Რა არის ყველაზე სწრაფი მატარებელი მსოფლიოში? სიჩქარის მისაღწევად ტექნოლოგიების 500 კმ / სთ

მგზავრობის სარკინიგზო თითქმის მაშინვე გამოგონება ლოკომოტივი იყო უსწრაფესი გზა გადავლახოთ დისტანციებზე და ეს ვითარება გაგრძელდა საუკუნეზე მეტი. მხოლოდ XX საუკუნეში გახდა ეპოქაში საავტომობილო და საავიაციო, ამ უპირატესობის იყო გასაჩივრებული. მაგრამ საინჟინრო იდეა არ დგას მაინც და ახალი სწრაფი, რომელშიც ბევრი დიზაინი კოსმოსური ტექნოლოგიების გამოიყენება დღეს შესაძლოა კონკურენცია სისწრაფესა სხვა რეჟიმები სატრანსპორტო.

Race მატარებლები

ტექნიკური კონკურენცია ქვეყნებს შორის გამოიხატება სხვადასხვა გზით, მათ შორის, რათა შეიქმნას სწრაფი მატარებელი მსოფლიოში. ლიდერობა ამ რასის უკანასკნელი ათწლეულის განმავლობაში გაყოფა იაპონია, საფრანგეთი და გერმანია, მაგრამ სწრაფ განვითარებას საწარმოო და სამეცნიერო ბაზა აზიის ქვეყნებში იძლევა საფუძველს, მჯერა, რომ ჩინეთი და სამხრეთ კორეა მალე გამოწვევას ტრადიციული მწარმოებლებს. გარდა ამისა, ეკონომიკური, პასუხი კითხვაზე, თუ რა სახის მატარებელი არის სწრაფი, განსაზღვრავს სავაჭრო და კიდევ პოლიტიკური პრესტიჟის სახელმწიფო, ისევე, როგორც შუა XX საუკუნეში, მსოფლიო ლიდერები აწუხებს სივრცეში პრიორიტეტია. მსგავსება გაუმჯობესებულია ინტენსივობა ტექნოლოგიური უახლესი სარკინიგზო პროექტებზე.

ტექნიკური პრობლემები და მათი გადაჭრის გზები

ნებისმიერ ადგილზე სიჩქარე მანქანა არის შეზღუდული მაღალი დონის ხახუნის, windage და უსაფრთხოების ფაქტორები. სამივე ეს პირობები არსებითად გადაულახავი ხმაური, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მათი გავლენა არ შეიძლება შემცირდეს. თვითმფრინავი მწარმოებლები მოიპოვა გამოცდილება შექმნაში აეროდინამიკური ფორმა, monorail და მაგნიტური levitation ტექნოლოგია - ეს არის ის ძირითადი გზები, რომელშიც შემქმნელები არ წავიდა თანამედროვე რკინიგზა. ჩქაროსნული მატარებლები უზრუნველყოს მათი ფუნქციონირების ნორმალური სარკინიგზო ტრასების და სხვა სპეციალურად ჩაუყარა overpasses. სამეცნიერო გარღვევა სფეროში ფიზიკა მაგნეტიზმის შექმნა გამოყენების პირობები უახლესი ტექნოლოგიების ფაქტიურად დაფრინავენ მეტი რელსები.

New იაპონური სიმღერა

უსწრაფესი მატარებელი სიტყვით სტუმრებს სპორტული ობიექტების მსოფლიოში შეიქმნა ტოკიოს ოლიმპიადის 1964 წელს. მისი სახელი "Shinkansen" არის ნათარგმნი, იაპონური, როგორც "ახალი სიმღერა", რომლის ოდენობა განხორციელდა გასწვრივ კონტინენტურ სტანდარტი. სიჩქარე არის შთამბეჭდავი, იმ დროს ეს იყო ფანტასტიური. ზოგან მატარებელი განვითარებული 270 კმ / სთ, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ Osaka სამი საათის განმავლობაში. პროექტი აღმოჩნდა საკმაოდ ძვირია, მაგრამ გამოიღო სამი წლის განმავლობაში. მთავარი გამოწვევა იყო, რათა შეიქმნას მაღალი სიზუსტით სარკინიგზო ხაზის, მაგრამ იქ სხვა ტექნიკური პრობლემების, რომელმაც მიიღო ორიგინალური გადაწყვეტილება.

იაპონური და ფრანგული კონკურსი

სიჩქარის რეკორდი ადრეულ სამოცდაათიანი, სცემეს ფრანგული. TGV მატარებელი მოგზაურობს დროს სიჩქარე მეტი 330 კმ / სთ, რომელიც ამჟამად, ნორმა ამ ტიპის ტრანსპორტი. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ იაპონიის პროექტი «Shinkansen» აქვს ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნიკური მახასიათებლები რაიმე ტექნიკური სისტემა, კერძოდ, პოტენციალი მოდიფიკაცია. გაუმჯობესების შესაძლებლობას ეს შესაძლებელია, რათა ჩემპიონატი. აბსოლუტური მსოფლიო რეკორდი 581 კმ / სთ, ეს მაჩვენებელი განსაზღვრავს მეორე, არაოფიციალური სახელწოდება Shinkansen "ტყვია". დღემდე, თითქმის ნახევარი საუკუნის შემდეგ დასაწყისში მოძრაობა ხაზი Osaka-ტოკიო, არის ყველაზე სწრაფი მატარებელი მსოფლიოში.

რა საფრანგეთის არ გაამართლა?

მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ დიდი ასაკობრივი (იგი ექსპლუატაციაში 1971 წელს), ფრანგული "Grand Vitesse» TGV მტკიცედ მეორე ადგილი უკავია. მაგრამ, როგორც სპორტსმენების, მატარებლები, როგორც ჩანს, სხვადასხვა კატეგორიაში. 2007 წელს, ეს არის სასწაული ტექნიკა დასაშლელად რეკორდულ სიჩქარე დაახლოებით 575 კმ / სთ. ეს მნიშვნელობა არის inferior to მიღწევას იაპონელ კოლეგასთან, მაგრამ ფაქტია, რომ მაგნიტური შეჩერების დიზაინის მოდელი TGV POS არ არის გამოყენებული. ამდენად, ფრანგული Express Train - მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი მატარებელი, მოძრავი ჩვეულებრივი რელსები. არსებობს კიდევ ერთი ფუნქცია ამ უნიკალური მანქანა: მისი სიგრძე - დაახლოებით 400 მეტრი. ეს არის ყველაზე დიდი მატარებელი მსოფლიოში ტონაჟის შორის სიჩქარე.

ჩინური "გერმანული"

მგზავრები რეისების ჩამოსვლის Shanghai აეროპორტში შეიძლება მიაღწიოს ქალაქის წუთებში. "Maglev" პირდაპირ ტერმინალში არის ბოლო გაჩერება მატარებელი. მიღების off trapa- "bunching" და მოსდევს დიდი ტერმინალის შენობა ლიტერატურა მოდის მანქანა, მისი ინტერიერი არ განსხვავდება ტრანსკონტინენტალური jetliner: იგივე თვითმფრინავი რაოდენობა, და კიდევ საკმაოდ stewardesses. მანძილი მეტრო უფრო მეტია, ვიდრე 30 კილომეტრში, ეს გადალახავს ამ მატარებლის დაახლოებით შვიდი წუთი. მატჩის დამონტაჟებულია შესასვლელი კარის ზემოთ, შესაძლებელია, რომ შევინარჩუნოთ სიმღერა სიჩქარე მას შემდეგ, რაც აღემატება აჩქარება 500 კმ / სთ-მდე დღისით. ღამის ექსპრესი მატარებელი მოძრაობს უფრო ნელა (430 კმ / სთ), ეს არის უსაფრთხოების გამო. როგორც სახელი გულისხმობს, ხახუნის ძალა დიზაინერების დასაძლევად მაგნიტური levitation. აღსანიშნავია, რომ მიუხედავად ჩინური «საცხოვრებელი», შანხაიში maglev Train აქვს გერმანიის ფესვები. იგი შეიქმნა გერმანიაში, Transrapid- ის კომპანიის სპეციალისტები განვითარებული და სხვა ჩქაროსნული მატარებლების მსოფლიოში. SMT მოდელი, რომელიც გახდა საფუძველი შანხაის "maglev", საბოლოო შესაბამისად სურვილები მომხმარებელს. მგზავრობის ამ სასწაული ტექნოლოგია საკმაოდ დემოკრატიული - 40 yuan, რომელიც დაახლოებით ხუთი აშშ დოლარი.

მაგრამ რა ჩვენს შესახებ?

რუსეთის მიღწევების მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო სანამ განსხვავდება მოკრძალებით. 250 კმ / სთ, რომელიც შეიმუშავებს "sapsan", ცოტა ხნის წინ, როგორც ჩანს, განსაკუთრებული შედეგი, მაგრამ იმ ფონზე, მიღწევები წამყვანი მწარმოებლები, ეს არ არის შთამბეჭდავი. გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთის სახელი, ეს არის უცხოური წარმოშობის, დამზადებულია გერმანიაში, მსოფლიოში ცნობილი კომპანია Siemens. ათეულში ამ Express plying შორის პეტერბურგში და მოსკოვში, არ იყო. ცნობილი არ არის, თუ არა, რომ უახლოეს მომავალში რუსეთის დიზაინერებს უნდა შეიქმნას სწრაფი მატარებელი მსოფლიოში. განვითარების ხარჯების მოძრავი დიდი, მაგრამ მასთან დაკავშირებული ინფრასტრუქტურის განვითარების გაცილებით ძვირი ეღირება. თუმცა, რუსეთი ზესახელმწიფოდ რჩება სარკინიგზო და საერთო სიგრძით მარშრუტები და ტრანსპორტირება საქონლის მოცულობა და სამგზავრო მიმოსვლის. ასე რომ, ახლა გეტყვით.