Baikal-ამურის მაგისტრალური: ძირითადი სატრანსპორტო ჰაბები. მშენებლობა Baikal-ამურის მაგისტრალური

Baikal-ამურის მაგისტრალური - ერთ-ერთი უდიდესი რკინიგზის მსოფლიოში. მისი მშენებლობა ითამაშა სტრატეგიული როლი განვითარების ციმბირის რეგიონში, იყო კატალიზატორი ფორმირების სამრეწველო საწარმოები, წარმოქმნას ახალი ქალაქები, იმ პირობით, დასაქმების ათასობით ადამიანი ქვეყანაში.

დიზაინი

რუსეთის მთავრობამ მიიღო გადაწყვეტილება, რომლის მშენებლობა Baikal-ამურის სარკინიგზო მე -19 საუკუნეში. გზა გადის ჩრდილოეთით Baikal, ეს იქნება გარღვევა განვითარების აღმოსავლეთ ტერიტორიებზე. ომის შემდეგ, იაპონიის ჰქონდა პრობლემის გადაჭრას მძიმე-მიწოდება აღმოსავლეთ რეგიონებში. პირველი მსოფლიო ომი, რევოლუცია და მისი შედეგები იძულებული გადადება ამ საკითხთან დაკავშირებით - საბჭოთა კავშირში, როცა არ იყო ტექნიკით და არც შეუძლია განახორციელოს მასშტაბური პროექტი.

ისევ დასჭირდა მას 1930 წლამდე. შეხვედრაზე მთავრობის დაევალა სპეციალური ორგანიზაციის მუშაობა რკინიგზის პროექტი, რომელიც იქნება გახმოვანებული Trans-Siberian სარკინიგზო, მაგრამ ეს იყო მდებარეობს ჩრდილოეთით და ფილიალი, რომ წყნარი ოკეანის სანაპიროზე. ამავე დროს, ახალი გზები, რათა სახელი - Baikal-ამურის მაგისტრალის შექმნის მიზნით. ძირითადი სატრანსპორტო ჰაბები შეეფერება ირკუტსკში ამურის რეგიონში, Khabarovsk ტერიტორია, ტყუილი რესპუბლიკის Buryatia და იაკუტიის მიუწვდომელი მიწები. უკვე 1933 წელს პირველი სარკინიგზო ხაზის, ტერიტორია შეიქმნა.

მშენებლობა

სრულმასშტაბიანი მუშაობა მშენებლობა BAM, რომელიც დაკავშირებულია Taishet და სოვეტსკაია Gavan, ქალაქის სანაპიროსთან ოკეანეში, დაიწყო 1937 წელს. ASB დაუყოვნებლივ მიიღო არაფორმალური სახელი - "მშენებლობის საუკუნეში". ეს გასაკვირი არ არის. მშენებლობა Baikal-ამურის მაგისტრალური წელიც, გაჩერდა რამდენიმე წლის განმავლობაში ომის გამო, და შემდეგ ნაკლებობის გამო დაფინანსება. იმისათვის, რომ ამ დღეს, BAM არის ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული პროექტი დასრულდა მე -20 საუკუნეში.

მშენებლობა ყველა ქვეყნის ციხეებში და ბანაკებში მოზიდვა ათასობით პატიმარი. ხელისუფლება აგიტაციას მოსახლეობას, მონაწილეობა მიიღონ გზის მშენებლობა, რომელიც უნდა იყოს მომავალი ძალა. მშენებელთა გთავაზობთ განსახლებისა და ყველა საჭირო ინვენტარი. ერთად გზებისა და ქალაქის განვითარდა ციმბირში.

იმ პერიოდში 1942 1947 სამუშაოები შეწყდა ომის გამო. შემდეგი გაჩერება მოხდა 1953 წელს. ძვირადღირებული პროექტის საჭირო ძირითადი კაპიტალი და ადამიანური რესურსების.

მშენებლობა განახლდება მხოლოდ მას შემდეგ თითქმის 20 წლის განმავლობაში - 1974 წელს. "მშენებლობა საუკუნეში" დაიწყო ისევ დაჩქარებული ტემპით, განვითარებული და დაეუფლა რამდენიმე მიმართულებით. ეს კიდევ 12 წლის დაკავშირება ყველა საიტებზე. ამ დროის განმავლობაში, სხვადასხვა საიტებზე რამდენიმე ქვეყნის რეგიონებში დასაქმდა სულ დაახლოებით 2 მილიონი მშენებლობის მუშები. In 1989, სავსე იყო BAM რუკას რუსეთში. ამავე დროს, ის ოფიციალურად ექსპლუატაციაში შევიდა.

Baikal-ამურის მაგისტრალური: ძირითადი სატრანსპორტო ჰაბები

ASB იწყება Taishet სადგური Trans-Siberian რკინიგზა, და შემდეგ მიდის აღმოსავლეთში. აქ არის ამოსავალი წერტილი დამაკავშირებელი გზის ორ ყველაზე ამბიციური სატრანსპორტო პროექტის ქვეყნებში. როდესაც აშენდა Baikal-ამურის Mainline, ძირითადი სატრანსპორტო ჰაბები აქტიურად "გადაიზარდოს" მოსახლეობის ხარჯზე მშენებლები მთელი ქვეყნის მასშტაბით მოვა აქ მუშაობა, და შემდეგ დატოვა მუდმივ საცხოვრებლად.

გასაღები სადგურები გზის: Taishet, Tynda, Nerungri, კომსომოლსკის-ამურის, საბჭოთა Harbor. ASB იყო პირველი რკინიგზის ტერიტორიაზე იაკუტიის რაც განპირობებულია მკაცრი ბუნებრივი პირობების უკვე დიდი ხანია შეწყვიტა ქვეყნიდან, და გაგზავნა ხორციელდება მხოლოდ საშუალებით საჰაერო მოგზაურობა.

განვითარების მიწის გარშემო BAM

დიზაინერები, დამაკავშირებელი Trans-Siberian რკინიგზის to წყნარი ოკეანის სანაპიროზე, გზა აირჩია მომავალი გზა, რომელიც მოიცავს ძირითადი მინერალური დეპოზიტების. ამგვარად, დაგეგმილი გაზრდის ეფექტურობის სატრანსპორტო. სარკინიგზო ტრასების იყო ხელშესახები სარგებელი და ხელს შეუწყობს ტრანსპორტირების მინერალები.

ყველაზე შესწავლილი გზა შემდეგ BAM არიან ისეთებიც, coalfields: Ogodzhinskaya და ელგა, Udokanskoye სპილენძის, ნავთობისა და გაზის დარგების Talakanskoye, VC, Yarakta და სხვა სფეროებში. გარდა ამისა, არსებობს მნიშვნელოვანი დეპოზიტების რკინის მადნები, სპილენძის მადნები, apatite და გაზის დანარჩენ გზას. გაზრდა და ეფექტურობის ოპერაციების ამ ობიექტების, ეს არის აუცილებელი, რათა სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის რეგიონში და უზრუნველყოს მიწოდების რესურსების პირდაპირ იმ ადგილას, დატვირთვის მანქანა.

ყველაზე ძირითადი სადგურები გზის გასწვრივ

იმის გამო, რომ გზის მშენებლობა გახდა ქალაქ Ust-კუტში, Tynda (ეს უკანასკნელი გახდა ცნობილი როგორც "გულში BAM"). Taishet - სტრატეგიულად მნიშვნელოვან სადგური, იმ წერტილში, სადაც სათავეს Baikal-ამურის მაგისტრალის შექმნის მიზნით. დიდი სატრანსპორტო კვანძების ასევე გადის Tynda მოყვება ორი ფილიალებში: ჩრდილოეთ (Nerungri) და სამხრეთ (at Skovorodino), დამაკავშირებელი, ისე ერთად Trans რკინიგზა.

ტერმინალის სადგური - ქალაქ სოვეტსკაია Gavan, რომელიც მდებარეობს ბანკების თათრული Strait. იგი ცნობილია კიდევ ერთი გაჭიანურებული - წყალქვეშა გვირაბი, რომელიც უნდა დაკავშირება Sakhalin და ბილეთი. აქამდე, ეს პროექტი არ განხორციელდა. საბჭოთა Harbor განწყობილი station 3, მაგრამ სამგზავრო მატარებლები შეწყვიტოს სხვა მომიჯნავე ტერიტორიაზე. ასევე, სამგზავრო მატარებლის წასვლა ქვეყნის დასავლეთ ნაწილში, თქვენ უნდა დაიცვას მეშვეობით Vladivostok, რომელიც შეიძლება მიღწეული trailer მანქანა.

სხვა სარკინიგზო რეგიონში

Baikal-ამურის მაგისტრალური მოიცავს სუბორდინირებული VSZHD ციმბირის მონაკვეთზე მარშრუტი და შორეული აღმოსავლეთის - in ამურის რეგიონში და Khabarovsk ტერიტორია. ASB იმეორებს Trans-Siberian სარკინიგზო, გასწვრივ სამხრეთ საზღვარი რუსეთის (მსგავსი - მეშვეობით ციმბირის და შორეული აღმოსავლეთის ტერიტორიები).

გეგმები განვითარების BAM

მთავარი პრობლემა რკინიგზის რჩება, რომ მიუხედავად იმისა, რომ 15-ზე მეტი წლის განმავლობაში მომსახურების ცხოვრება, ის მაინც წამგებიანი. რკინიგზა აქვს დიდი პოტენციალი, რომლის მფარველების ამ გზით, როდესაც დიზაინერების შექმნა, მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ განხორციელებულა.

მთავარი სირთულე მდგომარეობს იმაში, რომ მდე ძირითადი წიაღისეულის და საბადოები არ გზა გაუხსნა გაგზავნა. მშენებლობის დასრულების შემდეგ, გადაწყდა გააგრძელოს განვითარება მიმართულებით, თუმცა, პირველ რიგში იმიტომ, რომ საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ არასტაბილური ეკონომიკური მდგომარეობა, 90 და მსოფლიო ეკონომიკური კრიზისის ადრეულ 2000, გეგმები კი რამდენიმეჯერ გადაიდო. 2011 წელს, კიდევ ერთხელ საგანი დააყენა ვლადიმერ პუტინის მიერ. ეს არის დაგეგმილი გაზრდის მატარებლის სიჩქარე, მოცულობა და ტარების მოცულობა.

ზოგადი მახასიათებლები Baikal-ამურის მაგისტრალური

საერთო სიგრძე გზის 4,300 კმ, სასურველია იგი შედგება ერთი გზა. სარკინიგზო ორი გზა აშენდა მხოლოდ Taishet ლენა და სიგრძე დაახლოებით 700 კმ.

BAM სამშენებლო გართულებული იყო რთული ამინდის პირობებში. ბევრ საარჩევნო უბანში უნდა იყოს აგებული მიწის permafrost, მიწისძვრის ზონაში. 11 ხიდის აშენდა მიედინება მდინარეები, მეტი 30 კმ გზის გადის გვირაბები Rock. Highlands ასევე მნიშვნელოვნად გაართულებს რკინიგზის მშენებლობა.