LAZ-697 "ტურისტული" ტექნიკური სპეციფიკაციები. საქალაქთაშორისო ავტობუსები

მას შემდეგ, რაც მისი შექმნის და 1955 წლამდე სპექტრი წარმოების ლვოვის Bus მცენარეთა მათ. 50 წლის სსრკ შედგებოდა: ამწეები და სათადარიგო ნაწილები, ელექტრო ტექნიკა, შასის მისაბმელიანი თავს მისაბმელიანი, სპეციალიზებული მისაბმელიანი ტრანსპორტირების პური, მანქანები, ფურგონები, მობილური მაღაზიები მისაბმელიანი ... ზოგადად, ქარხანა მწარმოებელ არაფერს, გარდა ავტობუსები თავს. და მხოლოდ 17 აგვისტო 1955 ქარხნის ტექნიკური რჩევები გაფართოებულ სხდომაზე განსაზღვრული იმ. პოლიტიკა და მიმართულებით განვითარების წარმოების ავტობუსების და მწვრთნელები.

პროტოტიპები ლაზური ავტობუსები

განსაკუთრებით ავტობუსი საცდელი ქარხანა შეიქმნა ქარხანაში KB, მართვა, რომელიც დელეგირებული V. Osepchugovu. მთავარი ბიუროს ექსპერტები წარმოდგენილი იყო ახალგაზრდა დიზაინერი, ცოტა ხნის წინ დაამთავრა საავტომობილო ინდუსტრიაში დაწესებულებებში.

თავდაპირველად LAZ დაგეგმილია წარმოების მზა მოდელი ავტობუსი ZIS-155. თუმცა, ამბიციური გუნდი CB კატეგორიული წინააღმდეგი იყო ასეთი პერსპექტივა, და შემოთავაზებული შექმნას მისი მანქანა. ამ იდეას მხარი დაუჭირა უფროსი მართვა და სპეციალურად LAZ მუშაობა არ დაიწყოს ნულიდან, შეძენილ იქნა დროს უკანასკნელი ევროპელი მწვრთნელები: "Magirus", "Neoplan" და "მერსედესის". Factory ინჟინერი მათ ფაქტიურად დემონტაჟი ხრახნები, ყურადღებით სწავლობს დიზაინის თვისებები იმპორტის მანქანები.

შედეგად, ბოლოსთვის 1955 პროტოტიპი ავტობუსი თითქმის მზად იყო. პირველად იგი გამოიყენებოდა სამხედრო ბაზაზე, რომელიც შედგება მილის რომ ჰქონდა მართკუთხა ჯვარი განყოფილება. ფონდი მტკიცედ დაუკავშირდა ავტობუსი ორგანოს სტრუქტურა. საავტომობილო მანქანა, რომელიც ასევე სიახლეა, რომელიც მდებარეობს longitudinally უკანა ნაწილი.

წამყვანი სავალი CB მცენარეთა შემუშავებულია ერთად აშშ ინჟინრები. ეს იყო ჩვეულებრივი, გაზაფხულზე, გაზაფხულზე სტრუქტურა, რომელიც stiffness იზრდება პროპორციულად იზრდება დატვირთვა. აქედან გამომდინარე, ხარისხი შეშუპება ავტობუსი არ იმოქმედებს კომფორტს მგზავრი. ეს იყო კიდევ ერთი დამახასიათებელ ლვოვის მანქანები.

1956 წელს, ქარხანა შემოვიდა off პირველი ქალაქი LAZ-695, რომელიც გახდა პროტოტიპი მომავალი საქალაქთაშორისო ცვლილებები.

დასაწყისში "ტურისტული გზა"

შემოდგომაზე 1958 Lviv საავტომობილო ქარხანა გაავრცელა პროტოტიპი ავტობუსები საქალაქთაშორისო საკომუნიკაციო. იმის გამო, რომ. რომ მანქანა იქნება გამოყენებული გაართმევენ, მან განაცხადა, რომ დანომრილი ინდექსი მიიღო გარდა - "ტურისტული". ახალი ავტობუსი იყო ერთობლივი პროდუქტი საავტომობილო და ინსტიტუტის დიზაინი ინჟინრები.

გარდა ამისა, "The Tourist" მიიღო რიგი დიზაინის ცვლილება, რომ გამოიყოს ის პროტოტიპი (LAZ-695), დიზაინერებმა ცდილობდა შექმნას კომფორტული გარემო მგზავრი.

Bulkhead კარი მდებარეობს ორივე ბოლოები სალონში, შეცვალა ერთი ფოთოლი, რომელიც ხსნის ხელით. მოცურების სახურავზე მანქანა გააკეთა.

შინაგან საქმეთა კლიმატის LAZ-697 "ტურისტული" გამოეხმაურა ორი სისტემები:

• გათბობის გამაცხელებელი ტიპის;
• იძულებითი ვენტილაციის, აღჭურვილია humidifier.

სალონი გათვლილი 33 მანდატი.

მგზავრის სავარძლის საკმაოდ კომფორტული დიზაინი რეგულირებადი საზურგე. გარდა ამისა, ყოველ ადგილს აღჭურვილია ინდივიდუალური bubble ღამის განათების ქსელის განკუთვნილია წიგნები, გაზეთები და ჟურნალები, ისევე როგორც ashtray.

უხელმძღვანელებს იმ პირობით, ცალკე booster ადგილს - 34, pivotable მეშვეობით 180 გრადუსი.

ეს არის ამ Lviv Bus პირველად გამოყოფილ სასაქონლო ნიშნის ZIL - ასო "L" ამ chrome ჩარჩო. გარდა ამისა, ასეთი ნიშანი მოვიდა ნიშნავს ყველა მომდევნო მოდელი და მიერ წარმოებული ტექნიკა ქარხანა.

მზა პროტოტიპი იყო წარმოდგენილი ეკონომიკური მიღწევები, ახალი კატეგორია - "საქალაქთაშორისო ავტობუსი". მას შემდეგ, რაც მონაწილე გამოფენა ეკონომიკური მიღწევები ავტობუსი წავიდა ტური ჯგუფი, რომელიც შედგება ერთი ყველაზე გამორჩეული თანამშრომლების ქარხანა, მოგზაურობა სოციალისტური პოლონეთისა და ჩეხოსლოვაკიის.

მიიღოს ორი

ზაფხულის დასაწყისში of 1959 FFA შეიქმნა კიდევ ერთი ვერსია "The Tourist", იგივე რაოდენობის მარკირების, მაგრამ მთელი რიგი სტრუქტურული განსხვავებები პირველი პროტოტიპი.

სერიოზული ცვლილებები შეეხო სახურავზე ავტობუსი: ეს მოცურების მოდელი ჩაანაცვლა დიდი ლუქი (1.8 x 2.7 მ), რის გამოც მცირდება ფართობი სახურავი მინის სხივები. პირველად ამ მოდელის ზემოთ windscreen იყო დამონტაჟებული ჰაერის, რომელიც უზრუნველყოფს ბუნებრივი სავენტილაციო სამგზავრო ნაწილების. ფორმაში რომ ჰგავდა visor საწყისი cap. ყველა შემდეგ ავტობუსი მიწოდებული ასეთი პიკი, რომელიც გახდა ერთგვარი ნიშანთვისებად manholes. ასევე მემკვიდრეობით შემდგომი მოდელები ავტობუსები იყო ზრდა ზომა ფანჯარა, პირველი დამონტაჟებული ორმაგი LAZ-697.

ბარგის მგზავრი იყო დამონტაჟებული პირდაპირ ქვეშ სალონში სართულზე. იტვირთება ბარგის განახორციელა გარეთ სპეციალური მხარეს hatches განლაგებულია მხარეს ავტობუსი.

ძალურ ძრავა ZIL-164. შეჩერება გაზაფხულზე ტიპები (ნახევრად ელიფსური ფოთოლი წყლები 4) ზამბარები კორექტირება.

ეს ლვოვის ავტობუსი 2 წლის განმავლობაში იყო წარმოდგენილი გამოფენა საერთაშორისო გამოფენებში: 1959 წელს - საფრანგეთში, 1960 წელს - შვეიცარიაში.

მანქანები აშენდა სერია, განსხვავდებოდა პროტოტიპი ძალა ერთეული. საქალაქთაშორისო ავტობუსები დაყენებული 109 ც.ძ. ძრავის ZIL-158A. იგივე ძრავით და მიღებული ქალაქი - LAZ-695B.

LAZ-697: სპეციფიკაციები

• ზომა ავტობუსი, m - 9.19 x 2.99 x 2.5 (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე, შესაბამისად).
• აღჭურვილი წონა - 6 t 950 კგ.
• სრული წონა მანქანა - 10 ტ 230 კგ.
• კლირენსი - 27 სმ.
• სარეზერვო სიჩქარე - 80 კმ / სთ.
• ძალა ძალა ერთეული - 109 ლ / s.
• PPC - სახელმძღვანელო ხუთი საფეხურით.
• დაწყვილება - ტიპის ერთი დისკი, მშრალი, აღჭურვილია ჰიდრავლიკური დისკზე.
• სიგანე კარი გახსნა - 84 სმ.
• ადგილების რაოდენობა მგზავრი - 33.
• Passage სიგანე - 45 სმ.
• გარდამტეხი რადიუსი - 9.6 მ.

მოდიფიკაცია "ტურისტული"

გამოქვეყნების შემდეგ სერია LAZ-697 განვითარების მანქანა არ მთავრდება, და დროთა განმავლობაში არსებობს 4 ცვლილებები საქალაქთაშორისო ავტობუსი:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

მოდიფიკაცია "E"

მას შემდეგ, რაც 1961 წელს, ქარხანა ZIL დაიწყო მიაწოდოს ავტობუსების Lviv ახალი ძრავები, 150-კაციანი შენაერთი ZIL-130. ეს ძრავები დამონტაჟებულია ორივე ურბანული და საქალაქთაშორისო ავტობუსები, რის გამოც მარკირების წარმოებული მოდელები შეიცვალა (დამატებული წერილი "E") - LAZ-695E და LAZ-697E შესაბამისად.

ცვლილებების შედეგი იყო ზრდა მაქსიმალური სიჩქარე ავტობუსი 87 კმ / სთ. თუმცა, წარმოადგინა ახალი ძრავები იყო პატარა, ასე ერთად შეცვლილია მოდელი ქარხანა განაგრძო "ძველი" ავტობუსები. გარედან, "ძველი" და "ახალი" მანქანები ერთმანეთისგან არ განსხვავდება.

ეს არ იყო, სანამ 1964 წელს, როდესაც Zilovskoye მიწოდება powertrains გახდა რეგულარული და ახალი ძრავი სრულად შეცვალა ძველი მოდელი.

ეს არის ამ წელს შეიცვალა ავტობუსი მცირედი გარე ცვლილებები - ბორბლების გახდეს მრგვალდება მოედინებიან მანქანა ამოღებულ მხარეს moldings. ამ განახლება დასრულდა და ისე ავტობუსი იყო წარმოებული 1969 წლამდე.

მოდიფიკაცია "M"

1970 წელს, ტრადიციული მოდელი ავტობუსი მიიღო უფრო ღრმა ცვლილებები, რომლებიც შეეხო და მწვრთნელები, და მისი ურბანული კოლეგას, ორივე მანქანა ასევე მიიღო მათი ციფრული მარკირების წერილი "M". ახლა ისინი მოუწოდა LAZ- 697M და LAZ-695M (საქალაქთაშორისო და ქალაქში, შესაბამისად).

დიზაინერები სრულიად მიტოვებული მინის სახურავი ფერდობზე, მაგრამ გაზრდილი ფართობის მქონე მხარეს ფანჯრები. გარდა ამისა, ჰაერის მილი ძრავი იყო წასული, რომელიც ადრე დამონტაჟებული უკან ავტობუსი. იგი შეცვალა მხარეს deflectors.

ცვლილებები განხორციელდა და მანქანა გადაცემა. Factory უკანა შეიცვალა უფრო სრულყოფილი - "მონა", უნგრული წარმოების, და აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი.

მაგრამ პირველი, დემონსტრაცია მოდელი, რომელიც ქარხნის მუშები წარმოდგენილი მოსკოვში გამოფენა 1969 წელს, გარკვეულწილად განსხვავდება სერიული ავტობუსი დიზაინი წინა ბოლომდე მანქანა და თანდასწრებით რამდენიმე საგანგებო გასასვლელების, რომლებმაც შეცვალა ტრადიციული მინა.

სერიული წარმოება LAZ-697 M გაგრძელდა 1975 წელს, როდესაც ის უკვე ემზადება შეცვლის კიდევ ერთი მოდიფიკაცია "ტურისტული" - LAZ-697N. სხვათა შორის, სრული გადასვლის ახალი მანქანა განხორციელდა ეტაპობრივად, პირველი ასამბლეის ხაზი დაიწია მოდელები, რომლებიც ჰიბრიდული ორი ვერსია. წინა ბოლოს უფრო LAZ-697M და უკან უკვე ახალი LAZ-697N.

LAZ-697N

წერილში "H", შეცვალა "M" ინდექსის მანქანა, იყო კიდევ სერიული LAZ-697M გაზარდა საქარე. ჩვენ ეს გავაკეთეთ 1973 წელს. მაგრამ პირველად მანქანის ასეთი ინდექსი გათვალისწინებული მიღწევები გამოფენა მოსკოვში 1971 წელს. სინამდვილეში ეს იყო ძველი 697M, მაგრამ ახალი დიზაინის წინ.

მასობრივი წარმოების ავტობუსები დაიწყო 1975 წელს. პარალელურად, პრეპარატების წარმოების შემდეგ მანქანა, რომელიც უნდა გამოვიდეს ამ სერიის ორი წლის შემდეგ, და მიიღოს ინდექსი LAZ-697R. ხოლო არ იყო გარდამავალ პერიოდში, ასამბლეის ხაზი დაიწყო წასვლა შუალედური მოდელი შეცვლილია დიზაინი ცვლილებები.

მაგალითად, ეს მანქანები არის მთლიანად ამოღებულ სარკმელზე მხარეს ფანჯრები და შეცვლის მათ მყარი მინის ფურცელი და სავენტილაციო vnutrisalonnoe განთავსებული გარე ჰაერის მდებარეობს სახურავზე ავტობუსი. უკანა დაკიდება აქვს კიდევ ერთი წინა hinged კარი.

LAZ-697R

წარმოების შემდგომი მოდიფიკაცია, LAZ-697R, დაიწყო, როგორც დაგეგმილი, 1978 წელს. ტრადიციულად, ახალი ავტობუსი ძველი განსხვავდება ოდნავ. ყველაზე ნათელი განსხვავება LAZ-697R LAZ-697N არ იყო უკან კარი, მისგან ერთხელ იყო მიტოვებული, იმის გამო, რომ მისი ყოფნა შემცირდა ადგილების რაოდენობა. ისე, კიდევ ერთი ნიშანი, რომელიც შესაძლებელი იყო, რომ გამოიყოს ახალი მოდელი წლის - არის მდებარეობა მხრივ სიგნალებს. ლაზურში-697R მიმართულებით მაჩვენებლები აქვს უფრო თანამედროვე მოედანზე და მდებარეობს პირდაპირ ზემოთ ფარები. ლაზურში-697N მხრივ სიგნალები მდებარე მხარეს ფარები, ფორმის მათ რაუნდი.

გადასვლის ისტორია

ყველა ცვლილება 697 სერია ავტობუსები ეკუთვნოდა საშუალო კლასი, და დრო არ გაჩერდა. რა საჭირო იყო მანქანის უამრავი რაოდენობა. აქედან გამომდინარე, 1985 წელს წარმოების ძველი "ტურისტები" არ შეწყვიტა. ისინი შეცვალა ახალი 41 ადგილიანი LAZ-699, გაგზავნის 697-ე სერია კატეგორიაში "retro-ავტობუსი"

ჩვენს დღეებში და ლვოვის რეტრო "ტურისტული"

მეტი გავიდა ნახევარი საუკუნის შემდეგ, როგორ პირველი პროტოტიპი ავტობუსი შეაფასა LAZ-697. მაგრამ მაინც შორის პირადი განცხადებები გვხვდება ცნობა გაყიდვის მანქანები ამ სერიას. და ეს უნდა აღინიშნოს, რომ რეტრო ავტობუსები არა მხოლოდ მუშები, არამედ საკმაოდ კარგ მდგომარეობაშია. რა თქმა უნდა, საქალაქთაშორისო მგზავრობის საეჭვოა ვინმე ვფიქრობ გამოიყენოს ასეთი მანქანა, არამედ კერძო კოლექციებში ეს იქნება საკმაოდ amiss. გარდა ამისა, ავტობუსი ღირს შედარებით დაბალია.

მაგრამ არსებობს გამონაკლისი. მუზეუმის ურბანული ტრანსპორტის კიევში არ არის ერთ-ერთი ვერსიით, "The Tourist" - LAZ-697M. ეს ავტობუსი ერთი რამდენიმე მოდელები (ექსპერტები აცხადებენ, რომ სამივე მათგანი), რომელიც შემონახული თავისი პირვანდელი სახით, და კიდევ გაშვებული სახელმწიფო. მუზეუმში, ის აღდგენის შემდეგ განახორციელა ქარხანაში LAZ. და, პატიოსნად, თუ ეს მართლაც ერთი სამი დარჩენილი მანქანები, რეალური ღირებულება ავტობუსი არის ძნელი წარმოსადგენია.

მიერ და დიდი, რა არის ფასი, ძველი მანქანა, არ აქვს მნიშვნელობა, მთავარია, რომ არსებობს ადამიანები, რომლებიც არ არიან გულგრილი ისტორიაში ტრანსპორტის განვითარების სსრკ.