლები, და მათ ვინც განახორციელა ტესტები, ახალი სალონში ჰქონდა უკეთესი ხედვა და ბევრად უფრო მოსახერხებელია (ხედავთ სატვირთო GAZ-56 სურათი სალონი და პირადად შეამოწმოს ეს). ეს ცოტა უფრო ახლოს მოდელი კონვეიერის ასამბლეის.
ეს მანქანები შეიძლება ჩაითვალოს მეორე ვერსია ამ სატვირთო.

განსხვავებები

ავტო ჩანდა, შედარებით პირველი ვერსია, უფრო მარტივად. როგორც ჩანს, რომ ისინი არ არის დასრულებული. დიდი ზომები სალონში გარეგნულად არ შეესაბამება, და ასე დაბალი slung. მცირე ზომის მანქანა ასევე გავლენას ახდენს გამოჩენა.

გარდა ამისა, დიზაინერებს არ შეუძლია გაზრდის დინამიკური შესრულება და გააუმჯობესოს patency. ეს არის ფასი, სურვილს ერთიანი დიზაინი.

ძრავის GAZ-21 ელექტრო clutch, რომელიც მოგვიანებით გახდა გამოიყენება GAZ-24, -56, და ზეთი ფილტრი ცენტრიდანული ტიპის, ამ მოდიფიკაციას უკვე მუშაობს მაქსიმალური მოცულობა. ძრავის დადასტურდა ძალიან სუსტია. კი საკმაოდ ბინა გზის სატვირთო მე ვერ მიიღოს, რათა დაჩქარდეს მეტი 80 კმ.

დისკები

პირველი ვერსია გამოვიყენეთ წამყვანი მანქანა GAZ-MM. მეორე ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ დატოვონ საკუთარი, მაგრამ მათ ჰქონდათ ექვსი ქინძისთავები ნაცვლად ხუთ. ეს გამოსავალი არ გამყარებაში. 60-იან წლებში იგი გადაწყვიტა აღჭურვა მოდელი tubeless საბურავები.

განვახორციელოთ ეს იდეა, საჭირო იყო, რათა ახალი დისკები, რომელიც შედგებოდა ღრმა rim და შედუღებამდე წინა ღერძი. მას შემდეგ, რაც იყო სიახლე ქარხანაში აღჭურვაა დაგეგმილი მანქანები და ჩვეულებრივი რეზინის პალატა. ამდენად სხვადასხვა მოდიფიკაციები სატვირთო 5. არსებობს სამი სახის მოდელები პირველი ვერსია და მეორე ორ მოდელს.

Clutch და gearshift

როგორც ერთი დისკო მშრალი clutch გამოიყენება სისტემა. PPC იყო ოთხი, სინქრონიზატორები. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილია ორი cardan ლილვები შუალედური მხარს უჭერს.

დიზაინის თვისებები მეორე ვერსია

რა არის ახალი GAZ-56 სპეციფიკაციები? მათ შორის მნიშვნელოვანი და ახალი მანქანა მიღების პროცესში, რათა უზრუნველყოს უკანა ღერძი ერთად ერთი ცალი დიზაინი და მექანიზმი hypoid გადაცემის. შეზეთვა GAZ-56 მანქანის ხიდი ჰქონდათ სპეციალური საპოხი hypoid გადაცემის. იგივე შეიძლება ითქვას უკანა კერა.

მათთვის იმ სატვირთო მანქანა, რომელიც დაიგეგმა მკაცრი პირობები გამოიყენება cam დიფერენციალური შეიძლება ჩაკეტილი.

სავალი

ამ კვანძის წარმოდგენილია ტელესკოპური ამორტიზატორები. ამის ნაცვლად, ტიპიური ასეთი მანქანები გაზაფხულზე თითების გამოიყენება სპეციალური რეზინის სათადარიგო ნაწილები.

მთავრობის ტესტები

ტესტირების გარბენი გამო 25 000 კმ, და ეს არის ამ მანძილზე იყო გარანტია. ეს გრძელდებოდა ზუსტად ექვსი თვე. ამ პერსპექტივაში ჩართული ასევე სხვა მოდელები GAZ, ისევე როგორც ამერიკული "Ford Mercury-350" და "Opel Blitz". ამ რასის მოხდა და გზებზე, და ბუნდოვანი პრაიმერს, და სხვა სფეროებში.

ჩარჩო

სატვირთო GAZ-56 სპეციფიკაციები მეორე ვერსია გახდა შესამჩნევად უკეთესი. აქ, ჩარჩო იყო უფრო ძლიერი, ვიდრე აშშ ავტომობილი. მაგრამ მძიმე პირობებში, გაგრილების სისტემა ვერ უმკლავდება დატვირთვა. და ძალურ დადასტურდა ძალიან სუსტია.

საავტომობილო მძღოლი მუდმივად მოითხოვდა ყურადღებას საკუთარ თავს და მკურნალობა მას ნაზად საჭირო. გამართავს საავტომობილო მოდერნიზაციის შეუძლებელი იყო.

იყო სხვა ხარვეზები და ნაკლოვანებები. ეს არის კერა და სამონტაჟო წყლები, და უკანა ხიდი მარადიული protechkkami ზეთი.

მიუხედავად ამ ყველაფრისა, სატვირთო იპოვეს საკმაოდ ღირსეული მასობრივი წარმოება. მანქანა იყო წარმოდგენილი, როგორც რეგისტრირებული მხოლოდ როგორც წინასწარი წარმოების. და მერე ისევ ორიენტირებული გამოფენა. მასზე დაიწერა ბევრი სტატია.

დახურვა პროექტის

1962 წელს, ყველა იმუშაოს სატვირთო გაჩერება. ზოგიერთი ტექნოლოგია დაიწყო გამოყენებული იქნას სხვა მოდელები, რაღაც გადარჩა დღემდე. სატვირთო არ არის ძალიან გაუმართლა. ბედი GAZ-56 - tuning ჯიხურები. თუმცა, რომ ასეთი იშვიათი ქუჩაში ნაკლებად სავარაუდოა.