Ტურბო ძრავი - დაახლოება ოცნება

ვის არ სურს შესუსტებას ყველა ძალა out მისი მანქანა და მიგყავს, როგორც ნამდვილი racer? თუმცა, ყველა მანქანა საშუალებას იძლევა ამის გაკეთება, რადგან ჩვეულებრივი ძრავები არ არის განკუთვნილი ძალიან მაღალი სიჩქარით. სწორედ ამიტომ, ტურბო ძრავი გახდა ხსნა ბევრი მანქანის მფლობელებს. რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ უცხოური მანქანა, რომელსაც აქვს ქარხანა სიმძლავრის ტურბინის ძრავა, მაგრამ რაც შეეხება მათ, ვინც ამაყი მფლობელი შიდა მანქანა ინდუსტრიაში. თავის მხრებზე ეკისრება ამოცანა დაყენების ამ პროდუქტის თავს.

შედარებით უცხო ქვეყნების, დსთ-ს ქვეყნების არა იმდენად დაინტერესებული ასეთი ძრავები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ცდილობენ განასახიერებს ეს ხედვა რეალობას, დამყარების მექანიკა pouting და ტურბო. რა განსხვავებაა მათ შორის? საქმე ისაა, რომ პირველი მოიცავს inflating ოპერაცია მხოლოდ ერთი ტურბინა, რომელიც ამოძრავებს საავტომობილო. ტურბო ტურბინის მუშაობს ორი, პირველი იმის გამო, რომ გამონაბოლქვი აირების არის ამოქმედდა და ააქტიურებს ამ უკანასკნელს. მან, თავის მხრივ, უბიძგებს საჰაერო სისტემა. მადლობა ამ კარგად კოორდინირებული დიზაინი ტურბო ძრავი არ უნდა ზედმეტი ძალა.

სანამ ტურბო ძრავი, აუცილებელია იცოდეს, ზუსტად გავზომოთ ზეწოლა ტურბინის, თუ ეს არის დაბალი, თქვენ არ შეცვალოს ძველი სისტემა. მაგრამ თუ თქვენ გადაწყვიტეთ დააყენოთ ტურბო ძრავი მაღალი არტერიული წნევის, თქვენ უნდა ვიმუშაოთ.

მას შემდეგ, რაც საუკეთესო მანქანა არ საჭიროებს ასეთ ცვლილებას, არამედ ის, რომ შიდა მანქანები ხშირად ექვემდებარება ძრავის ცვლილება. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა მძღოლს, და თითქმის ყველას, საშხაპე, და მძღოლი სურს მიგყავს იმ ქარი. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის სიჩქარე რამდენჯერმე გაიზარდა, ხოლო საწვავის ხარჯი რჩება იმავე დონეზე.

ძრავები, რომლებიც ეფუძნება ატმოსფეროში, არ აქვს დინამიკა, როგორც ტურბო ძრავი. თუნდაც მცირე სედანები და hatchbacks მხოლოდ racing ჯარიმები, რომელიც სურს ფრენა კიდევ უფრო სწრაფად, არღვევს ჰორიზონტზე. სიჩქარე იზრდება იმის გამო, რომ ტურბინა დამონტაჟებულია cocurrent ამაჩქარებელი, რომელიც ასევე ხელს უწყობს მუშაობის და კიდევ ძრავა.

უმეტეს შემთხვევაში, შერჩეული tuning ტურბინა კონტროლი საინექციო და დაბალი წნევის, რადგან ისინი ადვილად დააინსტალიროთ. ასევე ჩართული crankshaft სტანდარტული წნელები და ცილინდრიანი ხელმძღვანელი. როდესაც ინსტალაციის საჭიროება ჩნდება შეცვალოს დგუშები სპეციალურად ადაპტირებული ტურბინის და ასევე აუცილებელია გაიზარდოს წვის, წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებობს განსხვავება დგუშები და cylinder head.

მას შემდეგ, რაც ტურბინის დამონტაჟებულია და მზად არის ოპერაციის, აუცილებელია ხაზგასმა გათბობა ძრავა. არ არის საჭირო იმისათვის, რომ სწრაფად იმპულსი, როგორც საჰაერო პირველი გადის ტურბინა, და, შესაბამისად, როდესაც აკრეფის მას მოუწევს შეასრულოს ორმაგი მოვალეობაა. ტურბო ძრავი უნდა იყოს ძალიან ადვილია, რათა 1500, და მაშინ ეს შეიძლება იყოს და ჯდება. თუმცა, მას შემდეგ, რაც პირველი სიჩქარე დარეკილი, უკეთესია, ვიდრე ისინი კარგავენ და გააშუქა 3 ათას ერთხელ. ასევე აუცილებელია მონიტორინგი ხმის მოდის სისტემა, თუ ეს ჰგავს იღრიალე, მაშინ ყველაფერი კარგად არის, მაგრამ თუ გესმით ისთვის მეტალის, აუცილებელია შეჩერება ძრავა და შეამოწმოს ყველაფერი საფუძვლიანად.