Გასაკვირი ორთქლის ტურბინა

ვინ არის "გული", იძლევა ცხოვრების ყველაზე კაცი მანქანით არის შიგაწვის ძრავა (ICE). თუმცა, ეს არ იყო ყოველთვის.

წარსულის წარმოადგინოს

ადრე ეპოქაში შიდა წვის ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში, ქვაკუთხედი ტექნოლოგიური პროგრესი იყო ორთქლის ტურბინა. ეს არის იშვიათი შემთხვევაა, როდესაც გამოგონება აღმოჩნდა იმდენად წარმატებული, რომ კვლავ გამოიყენება დღეს, თუმცა რაოდენობით გაუმჯობესებას. აღსანიშნავია, რომ მუშაობა რამდენიმე, რომ არ უნდა იყოს დაბნეული ერთად ორთქლის ტურბინები და კლასიკური მანქანები (იგივე ლოკომოტივი). მათ აქვთ განსხვავებული მუშაობის პრინციპი და ეფექტურობის არის შეუდარებელი.

ორთქლის ტურბინა. გამოგონება

ითვლება, რომ პირველად ასეთი ტურბინას შემუშავებული და განხორციელებული ლითონის Swede P. Laval. უკან 1889 წელს იყო საჭირო ეფექტური ძრავი რძის გამყოფი, შესაძლებლობა შექმნას როტაციის სიჩქარე მინიმუმ 100 რევოლუციების წამში. მუშაობის პრინციპი ტურბინის საკმაოდ მარტივი იყო: ზედაპირზე დაფიქსირდა ცილინდრიანი ღერძი დანა მოთავსებული, რომელიც დაარტყა ჭავლით გადახურებული ორთქლი გარედან წინა საქვაბე. პოტენციური ენერგია წყვილი გადაკეთდა კინეტიკური ენერგია, რამაც ცილინდრიანი როტაცია. Laval ემპირიულად დადგენილია, რომ საუკეთესო შედეგები მიღებული, თუ ნაკადი steam გაიქცა მეშვეობით კონუსზე nozzle, ვიდრე სწორი მილები.

თუმცა, ცნობილია, ორთქლის ტურბინა ინგლისელი C. A. პარსონსი. მან შექმნა ის თითქმის პარალელურად Laval, მაგრამ არა მხოლოდ გაუმჯობესდა, არამედ მიხვდა დაკავშირებული ელექტრო გენერატორი (პროტოტიპი თანამედროვე სისტემა GD).

1894 წელს მან შექმნა გემი, ამოძრავებს ძრავის საფუძველზე ორთქლის ტურბინა (მაქსიმალური სიჩქარე 60 კმ / სთ). ეს იდეა იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ მას შემდეგ, რაც 1900 ყველაზე ხომალდები აღჭურვილი იყო მსგავსი სისტემებში.

ჩვენი დროის

რა თქმა უნდა, მას შემდეგ, რაც გამოგონებისა და პირველი ორთქლის ტურბინა მოდელი უკვე განახლებული და დიზაინი ხარვეზები აღმოფხვრილი. კლასიკური ორთქლის ტურბინა სისტემა მოიცავს ორ კომპონენტს: ფიქსირებული სტატორის ერთად საქშენები და მოძრავი rotor ერთეული (ცილინდრიანი) ერთად ლამელები განთავსებული მისი საცხოვრებელი. დამოკიდებულია მიმართულებით steam მოძრაობის გამოიყოს ორი სახეობის rotor მშენებლობა - რადიალური და ღერძულ. ყოფილი ეხმიანება და ორიგინალური გადაწყვეტილებები: ისინი ორი გამრავლების ვექტორი პერპენდიკულარულად ცილინდრიანი ღერძი და ფრთების პარალელურად იგი. ღერძულ მიმართულებით წყვილი ემთხვევა ღერძი და როტაციის გამო წარმოქმნილი განსაკუთრებული ორიენტაციის პირები.

უფრო ეფექტური გამოყენება ენერგია წყვილი ორთქლის ტურბინები რამდენიმე ცილინდრი (multihull). თუმცა, იმის გამო, რომ cumbersome ბუნება და სირთულის დიზაინის ასეთი გადაწყვეტილებები გამოიყენება, სადაც მათი გამოყენება ეკონომიკურად გამართლებული. ცილინდრების რაოდენობა housings შეიძლება იყოს განლაგებული საერთო ღერძი და მექანიკურად დამოუკიდებელი. სისტემა ბეჭდები და diaphragms აღსაკვეთად პათოლოგიური ოპერაციის მთელი სისტემა (გარე ჰაერის, გაჟონვის steam ავლით გრადუსი და სხვ.).

განვითარების ორთქლის ტურბინა ტექნიკა

დაბალ დონეზე წნევის ორთქლის და დაბალი სიმძლავრის ტურბინის კლასიკური არასაკმარისად ეფექტურია. ისინი შეცვალა steam screw მანქანა. ეს რუსეთის განვითარების ბუნებრივი ევოლუცია ორიგინალური მოდელი. შიგნით საცხოვრებელი მოწყობილი rotors ერთად ხვეული სამფრთიანი. შემომავალი steam ავსებს სივრცეს შორის კბილები შემდეგი ხრახნები, არ არის ბრუნვა და შემდგომი feed გაჩერება. გარდა ამისა, ღრუს ნაწილი steam წარმოებული გაფართოვდა და ასრულებს მუშაობას როტაცია ხრახნიანი rotor. ეს დიზაინი საშუალებას იძლევა უკეთ გამოყენების ინახება ენერგია ორთქლი.