Პრინციპი ოპერაციის ABS. ბლოკირების საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა ABS. რა არის ABS მანქანაში?

რა არის ეს ABS (ბლოკირების საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა), ან უფრო სწორად, თუ როგორ უნდა სწორად გაშიფრა აკრონიმი, არის ცნობილი ბევრი მძღოლები, არამედ ის, რომ იგი ბლოკავს, და ამიტომ ეს კეთდება, მხოლოდ ის ვიცი, ძალიან საინტერესო. და ეს მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი სისტემა არის დამონტაჟებული საუკეთესო მანქანები, როგორც იმპორტირებულ და ადგილობრივი წარმოების.

ABS პირდაპირ არის დაკავშირებული სამუხრუჭე სისტემა მანქანა, აქედან გამომდინარე, უსაფრთხოების მძღოლი, მგზავრი, და ყველა მიმდებარე გზაზე. აქედან გამომდინარე, ვიცით, როგორ მუშაობს, ეს სასარგებლო იქნება ყველა მძღოლი. მაგრამ პირველი, უნდა გვესმოდეს, რომ ოპერაციის ABS, თქვენ უნდა გვესმოდეს, რას ნიშნავს "სწორი დამუხრუჭების".

პრინციპი "სათანადო სამუხრუჭე"

მანქანის გაჩერება, არ არის საკმარისი, რათა დროულად დააჭირეთ brake pedal. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ დროს სწრაფი დისკის სამუხრუჭე მკვეთრად, დისკები მანქანა დაბლოკილია და აღარ გააფართოვოს და slide გზაზე. ეს შეიძლება მოხდეს, რომ ყველა საბურავები ზედაპირზე არ იქნება ერთგვაროვან, ასე რომ, ისინი glide სიჩქარე იქნება სხვადასხვა, და ეს არის საშიში. მანქანა აღარ იქნება კონტროლდება და წასვლას Skid, რომელიც არარსებობის უნარების მძღოლი, ეს იქნება ძნელია გაკონტროლება. და უკონტროლო მანქანა - ეს არის პოტენციური საფრთხის წყაროდ.

ასე რომ, მთავარია, რომ დამუხრუჭების - ეს არ არის მკაცრი დაიბლოკოს დისკები და მივიდეს უკონტროლო Skid. ამისათვის, არსებობს მარტივი ხრიკი - წყვეტილი დამუხრუჭებით. იმისათვის, რომ შეასრულოს ის, რომ არ არის საჭირო იმისათვის, რომ შევინარჩუნოთ brake pedal მუდმივად დეპრესიაში, და ზოგჯერ გაუშვებენ და დააჭირეთ ისევ (თითქოს იმუქრება). ამ ერთი შეხედვით მარტივი ქმედება არ დაკარგოს კონტროლი მანქანის მძღოლი, იმიტომ, რომ ეს არ იძლევა tread საბურავები დაკარგავს წევის.

მაგრამ არსებობს ასევე ყბადაღებული ადამიანის ფაქტორი - მძღოლი საგანგებო მდგომარეობა შეიძლება უბრალოდ დაკარგული და დაივიწყოს ყველა წესებს. აქ ასეთ შემთხვევაში, და გამოგონილი იქნა ABS, ან სხვა გზა - ანტი- lock სამუხრუჭე სისტემა.

რა არის ABS (ABS)

In მარტივი ახსნა, ABS სისტემა არის ელექტრომექანიკური ერთეული, რომელიც აკონტროლებს ავტომობილის შენელება პროცესი რთულ საგზაო პირობებში (ice, სველი გზის და ასე შემდეგ. P.).

ABS - კარგი მძღოლი, განსაკუთრებით დამწყები, მაგრამ თქვენ უნდა გვესმოდეს, რომ ეს მხოლოდ ხელს უწყობს მართვის მანქანა და არ მართოს იგი, ასე რომ იმედი "antiblock" არ არის საჭირო. მძღოლი უნდა შეამოწმოს თქვენი მანქანა, მისი ქცევის გზაზე, როდის და როგორ უნდა მიმართოს მუხრუჭები ABS, რა სამუხრუჭე მანძილის სხვადასხვა ზედაპირებზე. იდეალურ შემთხვევაში, ეს უნდა იყოს გადამოწმებული თავდადებული ჩართვა, რათა თავიდან იქნას აცილებული შემდგომი პრობლემები ამ გზაზე.

რაღაც მსგავსი, მაგრამ არა ABS

პირველი მექანიზმი, რომლის ეფექტი იყო, როგორც პრინციპი ABS, გამოჩნდა დასაწყისში გასული საუკუნის, მაგრამ ისინი განკუთვნილია საჰაერო სადესანტო მექანიზმი. მსგავსი, მაგრამ საავტომობილო სისტემა, შემუშავებულია "Bosch", გამოგონებაზე პატენტის, რომელიც მათ მიიღეს 1936 წელს. თუმცა, მოწყობილობის რეალურად მუშაობს ამ ტექნოლოგიის შეიძლება განახორციელოს მხოლოდ 60-იან წლებში, როდესაც პირველი ნახევარგამტარები და კომპიუტერები. და საკუთარი შექმნა პროტოტიპი ABS, გარდა იმისა, რომ "Bosch", ცდილობდა თუნდაც "General Motors", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" და სხვები.

პირველი მანქანა მუხრუჭები

• ამერიკის შეერთებულ შტატებში, რომელიც ABS, უფრო სწორად, მისი უახლოესი ანალოგი, მფლობელები ვისწავლეთ "Lincoln" მანქანა 1970 წელს. ავტო სისტემა დამონტაჟდა, რომელიც კომპანია "Ford" ინჟინრები დაიწყო განვითარება, როგორც ადრე, როგორც 1954 წელს, და შეძლეს ", რათა გონება" მხოლოდ 70-ე.
• მექანიზმი მსგავსი ABS ბრიტანეთში შეიმუშავა General Electric ერთად Dunlop. შევეცადე ეს სპორტული მანქანა Jenssen FF, ეს მოხდა 1966 წელს.
• ევროპაში, კონცეფციის შესახებ "ანტი- lock სისტემა მანქანაში" Heinz ისწავლა ლიბერიის, რომელიც აიღო მისი განვითარება 1964 წელს, მუშაობდა ინჟინრად Teldix GmbH, და დასრულდა 1970 წელს, უკვე მუშაობს Diamler-Benz. დაამყარა ABS 1 გამოიცადა მჭიდრო თანამშრომლობით Bosch. Bosch, თავის მხრივ, ააშენა თავისი სრული ABS-2, რომელიც 1978 წელს პირველად დაფუძნდა "Mercedes" საქართველოს W116, რამდენიმე წლის შემდეგ და BMW-7. თუმცა, იმის გამო, მაღალი ღირებულება ახალი სამუხრუჭე სისტემა, მას მხოლოდ როგორც ვარიანტი.

სრული სერიული მანქანა "antiblock" 1992 წელს დაიწყო. იგი დაიწყო დააყენოთ მათი პროდუქციის ზოგიერთი ძირითადი ავტომწარმოებლების. და უკვე 2004 წელს ეს სისტემა დაიწყო აღჭურვა ყველა მანქანა მოდის off კონვეიერის ევროპის ქარხნები.

ელემენტები ანტი- lock სისტემა

თეორიულად ABS დიზაინი გამოიყურება მარტივი და მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• ელექტრონული კონტროლის ერთეული.
• სენსორები კონტროლი სიჩქარე.
• ჰიდრავლიკური ერთეული.

კონტროლის ერთეული (CU), ფაქტობრივად, არის "ტვინის" სისტემა (კომპიუტერი), და თუ როგორ ფუნქციონირებს, გარკვეული გასაგები, მაგრამ სენსორი და ჰიდროაგრეგატთან უნდა გაიგო მეტი.

ოპერაციული პრინციპი სიჩქარე სენსორი

ოპერაციის სიჩქარე კონტროლის სენსორი არის ელექტრომაგნიტური ინდუქციის ეფექტი. Coil მაგნიტური ძირითადი fixedly დამონტაჟებული წამყვანი კერა (ზოგიერთი მოდელები - წამყვანი ღერძი შეამცირა).

კერა არის დამონტაჟებული ბეჭედი სიჩქარის მოძრავი ერთად საჭე. როტაცია გვირგვინი ცვლის პარამეტრების მაგნიტური ველი, რომელიც იწვევს კლების ელექტრო შოკი. თანხა მიმდინარე, შესაბამისად, დამოკიდებულია საჭე სიჩქარე. და, რაც დამოკიდებულია მისი ღირებულება, სიგნალი გენერირებული რომელიც გადაიცემა კონტროლის ერთეული.

ჰიდროაგრეგატთან

ჰიდროაგრეგატთან მოიცავს:

• Solenoid სარქველები, რომლებიც იყოფა შესასვლელი და გამოსასვლელი განკუთვნილია შეცვალოს ზეწოლის გენერირებული სამუხრუჭე ცილინდრები მანქანა. პუნქტების სარქველი წყვილი დამოკიდებულია ტიპის მუხრუჭები.
• ტუმბოს (შესაძლებლობა საპირისპირო კვება) - ტუმბოები სასურველი წნევის სისტემის, კვების სამუხრუჭე სითხის აკუმულატორი, და შერჩევის უკან, როდესაც საჭირო.
• აკუმულატორი - შენახვის სამუხრუჭე სითხე.

ABS, მუშაობის პრინციპი

არსებობს სამი ძირითადი ფაზის ABS:

1. ზეწოლის რელიეფის სამუხრუჭე ცილინდრიანი.
2. მუდმივი ზეწოლის ცილინდრიანი.
3. მზარდი ზეწოლა სამუხრუჭე ცილინდრიანი სასურველ დონეზე.

პირველ რიგში, უნდა აღინიშნოს, რომ ჰიდროაგრეგატთან ინტეგრირებული მანქანა სამუხრუჭე სისტემა თანმიმდევრულად, მხოლოდ უკან მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრიანი. Solenoid სარქველები ერთგვარი სარქველი, გახსნის და დახურვის სითხის ხელმისაწვდომობის საჭე სამუხრუჭე ცილინდრები.

ოპერაცია და კონტროლი მანქანა სამუხრუჭე სისტემა იმართება, შესაბამისად, მიღებული მონაცემების კონტროლის ერთეული ABS სიჩქარე სენსორები.

მას შემდეგ, რაც დაწყების ABS სამუხრუჭე ნათქვამია კითხვას საჭე სენსორების და ავტომობილის სიჩქარე თანდათან მცირდება. თუ ზოგიერთი დისკები შეწყვიტა (ზედა slide), სენსორი დაუყოვნებლივ უგზავნის სიგნალს ECU. მას შემდეგ, რაც ის, კონტროლის ერთეული ააქტიურებს გამოსაბოლქვი სარქველი, რომელიც ბლოკავს სითხის ხელმისაწვდომობის საჭე სამუხრუჭე ცილინდრი და სატუმბი მაშინვე იწყებს მისი შერჩევა, დაბრუნების აკუმულატორი, რითაც მოხსნის დაბლოკვის. მას შემდეგ, რაც როტაცია საჭე აღემატება წინასწარ სიჩქარის ლიმიტი, "antiblock", რომელიც მოიცავს outlet გახსნა და შესასვლელი სარქველი, ააქტიურებს pump, რომელიც ეშვება საპირისპირო მიმართულებით, აიძულა წნევის სამუხრუჭე ცილინდრიანი, რითაც დამუხრუჭების საჭე. ყველა პროცესების ხორციელდება დაუყოვნებლივ (4-10 reps / წ.), ხოლო გაგრძელდება მანამ, სანამ მანქანა ჩერდება.

აღნიშნული პრინციპი ოპერაციის ABS ეხება ყველაზე მოწინავე - 4-არხიანი სისტემა და არის ცალკე კონტროლი თითოეული წამყვანი მანქანა, მაგრამ არსებობს სხვა სახის "antiblock".

სხვა სახის ABS

სამი არხი ABS - ამ ტიპის სისტემა აქვს სამი სიჩქარე სენსორი: ორი დამონტაჟებულია წინა დისკები, და მესამე - on უკანა ხიდი. შესაბამისად, ჰიდროაგრეგატთან შედგება სამი წყვილი სარქველები. პრინციპი ABS ამ ტიპის გამოყოფა კონტროლი თითოეული წინა თვლები და უკანა წყვილი.

Dual მუხრუჭები - ამ სისტემაში არის დაწყვილებული კონტროლი დისკები მდებარე ერთ ფორუმში.

ერთი არხის ABS - სენსორი დამონტაჟებულია უკანა ხიდი, და დისტრიბუციას დამუხრუჭების ძალის ოთხივე საბურავს ერთდროულად. ასეთი სისტემა შედგება ერთი წყვილი სარქველები (მიღება და გამოსაბოლქვი). ზეწოლა არის იგივე შეცვლის მთელ ჩართვა.

შედარება სახის "antiblock", შეიძლება ითქვას, რომ განსხვავება მათ შორის ის არის, თანხის სიჩქარის კონტროლი და სენსორები, შესაბამისად, ვენტილების, მაგრამ ზოგადად, მუშაობის პრინციპი ავტომანქანა მუხრუჭები, ბრძანებით მიმდინარე პროცესების მიმართ, მსგავსი ყველა ტიპის სისტემები.

როგორ აკეთებს ABS და იდეალური დამუხრუჭების

გადამწყვეტი შეჩერება თქვენი ავტომობილი აღჭურვილია ABS, მძღოლის დამთრგუნველი brake pedal, იგრძნობა იგი იწყებს vibrate ოდნავ (ვიბრაცია შეიძლება თან ახლდეს დამახასიათებელი ხმა "ratchet" თქვენში ხმა). ამ სახის ანგარიში სისტემა, რომელიც მან მოიპოვა. სენსორები წაკითხვის სიჩქარე შესრულება. კონტროლის ერთეული აკონტროლებს წნევის სამუხრუჭე ცილინდრი, თავიდან აცილების დისკები გაჭედოს მჭიდროდ, სწრაფი "bursts" podtormazhivaya მათ. შედეგად, მანქანა თანდათან ნელდება და მიდის ხმაურისა და, შესაბამისად, რჩება მართვადი. მაშინაც კი, თუ გზის მოლიპულ, მძღოლი ასეთი დამუხრუჭების შეიძლება მხოლოდ გააკონტროლოს მიმართულებით გადაადგილება მანქანა სრული გაჩერება. ამდენად, მადლობა ABS, გამოდის სრულყოფილი, და რაც მთავარია - კონტროლირებადი სამუხრუჭე.

რა თქმა უნდა, ანტი- lock სისტემა მნიშვნელოვნად ამარტივებს ცხოვრებას მძღოლი, გამარტივების და ეფექტურობის გაზრდის დამუხრუჭების პროცესი. თუმცა, მას აქვს მთელი რიგი ხარვეზები, რომ უნდა იცოდეს და გაითვალისწინოს პრაქტიკაში.

ნაკლოვანებები ABS

მთავარი მინუსი ABS ის არის, რომ მისი ეფექტურობა დამოკიდებულია გზის მდგომარეობა.

იმ შემთხვევაში, თუ გზის საფარი არათანაბარი, bumpy ზედაპირზე, მანქანის სამუხრუჭე მანძილი იქნება უმეტეს ჩვეულებრივი. ამის მიზეზი ის არის, რომ დროს დამუხრუჭების წამყვანი პერიოდულად კარგავს მოჭიდებას (jumps) და აჩერებს დაწნული. ეს stop საჭე ABS შეეხება როგორც lock და შეწყვეტს დამუხრუჭებით. მაგრამ შემცირება კონტაქტის გზა მითითებული brake პროგრამა აღარ შეესაბამება ოპტიმალური, სისტემას აქვს რეკონსტრუქცია კიდევ ერთხელ, და ამ დროს შეეწირა, რის გამოც ზრდის სამუხრუჭე მანძილი. შემცირება ეს ეფექტი შეიძლება იყოს, შემცირების მანქანა სიჩქარე.

თუ გზის საფარი არ არის ერთიანი, ალტერნატიული სექციები, როგორიცაა თოვლი შეცვალა ice, ice - ასფალტის, მაშინ ყინულის ერთხელ და ა.შ. ასეთ ვითარებაში, დაცემა მოლიპულ ნაწილი, ABS, შეფასების საფარი არეგულირებს ქვეშ დამუხრუჭების პროცესი გარდამავალ პერიოდში .. ასფალტზე "antiblock" კიდევ ერთხელ უნდა რეკონსტრუქცია, როგორც შერჩეული დამუხრუჭების ძალის მოლიპულ ზედაპირზე ასფალტზე ძალაში, ეს ზრდის სიგრძე სამუხრუჭე გზას.

ფხვიერი ნიადაგი ABS ასევე არ "მეგობრები", ამ შემთხვევაში, ნორმალური სამუხრუჭე სისტემა მუშაობს ბევრად უკეთესი, როგორც ჩაკეტილი საჭე ქვეშ დამუხრუჭების Buries ადგილზე, ფორმირების გზაზე აღმართზე, თავიდან აცილების შემდგომი რა თქმა უნდა, და აჩქარებს მანქანის შეჩერება.

დაბალ "antiblock" სიჩქარეზე საერთოდ გაუქმებულია. ამიტომ, როდესაც მართვის მოლიპულ გზაზე აპირებს downhill, თქვენ უნდა იყოს მომზადებული ამ უსიამოვნო მომენტი, და შენარჩუნება კარგ მდგომარეობაში "handbrake", რომელიც შეიძლება იქნას გამოყენებული საჭიროების შემთხვევაში.

და ბოლოს, უნდა აღინიშნოს, რომ ABS ნამდვილად კარგი გარდა სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ, რათა თავიდან ავიცილოთ კარგავს კონტროლს მანქანის ქვეშ დამუხრუჭებით. თუმცა, ერთი ყოველთვის უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს სისტემა არ არის ყოვლისშემძლე და ზოგიერთ სიტუაციაში შეიძლება დათვური.