PD-14 - ძრავა. Turbofan ძრავა: ახლად განვითარებული მოვლენები

ცოტა ხნის წინ, როგორც ნაწილი IL-76LL ლაბორატორიული ტესტირება დაიწყო, სადაც ტესტირება PD-14 - სისტემა, რომელიც ითვლება მნიშვნელოვანი განვითარება განმავლობაში, შიდა სამოქალაქო ავიაციის. რატომ? არსებობს უამრავი მიზეზი.

კონცეფცია

PD-14 - მეხუთე თაობის ძრავა შორის turbojet სისტემებში. ეს არის კომპლექსური დიზაინი, სადაც ხორციელდება ინოვაციური საინჟინრო გადაწყვეტილებები. მიიღეთ მინიმუმ ტურბინას დანა მოძრავი სიხშირე თორმეტი ათასი რევოლუციების წუთში. ამავე დროს, იგი მოქმედებს ცენტრიდანული ძალა თვრამეტი ტონა. ასეთი ტურბინული პირები მდე სამოცდაათი.

როგორ ეს ყველაფერი დაიწყო

შექმნის იდეა ძრავა გამოჩნდა დასაწყისში ორი thousandth სს "Aircraft ძრავის". ხანგრძლივი პერიოდი განვითარების უკვე შესწავლილი ძრავების წარმოება მსოფლიო ლიდერები დროს იყო გაანალიზებული, როგორც საჰაერო და გამოიყენება თვითმფრინავი. მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთის ბაზარზე უცხოური მწარმოებლები დატბორა ყველაფერი. ეს სერიოზულად და შიდა სისტემა. ამიტომ, დეველოპერები ჰქონდა რთული, არა მხოლოდ მიღწევა დონის მსოფლიო ლიდერები, არამედ უკეთესი არსებული ტექნოლოგიების, ისევე, როგორც, რომ შიდა თვითმფრინავები კონკურენტული გარემოს, ფასი და ღირებულება ინდექსები. ნათელია, რომ განახორციელოს ასეთი ამოცანა არ იყო ადვილი.

სწორედ ამიტომ, გადაწყვიტა გამოიყენოს ყველა უპირატესობა შიდა საწარმოები და კვლევითი ინსტიტუტები წარმოების სისტემებში.

მთავარი იდეა იყო, რომ შეიქმნას თანამედროვე გაზის გენერატორი, რომელსაც ასეთი პარამეტრების საფუძველზე, რომლითაც შესაძლებელი იყო აშენება ძრავები სხვადასხვა თანამდებობებზე. მათი სავარაუდო დამონტაჟებული სხვადასხვა თვითმფრინავი, ისევე, როგორც ხმელეთის მოწყობილობები დანიშნულების - ელექტროსადგურებს და დანადგარები სატუმბი გაზი. გაზის გენერატორი არის ყველაზე რთული ასამბლეის მაღალი ძაბვის საავტომობილო. სწორედ მისი გაერთიანების პრობლემა მოგვარდება უზრუნველყოფა სერია წარმოების სხვადასხვა ერთეული. ამავე დროს, მნიშვნელოვნად შემცირდა ღირებულება თითოეული მომავალი მოდელები. ყველა მასალები და ტექნოლოგიები დიზაინი არ იქნა იმპორტირებული (და მართლაც არ შეეძლო, მაშინაც კი, თუ ასეთი სურვილი გაჩნდა რადგან მონაცემები საიდუმლო და არ გახმაურებულა), და წარმოებული რუსეთში.

კონფიდენციალურობა

უნდა წარმოქმნილი გათვალისწინებით, რომ გარდა ამისა, რუსული კომპანიების აშენება რეაქტიული ძრავებით ახალი თაობის ტექნოლოგიების ხელმისაწვდომია მხოლოდ შეერთებული შტატები, საფრანგეთი და დიდი ბრიტანეთი. გამოდის, რომ მათ საკუთრებაში არსებული მცირე რაოდენობის ქვეყნებში, ვიდრე ის, რომ ფლობს ბირთვულ იარაღს და შეუძლია დაიწყოს თანამგზავრების კოსმოსში. ჩინეთი, მაგალითად, მრავალი წლის განმავლობაში ცდილობს წარმატების მიღწევა ამ სფეროში. მან ადვილად შეუძლია კოპირება შიდა Su-27, მაგრამ AL-31F ძრავა, და ასე დარჩა მიუწვდომელია. აქედან გამომდინარე, ამ ქვეყანაში ჯერ კიდევ იძულებული ყიდვა უკვე არა თანამედროვე ძრავის რუსეთში. სწორედ ამიტომ, განვითარების ამ სფეროში დაცული სახელმწიფოს მიერ.

თანამშრომლობის დეველოპერები და მწარმოებლები

ყველა მონაწილეს, რომლებიც გეგმავს განახორციელოს პროექტი, იდეას მხარი დაუჭირა. 2006 წელს, ისინი ხელი მოაწერეს ოქმს ერთობლივი, რომელიც მოგვიანებით გახდა საფუძველი მომავალი თანამშრომლობის შესახებ.

ინიციატივა მოიპოვა და ხელისუფლების მხარდაჭერა. პროექტი სახელწოდებით "PD-14". ძრავა დაიწყო განვითარება სს "Aircraft ძრავის", და წარმოების სს "MC საარჩევნო კოდექსი". გარდა ამისა, მსხვილი კომპანიების განხორციელების მოიცავს რამდენიმე წამყვან საწარმოებში საავიაციო ძრავა, ფილიალი ინსტიტუტები და ინსტიტუტების რუსეთის მეცნიერებათა აკადემია.

სინქრონული წარმოება

PD-14 - turbofan ძრავა, რომელიც ეხება turbojet, არის thrust 14 ტონა. იგი განკუთვნილია დამონტაჟდება თვითმფრინავი MS-21 (ისინი გათვლილი რაოდენობის მგზავრი ას ოცდაათი ას ოთხმოცი), რომელიც ექსპლუატაციაში 2017 წელს. ამიტომ თვითმფრინავის ძრავის ქმნის სინქრონულად ერთად MS 21 თვით.

იმ შემთხვევაში, თუ პროექტი იყენებს ე.წ. Gate-ტექნიკა. დასასრულს ყოველ ეტაპზე ხორციელდება შესაბამისი გამოკვლევა, რომელშიც მონაწილეობას მიიღებენ ექსპერტები - საქართველოს ყველა ორგანიზაციებთან. ამ რეჟიმში, საჭიროების შემთხვევაში, მართოთ დრო, რათა კორექტირებას და თავიდან შესაძლო შეცდომები.

რა არის ახალი ძრავი

საფუძველი ჩაეყარა კლასიკურ გადაწყვეტილებები, რომელიც არ დადასტურდება მათი საიმედოობის განვითარებაში PD-14. ძრავის ამავე დროს შეიცავს თანამედროვე დიზაინით და ტექნოლოგია. გამოიყენება, როგორიცაა ნიკელის და ტიტანის superalloys, რომელიც მივაღწიოთ სასურველ პარამეტრებს. ამდენად, რუსული გააკეთა თვისობრივი ნახტომი ახალ დონეზე, სადაც თვითმფრინავის ძრავის გაუმჯობესდა ყველა ძირითადი მაჩვენებლები.

ამდენად, საწვავის ხარჯი მცირდება თორმეტი თექვსმეტი პროცენტი. დანერგვა პოლიმერული კომპოზიციური მასალების გაუმჯობესებული ხმის attenuation და შემცირებული ძრავის წონა. New სახის მასალების, ოცამდე.

მაღალი ხარისხის მიიღწევა მწარმოებელ თექვსმეტი ტექნოლოგიების გამოიყენება. მანამდე ძრავი არ გამოუყენებიათ. ამიტომ, ახლა არ არის აქტიური განვითარება და მათი დანერგვა წარმოების.

2012 წელს, რათა ვაჩვენოთ ძრავით განაცხადა ტექნოლოგიური და დიზაინი გადაწყვეტილებები, წარმატებით ჩააბარა bench ტესტები ძრავა ტექნოლოგია აქციის. შესანიშნავი შედეგები იქნა მიღწეული on აკუსტიკა, ემისიისა და თერმოდინამიკა.

ძრავის PD-14 სპეციფიკაციები და airworthy მათი დადასტურებული იყენებს სპეციალური კვალიფიკაციის მასალების გამოყენება. მონაცემები ბანკი, რომელიც ჩაწერილი მასალა, შეიცავს ყველა ინფორმაცია დონეზე სტრუქტურული ძალა, რომელიც მათ აქვთ. ყველა მასალების ტესტირება სპეციალური ლაბორატორიები დღეს.

პროექტის მიზნები

განვითარების ძრავები თან ახლავს შემდეგი ამოცანები:

• შემცირებული წარმოების ღირებულება;
• შემცირების რემონტი და ტექნიკური ხარჯები;
• გარანტიას სტაბილური ფუნქციონირების მექანიზმი;
• ამცირებს საწვავის;
• წონის შემცირება;
• ამცირებს ხმაურის მავნე ნივთიერებების.

ერთად მუშაობის სისტემა, ის მოსახერხებელი სისტემის ერთეული შემდეგ გაყიდვა მომსახურება. იგი მოიცავს, გარდა იმისა, რომ ოპტიმალური სარემონტო და ტექნიკური, ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების, გარანტია და მომსახურება. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, იმის გამო, რომ ეს სისტემა არის თითქმის არარსებული, როგორც შიდა წარმოების საჰაერო ხომალდით bit.

წარმატების გარანტია

განაცხადის სერთიფიკატი წარდგენილი იყო 2013 წელს PD-14, და 2015 წლის ბოლოსთვის უკვე ტესტირება.

იმის გამო, რომ პროექტი ხორციელდება მთელი რიგი კომპანიები და კვლევითი ინსტიტუტები, უზრუნველყოფს ეფექტურ საბიუჯეტო თანხების გამოყენების. ინვესტიციები განვითარებისა და ფაქტობრივი პროექტის განხორციელება, რომელიც საშუალებას იძლევა, რომ გადავლახოთ backlog, რაც დაფიქსირდა შიდა საავიაციო მრეწველობის და ფუნდამენტის მისი შემდგომი განვითარება.

ახალი ტექნოლოგიების განვითარება ახლა ხდება განსაკუთრებით ეფექტურია, როგორც კერძო პრაქტიკა ხელს შეუშლის ყველა სახის შეცდომები. ყველა განვითარებულ ინერგება ცნობილი წარმატებული პროექტი. ყველა პროექტში მონაწილე გააგრძელებს მოგების ხარჯზე სხვა ბრძანებებს, რომელიც უარყოფს რისკი დაკარგვა.

PD 7, PD-10, PD-14 წინააღმდეგ PS0-90

მხოლოდ შიდა სისტემა, რომელიც აღჭურვილია airliners რუსეთში დღეს არის PS-90A. ყველა სხვა თვითმფრინავი უცხოური ერთეული.

პროექტის დეველოპერები გეგმავენ გადასცეს მომავალში ყველა რუსული თვითმფრინავები შიდა new motors.

PS-90A - a turbofan სისტემა. Turbojet ტიპის PD-14 მოგვარდება პრობლემები, რომელიც არსებობდა ადრე რეაქტიული ძრავებით, რამაც ხელი შეუშალა მათი გამოყენება სამოქალაქო ავიაციის. მთავარი პრობლემა მდგომარეობს იმაში, რომ დიდი საწვავის ხარჯი და ძლიერი ხმაური. ახალ პროექტში, ამ და სხვა დაბრკოლებები უკვე დასაძლევად, რომელიც საშუალებას ძრავა იქნება გამოყენებული სამოქალაქო თვითმფრინავი.

ძრავის ოჯახის მოიცავს PD-14 და PD-7 აგრეგატები რომელსაც წევის 7900 კილო, და PD-10 ერთად thrust მდე 9900 კგ. ყველაზე ძლიერი ვერსია PD-14M შეუძლია გაზარდოს ფრენის მანძილი მაქსიმალური დატვირთვის, და მის გარეშე. და ეს განხორციელდება შემცირებული საწვავის მოხმარება ათიდან თოთხმეტ პროცენტი შედარებით, ვინც გაკეთებული მოხმარებული turbofan სისტემა.

მოთხოვნა საშინაო და საგარეო ბაზარზე

დეველოპერები აქვს სრული ნდობა მომავალში ინტენსივობა ძრავები PD-14 შიდა ბაზარზე. მათ შორის ხუთი კონკურენტი თვითმფრინავი მოქმედი შიდა ბაზარზე, MS-21 აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობა რაოდენობის მგზავრი. მას შეუძლია შეასრულოს ორას თორმეტი ადამიანი. მოდით შევადაროთ: 737 ახორციელებს მხოლოდ 189 მგზავრი და Bombardier-CS300 - უბრალოდ 135. გარდა ამისა, გაზრდის ბარგის, გაივლის და სკამები. ეს ხელს შეუწყობს და დააჩქარებს დატვირთვის პროცესი და გადმოტვირთვის მგზავრი.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის დაბალი ღირებულება თვითმფრინავი. იმ შემთხვევაში, თუ შიდა თვითმფრინავი, რომელსაც საუკეთესო შიგნით ძრავა, ღირს სამოცდათვრამეტი მილიონი დოლარი, 737, მაგალითად, ხარჯები კომპანიებს თითქმის ას შვიდი მილიონი და Bombardier-CS300 - ოთხმოცი მილიონი.

რაც შეეხება სამომავლო გათავისუფლებას MS-21 საერთაშორისო ბაზარზე, არ არის ჯერჯერობით მომავალი გაურკვეველია. ერთადერთი რეალური უცხოელი მყიდველი არის მალაიზიის კომპანია, უკვე მიღებული ოცდახუთი თვითმფრინავი.

მათ შორის შიდა კომპანიებს არ უბრძანა თვითმფრინავი:

• "აეროფლოტი" - ორმოცდაათი ცალი;
• "VEB-ლიზინგი" - ოცდაათი;
• "Ilyushin Finance" - ოცდარვა;
• "სბერბანკმა ლიზინგი" - ოცი;
• "IrAero" - ათი.

ის ფაქტი, რომ კომპანია და ჩვენია, და უცხოელი, სანამ ტენდენცია ყიდვა MS-21 შეიძლება იყოს დაკავშირებული თუნდაც არასრული ტესტები. გარდა ამისა, არსებობს პრობლემა ნაკლებობა განვითარებული სისტემა მომსახურების გაყიდვის შემდეგ თვითმფრინავი.

მიუხედავად ამისა, რუსეთის პრეზიდენტის ვლადიმერ ვლადიმერის ძე პუტინი გამართულ პრესკონფერენციაზე ბოლოს 2015 წელს პროექტის დასრულების მოუწოდა PD-14-ის ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენა რუსეთის ძრავის შენობა წლიდან ოთხმოციანი მეოცე საუკუნის, და იმედი გამოთქვა, რომ ჩვენი ახალი ძრავი უკეთესი იქნება უცხოური ანალოგები.

აქედან გამომდინარე, არსებობს ყველა საფუძველი პროგნოზირება წარმატება შიდა dvigatele- და საჰაერო მშენებლობა.