"Toyota Celica": მიმოხილვა. Toyota Celica: მახასიათებლები, ფოტო, ფასი

Car "Toyota Celica", რომელიც მდებარეობს ქვემოთ ფოტო, შედეგი იყო სურვილი იაპონიის დიზაინერებს, რათა გაზარდოს პოპულარობის სპორტული მანქანების კომპანიის მიერ წარმოებული გვიან სამოციანელებმა გასული საუკუნის. შემდეგ გადაწყდა, რომ დაიწყება კონვეიერის ბიუჯეტის ვერსია 2000GT მოდიფიკაცია. როგორც ჩაფიქრებული მიერ კომპანიის მენეჯმენტის განცხადებით, მთავარი მოთხოვნა, რომელიც წამოყენებული სიახლე იყო, რომ მისი ხელმისაწვდომობა ადამიანებს საშუალო შემოსავლები.

განვითარებისა და დებიუტი

განვითარების პროექტის "Toyota Celica" ახალ გაკეთდა ძალიან სწრაფად. ოქტომბერში 1970, გამოფენის დროს ტოკიოში, იაპონური კომპანია აჩვენა საზოგადოებას წინასწარი წარმოების მობილური სპორტული მოდელი. ლიტერატურული თარგმანი ლათინურ, მისი სახელი ნიშნავს "ზეციური, ღვთიური". არჩევანი ამ სიტყვის როლი მანქანა სახელი გახდა შორს შემთხვევითი. ის ფაქტი, რომ წარმომადგენლები იაპონიის მწარმოებელი გათვლა პოპულარობა ახალგაზრდა ადამიანები, რომელთა ასაკი დაახლოებით ოცდაათი წლის განმავლობაში. გარდა ამისა, ისინი გაითვალისწინოს და მომხმარებელთა მიმოხილვა. "Toyota Celica", საფუძველზე ბაზრის კვლევის ხელმისაწვდომი იყო დაპყრობა image "როგორც ზეცაში" მანქანები შესანიშნავი დინამიკური შესრულება.

მიმდინარე წლის კონვეიერის

1970 წელს იგი დაიწყო პროცესი სერიული მოდელი. მისი ძირითადი ქმნის პლატფორმა A-20 უკანა წამყვანი. მანქანა წარმოებული coupe ორგანო. ერთი წლის შემდეგ, ეს იყო შეგროვებული და პირველი ასლი liftbek. ორივე ვარიანტი აქვს მსგავსი გამოჩენა, რომელიც გამოირჩეოდა ტრაპეციული ცხაური, მრგვალი ტყუპი წინა და მოედანზე taillights და წინა ფოლადის ბამპერის, ფორმის წერილი U. 1972, დიზაინერების ოდნავ შეიცვალა გარე მოდელი, და გადავიდა დაახლოება უკანა სავარძლები სატანკო და კისრის არეში. კაპოტქვეშ, ყველა ამ ვერსიებს ძრავის მოცულობა 1.6 ლიტრი ან 2. როლში გადაცემა შეუძლია შეასრულოს "მექანიზმი" ხუთი ნაბიჯი ან trohskorostnaya ავტომატური.

პირველი სერიოზული მოდერნიზაცია

1975 წელს, ინჟინერ მწარმოებელი გადაწყვიტა განაახლოს მოდელი. დაახლოებით ერთი აუცილებელი მოწმე და ტოვებს მომხმარებელთა მიმოხილვა. "Toyota Celica" შედეგად მყარი ჩაუტარდა ცვლილებები, რომელიც შეეხო არა მარტო გარე დიზაინის მანქანა, არამედ მის შინაგან, და ტექნიკური. გარე უკვე mutated წინა ბამპერის მანქანები, ისევე როგორც ცხაური, რომელიც არის ტრაპეციული გადაკეთდა მართკუთხედი. შინაგან საქმეთა მოდერნიზაცია განიცადა საჭე, კონსოლი და ფორმის სავარძლები. მოდელს აქვს სამი ვარიანტი ელექტროსადგურების, რომლის მოცულობა იყო 1.4, 1.9 და 2.2 ლიტრი. იმ შემთხვევაში, თუ ყველაზე ძლიერი ამ ძრავების on the hood ხვრელები იყო გათვალისწინებული სპეციალური ვაკანსიებს. რაც შეეხება გადაცემის, ისინი ყველა მუშაობდა ტანდემი ერთად მანქანა შევიდა ოთხ ეტაპად. Plus, მოდელი შეიძინა ახალი პლატფორმა - A-35. მისი ბაზა, შედარებით წინა ვერსია, გაიზარდა 100 mm.

მეორე თაობის

შემდეგი თაობის მოდელი შევიდა წარმოების 1977 წელს. ავტორი გარე გამოჩენა ახალი პროდუქტების გახდა ცნობილი ამერიკული საავტომობილო დიზაინერი დავით Stollery. Tuning "Toyota Celica" მეორე თაობის შედარებით წინა ვერსია, რომ ეს არ იყო ძალიან მნიშვნელოვანი: მანქანა მემკვიდრეობით ბევრი. თუმცა, ინდივიდუალური კომპონენტები და კრებების გაიარეს რევოლუციური ცვლილებები. პირველ რიგში, ეს ეხება ახალი რადიატორის ცხაური, რომელიც ეკიდა hood და მოთავსებული მართკუთხა ნიშა ფარები. ორივე მოდელი ბამპერის მთლიანად დაფარული რეზინის. ძარის სარკეები გადავიდა მხარეს კარი (ადრე ისინი შეტევა). გარდა ამისა, მანქანები მეორე თაობის გამოჩნდა შუა rack. გარდა იმისა, რომ წინა ორი სხეულის ვარიანტი, ახალი პროდუქტი ასევე ხელმისაწვდომია სახით კაბრიოლეტი.

მესამე თაობის

კიდევ ერთი ვერსია "Toyota Celica" დაიბადა გვიან ზაფხულში 1981 წელს. ავტომობილმა მიიღო ახალი დიზაინი, შიგნით და გარეთ. Cars წარმოებული პლატფორმა A-60 სამ სხეულის ვარიანტი. სიახლე აქვს გრძელი hood და დიდი windshield. იმის გამო, რომ მაღალი მიდრეკილება წინა თავმომწონედ მოდის მისი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა აეროდინამიკური შესრულება. ორი წლის შემდეგ, იაპონიის დიზაინერებს ოდნავ შეიცვალა მოდელი. ძირითადი ინოვაცია ამ ფოლადის retractable ფარები. გარდა ამისა, მათ, შეიცვალა ადგილმდებარეობა ინსტრუმენტი პანელი, გაუმჯობესებული ხარისხის მასალები ინტერიერის გაფორმება, მაგრამ არსებობს ასევე შეცვლილია თავმჯდომარე. ახალი "Toyota Celica" დასრულდა მოწინავე გადაადგილების სისტემების წინა თაობის, რომელიც შეცვალა carburetors მოვიდა რისკი. გარდა ამისა, ავტომატური გადაცემის სამ ეტაპად, რომელიც ზემოთ აღინიშნა, უკვე შეწყვიტა.

მეოთხე თაობის

წინა პლატფორმა T-160 საბაზო გახდა მანქანა ამ მოდელის მეოთხე თაობის. პირველი ეგზემპლარი გამოვიდა კონვეირიდან 1985 წელს. ფუნდამენტური ცვლილებების ორივე ტექნიკური კომპონენტები და დიზაინი. მკვეთრი ხაზები სხეულზე წავიდა ქვემოთ ისტორიაში, და შეცვლის მათ მოვიდა რბილი რბილი კონტურები. წინა დასაკეცი ფარები იაპონელი ინჟინრები განთავსდეს hood პატარა უფრო მაღალია, ვიდრე ადრე. B-საყრდენი იყო ყველა დემონტაჟი. ამდენად, დიზაინერების დაბრუნდა ორიგინალური ვერსია მანქანა. მეორეს მხრივ, შესაძლებელია მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს სიცოცხლისუნარიანობას, ამის ნათელი დადასტურებაა ის, რაც გამოიწვია უამრავი დადებითი მიმოხილვა. "Toyota Celica" მეოთხე თაობის ასევე მიიღო ცვლილებების ყველა წამყვანი. ამ შემთხვევაში, მისი სახელი გამოჩნდა დამატებით GT-Four აღნიშვნა.

ავტო აღიჭურვა ორი-ლიტრიანი ძრავით ტურბინა, ხოლო წინა გადაცემის მოდერნიზება ქვეშ მათ.

მეხუთე თაობის

1989 წელს გამოვიდა მეხუთე თაობის მოდელი. იგი აშენდა T-180 პლატფორმა და მომრგვალებული სხეული, რომელსაც აქვს დადებითი გავლენა აეროდინამიკური შესრულება. უკანა სპოილერი აღმოჩნდა, რომ თანამედროვე ერთმანეთთან შაბათ struts. Car დიზაინერების მხრიდან, რომ რადიატორს და ბამპერი baffles დამონტაჟებული ვერტიკალური ფორმა. მთელი წლის განმავლობაში, "Toyota Celica" გაიცა სახით liftbek და კუპე, და შემდეგ დასძინა, რომ მათ კიდევ ერთი ფერი - კონვერტირებად.

მეექვსე თაობის

1993 წლის ოქტომბერში აღინიშნება დაბადებიდან მეექვსე თაობის მოდელი ეფუძნება პლატფორმა T-200. Retractable ფარები წავიდა და არ ჩაანაცვლა ცალკე მრგვალი ოპტიკა. გამოჩნდა უნიკალური "ზვიგენი კბილი" ცენტრალურ ნაწილში წინა ბამპერის. წლის hood მანქანა დიზაინერებს დაყენებული arc განკუთვნილია დასაფარავად ხელმძღვანელი ნათურები. მოდელი დასრულდა სამი embodiments ძრავები, რომლის მოცულობა 1.8, 2.0 და 2.2 ლიტრი. მათ ოპერაცია ერთად სახელმძღვანელო ხუთ სიჩქარეზე ან იარაღით ოთხი ეხმარება.

უახლესი ვერსია

1999 წელს დებიუტი მეშვიდე და საბოლოო in a row, თაობის მანქანები "Toyota Celica". მახასიათებლები მოდელი ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, საკმაოდ ღირსეული. კერძოდ, ქვეშ hood მანქანა დაყენებული 1.8-ლიტრიანი ძრავი აღჭურვილია ტურბინა. მისი მაქსიმალური სიმძლავრე 140 ან 190 ცხენის ძალა. ერთეულის მუშაობს მექანიკის ხუთი ან ექვსი სიჩქარეზე, ისევე როგორც ოთხი სიჩქარიანი ავტომატური. მაქსიმალური მანქანა სიჩქარე იყო 225 კმ / სთ.

შინაგან უნდა გაკეთდეს რეგულარული საჭე, რომელიც შედგება სამი spokes. ცენტრში კონსოლი აქვს კონუსური ფორმის, და speedometer ინსტრუმენტების პანელზე მდებარეობს გულში. სტანდარტული სავარძლები შეიძლება boast ნათლად გამოხატული გვერდითი და წელის მხარდაჭერა. ზოგადად, მანქანის მფლობელები ხშირად საკუთარი გარდაქმნის ნაცრისფერი ინტერიერი.

მანქანა მთლიანად გარემონტებული საცხოვრებელი. ფრონტის დადგენილი დიზაინერების უხელმძღვანელებს სამკუთხა ფარები, რომ მათი მკვეთრი მთავრდება "მიღწევა" თითქმის ფრთის ცენტრი. საკმაოდ საინტერესო იყო სტილისტური გადაწყვეტილება უკავშირდება შერწყმა ბამპერის და hood ერთ ჯერზე. შედარებით წინა ვერსია სახურავი უფრო დამრეცი. ორივე მხარეს მანქანა "Toyota Celica" აქვს თანამედროვე ხაზები. ზედა გადაჭიმული გარე სარკეები მაგისტრალური სახურავი და ქვედა - ბოლოდან წინა ფრთის ზედა უკანა წერტილი. მოდელი ეფუძნება T-230 პლატფორმა. 2006 წლის აპრილში, მწარმოებელი გამოაცხადა შეწყვეტის წარმოების მოდელი.

შედეგები

და ბოლოს, უნდა აღინიშნოს, რომ ოფიციალური ჩვენს ქვეყანაში, ეს მანქანა არ მიწოდება. მიუხედავად ამისა, იგი ძალიან პოპულარულია თაყვანისმცემლებს იაპონური სპორტული მანქანები. ამ მხრივ, ადგილობრივი გზების გვხვდება მანქანები, რომლებიც წარმომადგენლები შვიდი თაობის. რაც შეეხება ღირებულების "Toyota Celica" მანქანის ფასი რუსეთის მეორად ბაზარზე არის დიაპაზონი 150-დან 500 ათასი რუბლი, რაც დამოკიდებულია გარბენი, წლის მოდელი და მდგომარეობა.