Იაპონური ჩქაროსნული მატარებელი: აღწერა, შეხედულებები და შეფასებები

აზია და ევროპა ერთმანეთს. ევროპელები ძალიან რთული გასაგებია, როგორ უნდა ავაშენოთ მათი ცხოვრება აზიური, რა ის იყო ფიქრი, რა წესები ექვემდებარება. მიუხედავად ამისა, აღმოსავლეთის ქვეყნების ტურისტების მოსაზიდად თავისი სილამაზის და ორიგინალობა, უფრო მეტიც, ბევრი აზიის ქვეყნებში ვერ დაიკვეხნის ცხოვრების მაღალი დონე და ახალი ტექნოლოგიები ინერგება ცხოვრებაში ჩვეულებრივი ადამიანი. განსაკუთრებით ამ კუთხით საინტერესოა, იაპონია. ისინი, ვინც სიამოვნებით გამგზავრება ამომავალი მზე, ვერასოდეს უნდა დაგვავიწყდეს, japanese train, დაძლევის ბევრი კილომეტრის მხოლოდ რამდენიმე წუთის განმავლობაში.

იაპონია - ქვეყნის მაღალი ტექნოლოგიების და პატრიარქალური ტრადიციები

იაპონია მდებარეობს აღმოსავლეთ აზიის და იკავებს თითქმის შვიდი ათასი კუნძულებზე. ეს გეოგრაფიული ფუნქცია გავლენას ახდენს მთელი ცხოვრების ადგილობრივები. ქვეყნის მოსახლეობა 127 მილიონი ადამიანი ცხოვრობს დიდ ქალაქებში. მხოლოდ ნაკლები ხუთი პროცენტი იაპონელ ხალხს შეგვიძლია ცხოვრება ქალაქგარეთ, და ეს დაყოფა საკმაოდ პირობითია. მართლაც, იაპონია, ძნელია მოვძებნოთ ფართობი, რომ არ იქნა გამოყენებული სახელმწიფოს სასარგებლოდ. ყველა მილიმეტრიანი მიწის იაპონური ცდილობს ააშენოს სხვადასხვა შენობების, შედეგად რჩება თავისუფალი მხოლოდ სანაპირო ზოლში, ექვემდებარება პერიოდულ დატბორილი.

მაგრამ ამ უბედურების იაპონური ვისწავლეთ ბრძოლას მრავალი წლის განმავლობაში, მათ გადაადგილება სიღრმეში წყნარი ოკეანის და სამხრეთ ჩინეთის ზღვა, ხელოვნურ კუნძულებზე. Rigid ნაკლებობა თავისუფალი მიწის იძულებული იაპონია განვითარდეს მაღალტექნოლოგიური პროგრამის გადაადგილება წყლის სფეროში, რომელიც არის ძალიან კარგი ჩანს, თავად გასული ათწლეულის განმავლობაში.

მახასიათებლები იაპონური სიცოცხლის ძალა ადამიანი მუდმივად გადაადგილება მთელი ქვეყნის მასშტაბით. ყოველდღე, ათასობით ადამიანი გაემგზავრება გარეუბნებში მუშაობა მათი ოფისები მდებარეობს ტოკიოში ან Osaka. თავიდან აცილების მიზნით, crush პიკი ჯერ და დროისა ეხმარება იაპონური ჩქაროსნული მატარებელი.

Shinkansen - ჩქაროსნული რკინიგზის

რუსებს მოგზაურობა სარკინიგზო ძლივს ეწოდოს კომფორტული და სწრაფი. საშუალო ჩვენი ქვეყნის მოქალაქე, აპირებს შვებულებაში, ცდილობს აირჩიოს საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში. მაგრამ იაპონიაში ყველა ჩანაწერი პოპულარობა და მოთხოვნა, რომ იაპონიის სცემეს მატარებელი. ეს არის ძალიან განსაკუთრებული ფორმა სატრანსპორტო, რომელსაც შეუძლია მოიცავს მანძილი 600 კილომეტრია მხოლოდ რამდენიმე საათის განმავლობაში.

მაღალი სიჩქარით მოძრავი შემადგენლობისა და სარკინიგზო იაპონიაში სახელწოდებით "Shinkansen". ფაქტიურად, სახელი ითარგმნება, როგორც "ახალი მაგისტრალური ხაზი". მართლაც, დროს გზის მშენებლობისთვის იაპონიის გამოიყენება ბევრი ახალი ტექნოლოგიების და პირველად ჩამოშორდნენ ტრადიციული სახე რკინიგზის გავიდა იმ დღეებში.

ახლა Shinkansen აკავშირებს თითქმის ყველა ადგილებში იაპონიაში, ხაზის სიგრძე უფრო მეტია, ვიდრე 27 ათასი კმ. და 75 პროცენტი სარკინიგზო ხაზის ეკუთვნის უმსხვილესი კომპანიების იაპონია - Japan Railwais Group.

იაპონური ტყვია მატარებელი: პირველი პერსპექტივაში

საჭიროება ახალი რკინიგზის ხაზები გაჩნდა იაპონიის ადრე მეთვრამეტე წელს ოლიმპიადა. ის ფაქტი, რომ ამ დროს იყო ვიწროლიანდაგიანი სარკინიგზო გზაზე. ეს ფაქტი არ შეესაბამება საერთაშორისო სტანდარტებს და მნიშვნელოვნად შეაფერხა განვითარების ინდუსტრიაში. აქედან გამომდინარე, პირველი Shinkansen ხაზის დაიწყო 1964 წელს, დამაკავშირებელი ტოკიო და ოსაკა. რკინიგზის ოდნავ მეტი 500 კილომეტრია.

მიუხედავად იმისა, ჩქაროსნული მატარებლების იაპონიაში არ დაარღვია ყველა ჩანაწერი, ვითარდება სიჩქარე 220 კილომეტრი საათში. მიუხედავად სიძნელეებისა, ეკონომიკის, იაპონიის მთავრობამ ვერ თანხების გამოყოფა განვითარების სარკინიგზო ქვეყანაში. როგორც შედეგი, Shinkansen გახდა ერთ-ერთი ყველაზე კაშკაშა სიმბოლოები ამომავალი მზე.

განვითარებისა და ფუნქციები

თავდაპირველად, იაპონური ჩქაროსნული მატარებელი იქნება გამოყენებული როგორც ტრანსპორტით მგზავრთა და ტვირთების. მაგრამ ეს გეგმა ძალიან სწრაფად მიტოვებული, და ახლა ახორციელებს მხოლოდ Shinkansen მგზავრი. ღამით დროს, ხაზი მთლიანად დახურულია, ექვსი დილით გაიმართა მომსახურების სადგური და სარკინიგზო.

ახალი მაგისტრალი გახდა ძალიან სწრაფად მიიღოს მოგება სამი წლის განმავლობაში ის მთლიანად გამოიღო ხარჯზე ბილეთის ფასი. ახლა კი, ისინი ძალიან მაღალი. მაგალითად, მოგზაურობა ტოკიოში Osaka ეღირება ზრდასრული $ 130. მაგრამ იაპონური, ასეთი თანხა არ არის ძალიან სერიოზული, მათ შეუძლიათ ადვილად მისცეს ფული სწრაფი და კომფორტული გადაადგილება ქვეყანაში.

ახლა ყველაზე იაპონური მატარებლები მიაღწიოს სიჩქარე 320 კილომეტრი საათში. ამ მიზნით, ჩვენ მოაქცია ყველა ძველი ხაზი, მაგრამ იაპონური არ მთავრდება. ისინი მუშაობენ შექმნას ახალ ხაზებს, რომელიც სიჩქარის ლიმიტი არის უფრო მეტი, ვიდრე 590 კილომეტრი საათში.

Daily მაღალი სიჩქარით იაპონური მატარებლები განახორციელოს მდე 400,000 მგზავრი. სწრაფი განვითარება რკინიგზის სექტორში გამოიწვია შემცირება იაპონიის სამოქალაქო ავიაციის. შიდა რეისები თითქმის არ არსებობს მოთხოვნა, და მატარებლები განიცდის უზარმაზარი დანაკარგები. ბევრი ავიაკომპანია ვცდილობთ, რომ მოვიზიდოთ მგზავრი შემცირება ფასი ფრენის მინიმალური ზღვარი.

Shinkansen მატარებლები გამოიყურებოდეს?

იაპონელი ტურისტების მოვუწოდებთ მატარებელი "ტყვია" ან "platypus", რომელიც გამოწვეულია გამოჩენა შემადგენლობა. იგი შედგება 16 მანქანა, მთავარი მწვრთნელი აქვს ოდნავ მოგრძო წინა ნაწილი მსგავსი ცხვირი. აღსანიშნავია, რომ იაპონიის მოცემული გამოჩენა მათი მაღალი სიჩქარით ამზადებს დიდ ყურადღებას. თითქმის ყველა მათგანი მოხატული ვერცხლის ფერი დამატებით მწვანე და ფირუზი საღებავი. ფონზე ქალაქური პეიზაჟი ის ძალიან შთამბეჭდავი.

იმავე ხაზის ერთდროულად ფუნქციონირებს ათამდე მატარებლები გაშვებული ყველა კი პიკის საათის დროს არ აღემატება ხუთ წუთში.

ეს არის მოსახერხებელი მგზავრობის ჩქაროსნული მატარებლების იაპონიაში? მიმოხილვა

აღსანიშნავია, რომ მათი მატარებლები და სადგურების კლირენსი იაპონური მიუახლოვდა საფუძვლიანად. როგორც მგზავრები ამბობენ, ყველა გაფორმებული მკაცრად, მაგრამ ძალიან კომფორტული. თითოეული მანქანის სავარძლები მოწყობილი სპეციალური მანქანები შეგიძლიათ შეიძინოთ ყავა და სხვა სასმელების. დროს სპეციალური გზა ხალხს ვთავაზობთ ყიდვა ლანჩი. და, ვიმსჯელებთ მიმოხილვა ტურისტი, მენიუს ძალიან მრავალფეროვანი. შეგიძლიათ ცდილობენ ტრადიციული იაპონური კერძები, როგორიცაა სუში, სენდვიჩები და ჩვეულებრივი, კარგად ცნობილია მთელ მსოფლიოში.

ერთადერთი, რაც არ გთხოვთ მოგზაურობისას, ასე რომ ეს არის ლანდშაფტის გარეთ ფანჯარაში. თითქმის მთელი მარშრუტი გადის ქალაქებსა და სამრეწველო ზონებში. დროს გზა ლანდშაფტის არ იცვლება, და ძნელია, რომ რაღაც ლამაზი და ტრადიციული იაპონიაში. თუ თქვენ ჩამოვა ამომავალი მზე ზამთარში, გვახსოვდეს, რომ ზამთარში არის ლამაზი და იაპონური მატარებელი - აბსოლუტურად შეუთავსებელი რამ. თქვენ ვერ სარგებლობენ თოვლის დაფარული ბაღები, მიუხედავად იმისა, რომ მათი შეხედულებები გაიმეორა ერთ-ერთი სავიზიტო ბარათები იაპონიაში. ყველა სილამაზე იაპონური ბაღები კონცენტრირებული ქალაქის პარკებში, თავიანთი საზღვრებიდან ტურისტული თვალები გვეჩვენებოდა სამრეწველო პეიზაჟი.

სადგურში, სადაც მატარებლები შეჩერება, მზადდება ძალიან მკაცრად, მაგრამ მართვადი შიგნით ეს არ არის რთული. ყოველ სადგურზე, ბევრი მითითებას, დამზადებული სხვადასხვა ფერის. მაშინაც კი, ტურისტებს შეუძლიათ ხვდებიან, სადაც გადაადგილება და სად უნდა ვიყიდო ბილეთი გამგზავრება.

იაპონური ჩქაროსნული მატარებელი uncensored

მას შემდეგ, რაც თითქმის მთელი მოსახლეობის მრავალი მილიონი ქვეყანაში გამოიყენოს მომსახურების ჩქაროსნული მატარებლები, გასაკვირი არ არის, რომ მათთან დაკავშირებულია ცხოვრების ყოველი იაპონური. უკეთ ცნობილი მედიამ ამბავი იაპონური Erotomania, კონკრეტულად გამგზავრება სატრანსპორტო პიკის საათის დროს, გრძნობენ ქალები.

ფაქტია, რომ პიკის საათი მანქანები ხალხს სიტყვასიტყვით rammed. არსებობს კი სპეციალურად მომზადებული ადამიანი უბანზე. ისინი თანაბარი წარმატებით ვმუშაობთ მეტრო და მატარებლის სადგური, სადაც გარკვეულ დროს აპირებს რამდენიმე ათასი ადამიანი დროს.

ასეთი სიახლოვე ერთმანეთთან, არ არის მიღებული იაპონია გახდა იმპულსი განვითარების სპეციალური სახის მანკიერებაზე - გრძნობები. იაპონური მამაკაცი ახლოს მდებარეობს ქალი და ცდილობენ შეეხოთ მას კერძო ნაწილები და ბევრი ასე განზრახ უხეში და თავხედური. ის ფაქტი, რომ ამ დროს პიკის საათი რკინიგზის მოვიდა ეწოდოს "იაპონური მატარებელი pleasures." ასეთი ძალადობის გრძელდებოდა რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში და პიკს მიაღწია დასაწყისში ორი thousandth ს. პოლიცია, რის შედეგადაც დააკავეს მამაკაცი, მათ "ticking" ან "Chikanov". წლის განმავლობაში, პოლიციის ორი ათასზე მეტი დაპატიმრებები ticks ყველაზე სადგურის ისინი მოიტანა ქალები თავს. იაპონური ქალები აღარ ერიდება ასეთ შემთხვევაში და აქტიურად ებრძვის გადახრილებს. მიუხედავად იმისა, რომ მისი აზრით, ქალები, არ აღნიშვნის ნაკლები მატარებლები. უფრო მეტიც, მათი რიცხვი წლიდან წლამდე მხოლოდ იზრდება.

ვაგონები "ქალთა მხოლოდ"

იმისათვის, რომ ბრძოლა გადახრილებს, იაპონიის მთავრობამ, როგორც ექსპერიმენტი დანერგა სპეციალური ქალთა მანქანები. ისინი აწარმოებს დილით და საღამოს საათებში. დროს დღესასწაულები ერთ შემადგენლობა მოიცავს ორ მანქანაზე სტიკერზე "ქალთა მხოლოდ".

ეს პრაქტიკა ძალიან დაფასებული იაპონური. მათ შეუძლიათ უსაფრთხოდ მიგყავს ჩქაროსნული მატარებლების გარეშე ფიქრი ტკიპები. ქალთა მანქანები შეიძლება მართოს ქალების ბავშვები და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა არც სექსი. თავდაპირველად, ეს მანქანა გაეცნენ ყველაზე პოპულარული მარშრუტები, მაგრამ ახლა მანქანა "მხოლოდ ქალებისთვის" ჩანს ნებისმიერი სარკინიგზო ქვეყანაში.

ჩქაროსნული მატარებლები: მარშრუტების რამდენიმე ადამიანი

ბოლო წლების განმავლობაში, იაპონიის მოსახლეობის აქტიურად გადავიდა ქალაქებში, სოფლებში ცარიელი და რამდენიმე უბანზე დახურულია. არის შემთხვევები, როდესაც იაპონიის schoolgirl მატარებელი აპირებს გარეუბანში, იყო მხოლოდ მგზავრების გარეშე. ასეთი მარშრუტები უკიდურესად წამგებიანი სარკინიგზო კომპანიებთან, მაგრამ ისინი ჯერ კიდევ არ ახლო, სანამ schoolgirl არ დაუმთავრებია. ასეთი შეშფოთების ხალხი ძალიან დამახასიათებელი იაპონია და მისი მთავრობა.

სახეები ჩქაროსნული მატარებლები

ჩქაროსნული მატარებლების იაპონიაში იყოფა რამდენიმე ტიპის, ისინი სხვადასხვა კლასის მანქანა, სიჩქარე და ბილეთის ფასი. ყველაზე ძვირადღირებული და კომფორტული არიან "Nozomi". ეს მატარებლები შეუძლია სიჩქარეზე მეტი 300 კილომეტრი საათში. პუნქტების გაჩერება მათი მარშრუტი შეზღუდულია, ბევრი ტურისტი იპოვოს მათი გამოხატვის. ვაგონები ამ კომპოზიციებს შორის ყველაზე კომფორტული იაპონიაში, ისინი ჩართული თანამედროვე დიზაინის კომპანია, ცნობილი მისი მუშაობა იაპონური კორპორაციებს.

"Hikari" ეკუთვნის, მეორე კატეგორიას. ისინი ცოტა მეტი გაჩერება, ბილეთების მარშრუტი იქნება შეუფასებელი. მაგრამ კლასში მანქანა არ არის ძალიან განსხვავდება "Nozomi", იგივე მოგზაურობის დროს იზრდება მხოლოდ 30 წუთი.

"Kodama" არიან ნელი მატარებლები, მათ შეჩერება ყველა ძირითადი სადგურები, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის გატარებული დრო გზაზე. მაგალითად, დროის განსხვავება იგივე მარშრუტი შორის "Nozomi" და "Kodama" არის ნახევარი საათი.

Maglev - მომავალი იაპონიის რკინიგზის

იაპონური ექსპერტები მუდმივად მუშაობს გააუმჯობესოს იმდენად პოპულარული, რომ ქვეყანაში სატრანსპორტო. უკვე არსებობს ხაზები, რომელიც აწარმოებს მატარებლების მაგნიტური cushion. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ფორმით საზოგადოებრივი ტრანსპორტით ექსპერიმენტულ სცენაზე. მაგრამ აღსანიშნავია, რომ ექსპერიმენტი აღმოჩნდა საკმაოდ წარმატებული. მაგალითად, იაპონური ახალი მატარებელი სატესტო რეჟიმში, ახერხებს აღემატებოდეს 600 კილომეტრი საათში კურსი. რამდენიმე მაგნიტური ლევიტაცია მატარებლები უკვე აწარმოებს შორის დიდ ქალაქებში იაპონია რეგულარულად, მაგრამ მათი სიჩქარე არ აღემატება 500 კმ საათში.

სავარაუდოა, რომ მომავალში ყველა რკინიგზა ქვეყნის გადაეცემა ახალი რეჟიმი და იაპონური მატარებელი კვლავ სცემეს ყველა ჩანაწერი სიჩქარე.

მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა გვირაბების

კუნძულის მდებარეობა იაპონია შეტანილი ექსპერტები შექმნის იდეა წყალქვეშა გვირაბების, რომელიც ათავისუფლებს ზედაპირული და მიწისქვეშა რკინიგზა. ჯერჯერობით, პროექტი ჯერ კიდევ განვითარების პროცესშია, მაგრამ ჩვენ უკვე ვიცით, რომ ის დაუკავშირდება ძირითად ქალაქებში Hokkaido კუნძული და ხაზის სიგრძე 54 კილომეტრია.

იაპონური ექსპერტები ვგეგმავთ შეავსოთ ყველა გადასახადები მომავალ წელს, და ოთხი წლის შემდეგ უნდა დაიწყოს მშენებლობის ახალი ჩქაროსნული ხაზი, რომელიც ჩატარდება Tsugaru სრუტის.

უცნობია, თუ მომავალშიც განვითარდება იაპონური ჩქაროსნული მატარებლები, მაგრამ ერთი რამ დანამდვილებით ახლა - ისინი იქნება ყველაზე სწრაფი და კომფორტული მსოფლიოში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იაპონია უბრალოდ არ შეუძლია.