Დიზელის ლოკომოტივა TEM-2. ტექნიკური მახასიათებლები, რემონტი და ტექნიკური მომსახურება

1960 წელს, ბრიზანსკის საინჟინრო ქარხანა დაიწყო ლოკომოტივის წარმოება, რომელიც გადაეცა დიზელის ლოკომოტივის TEM-2 კოდი. მან შეცვალა წინამორბედი (TEM-1) და კვლავ სარგებლობს: ის იწვევს სამგზავრო ან სატვირთო მატარებლებს, გამოიყენება სარკინიგზო ტრასების სარემონტო სამუშაოებთან დაკავშირებით და სხვა.

მას შემდეგ, რაც არ საჭიროებს გარე ელექტროენერგიას, ფართოდ გამოიყენება, სადაც არ არის საკონტაქტო ქსელი ან მისი გალაქტიკა რაიმე მიზეზით გამოუსადეგარი. მისი ორმოცი წლის ისტორიის განმავლობაში, ლოკომოტივმა განიცადა რამდენიმე ცვლილება, მაგრამ ძირითადი პარამეტრები უცვლელი დარჩა. ლოკომოტივის ტექნიკური მახასიათებლები, ისევე როგორც გარკვეული ტექნიკური საკითხები, ქვემოთ განვიხილავთ.

წარმოება

პროექტის შეკვეთა და განვითარება დაიწყო 1959 წელს ბრიანსკის საინჟინრო ქარხნის საფუძველზე, რომელიც მოგვიანებით დაიწყო "რკინა დიზელის ლოკომოტივის" ვერსიის (როგორც პროექტში). 1960 წელს ორი ლოკომოტივი გამოჩნდა, 1961 წელს კი მეორე. მოდელები ნომრები 001-003, შესაბამისად. 004 წლიდან, მცირე ცვლილებები უკვე დაწყებულია და სერიული წარმოება დაიწყო 1967 წელს. შემდეგ ლოკომოტივსაც იღებს ოფიციალური სახელი - დიზელის ლოკომოტივა TEM-2. 1969 წლიდან Voroshilovgrad დიზელის საწვავის წარმოება შედის წარმოებაში, რომელიც ამ მოდელებს 10 წლის განმავლობაში ბრაიანკის პარალელურად აწარმოებს. ეს ლოკომოტივები არა მხოლოდ რკინიგზის სამინისტროს საჭიროებების გამო იყო. ბრენდის TEM-2E (E- ექსპორტის) მიხედვით, მათ მიეწოდათ პოლონეთი, მონღოლეთი, კუბა.

ექსპორტი და იმპორტი

პოლონელები 130 მანქანას ყიდულობენ. მგზავრები SM48- ს დასახელებას მიიღებენ, სამრეწველო ვერსიები კი მშობლიურ ენაზეა დარჩენილი. ლოკომოტივის მოწყობილობა იგივე დარჩა, მხოლოდ გარე ფირფიტები შეიცვალა.

Voroshilovgrad მცენარეთა შეავსებს წარმოების 1979 წელს, Bryansk - 2000 წელს. ბოლო ლოკომოტივი მიიღო 7870 რიცხვმა. უნდა აღინიშნოს, რომ ზოგიერთი მოდიფიცირებული ვერსია მიიღეს 8000-ზე მეტი ნომრით.

სურათზე შედარებით, წარმოდგენილია დიზელის ლოკომოტივის კიდევ ერთი გამორთვა - CHME3, (ჩეხოსლოვაკის წარმოება 1991 წლამდე). ის, როგორც TEM-2, ყოფილ საბჭოთა კავშირის რკინიგზებს ამ დღეს ამუშავებს.

შიგნიდან

საშუალო მომხმარებლისგან განსხვავებით, დიზელის ლოკომოტივის მძღოლმა უნდა შეძლოს არა მხოლოდ ლოკომოტივის მართვა, არამედ შეავსოს, შეამოწმოს და განახორციელოს სხვა სახის მობილური სატრანსპორტო საშუალება. ამისათვის კავშირი წარმოადგენდა ბევრ საგანმანათლებლო და სამეცნიერო ლიტერატურას. აქ აღწერეთ თავდაპირველი და განახლებული ლოკომოტივის ძირითადი ნაწილები და ბლოკები.

წყვილი ბორბლებიანი სავარძლები ავტომატური კუპერებით, ცალკეული ერთეულებია, რომელთა ბრუნვაც გამოიყენება, ხოლო ავტომობილების ენაზე ლოკომოტივის ოთხი წამყვანი აქვს. მამოძრავებელი ღერძი, როგორც ასეთი არ არსებობს, დატვირთვის ტირაჟის დროს თანაბრად გადანაწილდება, მაგრამ ფრენა ტყვიის მიმართულებით განთავსდება მოგზაურობის მიმართულებით. არ არსებობს უკანა ინსულტი, როგორც მანქანაში, ლოკომოტივს შეუძლია ორივე მიმართულებით გადაადგილება იგივე სიჩქარით. სამ ბორბლიანი სატვირთო მანქანა, ექვსი ბორბლები. ძრავის სიმძლავრე 1200 ცხ დიზაინერების დასაშვები სიჩქარე აღწევს 100 კმ / სთ, რაც კარგი მაჩვენებელია სარკინიგზო კომუნიკაციისთვის.

მძღოლის კონსოლი პოზიციონირებულია ისე, რომ როდესაც წინსვლა, ლოკომოტივის გრძელი ნაწილი გამოიყურება. განახლების შემდეგ (ამის შესახებ), თანაშემწემ მიიღო იგივე დისტანციური მართვა, რომელიც ეძებს უკან კონტროლს ვინმესგან. წინა ნაწილში, მხარეს არის სამაცივრე სისტემის საფარის სახელის ფურცელი.

ძირითადი ბლოკები

ლოკომოტივის მოწყობილობა შეიძლება დაიყოს 2 ნაწილად. ისინი ურთიერთდაკავშირებულია, რადგან ორივე და მეორე გამოიყენება ამ ნაბიჯზე, მაგრამ თითოეული მათგანი ერთდროულად იწყება ცალკე. მოძრაობა ტარდება დიზელის ძრავით და შესაბამისი მოწყობილობები - ეს არის ერთი ნაწილი. მაგრამ ნორმალური დამწყებებისთვის აუცილებელია ელექტროენერგია, რომელიც ასევე გამოიყენება "საშუალო" წრეებში. მათი მუშაობისთვის გამოიყენება ბატარეები, რომლებიც გენერატორისაგან შევსება. იგი ტექნოლოგიურად მდებარეობს ერთ ბლოკში ძრავით, ამიტომ ბლოკის ზოგადი სახელია დიზელის გენერატორი.

დიზელის ლოკომოტივა TEM-2 აქვს მძღოლის კაბინა უკანა. არსებობს ბატარეის ნაწილების უკან, დანარჩენი აპარატურა გამოდის. სალონის წინ დაუყოვნებლივ არის კომპრესორი და ძირითადი ელექტრული დანადგარები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ძირითადი ტრაქტორის ძრავების განათებასა და გამტარუნარიანობაზე, რასაც მოჰყვება წევის გენერატორები, შემდეგ კი ძირითადი დიზელზე (ზემოთ) შეგიძლიათ იხილოთ გამონაბოლქვი მილები. შემდეგი ბლოკი არის ტანკები და, საბოლოოდ, ძალიან ცხვირი არის სამაცივრო დანადგარი, როგორც ძრავის, ისე დანარჩენი დიზელის ლოკომოტივის სისტემის ზოგადი გაგრილებისთვის. მისი გულშემატკივართა მიმართულია ვერტიკალურად ზემოთ და ასევე ჰორიზონტზე ოდნავ მაღლა დგას. ყველა ბლოკი დაიხურა მოსახსნელი საფარით.

გასაღები დაიწყოს!

TEM-2 ლოკომოტივი იწყება 24 ელექტრული ბატარეების საწყისი ელექტრული დამწყებთაგან: ორი იდენტური ბატარეა გამოიყენება ლოკომოტივში, ერთი საკონტროლო სისტემაში, მეორე კი დიზელის განყოფილების მართვისთვის. დაწყებისას, ისინი კომბინირებულნი არიან ინვერტორული დახმარებით, რაც, ამავე დროს, დააკისროს პირველს, დაიწყებს დიზელის განყოფილებას და გაგრილების სისტემას. კონვერტორი ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს დამხმარე გენერატორი სადგური, რომელიც მხარს უჭერს მოწყობილობის მუშაობას, ხოლო მთავარი საავტომობილო გზიდან.

წყობა

მოდით განვიხილოთ დიზელის ლოკომოტივების მოდელები TEM-2 საფუძველზე. უკვე აღინიშნა საექსპორტო ვარიანტის გარდა, ერთადერთი განსხვავება, რომელსაც ეწოდება "E" სახელით, Bryansk მცენარეთა წარმოებული:

• TEM-2A - ამ ვერსიის მთავარი განსხვავება იყო ლოკომოტივის გამოყენების ორი გზა ტრასაზე ჩანაცვლების გარეშე. ლოკომოტივმა შეიძლება იმოგზაურა 1435 და 1520 მმ. ეს შესაძლებლობა შენარჩუნებულია შემდგომი ცვლილებებით.
• TEM-2T - ასო "T" სახელით აღინიშნება, რომ ასეთი ლოკომოტივა გაათავისუფლეს მუშაობისთვის ტროპიკული კლიმატით. წყვილი პროტოტიპები მიღებული იგივე აბრევიატურა. პროტოტიპისგან განსხვავება იყო ახალი დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც ეფუძნებოდა ელექტრული დამუხრუჭების რეზისტენტებს. ორივე ავტომობილი 1985 წელს ბრიანსკის დეპოში შევიდა.
• TEM-2M დაიწყო აღჭურვა სხვა, უფრო თანამედროვე დიზელის ძრავით, რომელიც ასევე გადაეცა "U" ვერსიას.

• TEM-2U - უკვე გაჩნდა დიდი ცვლილებები დიზელის გენერატორის დიზაინში, გაზაფხულის შეჩერების სისტემაში. გაიზარდა მასა მძიმე ნაერთებთან მუშაობისთვის. დიზელის ლოკომოტივის მძღოლმა მიიღო ახალი პანელი, გაუმჯობესებული თერმული და ხმაურის იზოლაცია, კომფორტული სალონი ფართო ხედით. ოდნავ შეიცვალა სხვა სისტემები. 1984 წლიდან ამ ლოკომოტივმა მთლიანად შეცვალა თავისი პროტოტიპი.

"U" ვერსიის საფუძველზე შემუშავდა კიდევ ორი ცვლილება - "აშშ" დამატებითი ელექტრომაგნიტურებით ბორბლიანი კარტის სისტემაში და "UM" - გაზრდილი სიმძლავრის დიზელის გენერატორებისგან. პირველი იყო ექსპერიმენტული, მეორე შევიდა სერიის სამრეწველო გამოყენება.

მოდერნიზაცია

ამ ჩამონათვალში არ არის მითითებული კიდევ ერთი მოდელი, რომელიც იყო ლოკომოტივის მეორე ღრმა მოდერნიზაციის შედეგი. მას ეწოდა TEM-2UGMK. ამავე დროს, ცვლილებები იმდენად სერიოზული იყო, რომ პრაქტიკულად ახალი ლოკომოტივი აღმოჩნდა. უფრო მეტიც, ეს არის ერთადერთი ვერსია, რომელიც ზემოთ აღსანიშნავია. ეს მოდერნიზაცია კიდევ ერთ პრობლემას გადაწყდა. 40 წლიანი მუშაობისთვის, თითქმის ყველა აპარატის რესურსი შეიქმნა და თითოეული სამრეწველო საწარმოსთვის TEM-2 ლოკომოტივების შეკეთება შესაძლოა გამოიწვიოს კოლოსალურ თანხებში. მოდერნიზებისას, ძირითადი დეტალები შეიცვალა უფრო თანამედროვე.

ჩამონტაჟებული დიზელის, ბატარეების, დიზელის ლოკომოტივის შეძენა წინასწარ გათბობის, მძღოლები მიღებული გაუმჯობესებული თერმული იზოლაცია და კონდიცირება. კაბინაში იყო ადგილიც კი მიკროტალღოვანი. კონტროლის პანელი მთლიანად შეიცვალა, საწვავის მოხმარება შემცირდა.

დასკვნა

დღეს რკინიგზა ძირითადად ელექტრო ლოკომოტივებს იყენებს, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში ეს წამგებიანია. აქ, დიზელის საწყობი TEM-2, ისევე როგორც ჩეხოსლოვაკია ChME3, სამაშველო. მათი დახმარებით, თქვენ შეგიძლიათ განახორციელოთ მცირე ზომის გამონამუშევარი სამუშაოები, ან ჩაატაროთ დიდი სამგზავრო ან სატვირთო მატარებლები.