IL-103 - "საფრენი მაგიდა" და "ოფისი"

რა არის IL-103? პირველ რიგში, ეს არის მაღალი აეროდინამიკური მახასიათებლები, კომფორტული ფართო სალონები, და რაც მთავარია, საიმედო ძრავა და თანამედროვე ავიონიკა. ეს თვითმფრინავი - მაღალი ეკონომიკური ეფექტურობის მფლობელი, მას შეუძლია ნებისმიერ კლიმატურ პირობებში მუშაობა. IL-103 იყო საჰაერო ტაქსი, ის წარმატებით გამოიყენება სანაპირო მონიტორინგისა და გარემოს დაცვის საპატრულო. მან შეასრულა "საფრენი მაგიდის" ფუნქციები საავიაციო ობიექტების სტუდენტებისათვის, ასევე "საფრენი აპარატი" კომპანიებისა და ბიზნესმენების წარმომადგენლებისათვის.

ყველა თვითმფრინავი, ალბათ აქვს საკუთარი ამბავი დაბადების. აქედან გამომდინარე, ყოველი ეს თვითმფრინავი განსაკუთრებულია. იულიუშინსკის ქარხანაში ახალი თვითმფრინავის შექმნა დაიწყო DOSAAF- ის ტექნიკური დავალების მიღებიდან. მანამდე, 1988 წელს ჟურნალ "ფრთების სამშობლოში" კონკურსი გამოცხადდა საწყის ეტაპზე თვითმფრინავის საუკეთესო დიზაინზე. უნდა აღვნიშნო, რომ ჟურნალის პოპულარობა კონკურენციის უპრეცედენტო მასშტაბს შეუწყო ხელი. წარმოდგენილნი იყვნენ თვითმფრინავების სხვადასხვა მოდელები: იყვნენ სრულიად ხის და ყველა ლითონის ვერსიები, ძრავები "ჟიგულისგან", მოტოციკლები და პატარა ტურბო ძრავები. ისინი აგროვებდნენ ტურბო შემქმნელის, სხივისა და ჩარჩო სტრუქტურების საფუძველზე. ჟიურის სხდომაზე შეირჩა 21 პროექტი. ამის შემდეგ მომზადდა დიზაინის დოკუმენტაცია, რომელიც მიზნად ისახავდა თვითმფრინავის ფართო რეალიზაციას, ერთი სიტყვით, საჭირო იყო კარგი კორპორატიული "პროდუქტის" შექმნა.

1990 წლიდან 1993 წლამდე IL-103 ტიპის თვითმფრინავი შეიცვალა ტელესტეინის კონტინენტალური მოტორსის ძრავების დაყენებაზე. მანამდე ვაზმა დაგეგმა. 1994 წლის 17 მაისს ჩატარდა პირველი ექსპერიმენტული ფრენა. უკვე 1995 წელს, 30 იანვარს, მათი ფრთების საჰაერო ხომალდი, სერიული IL-103 იყო hovering. 1996 წელს IAC- ის საავიაციო რეესტრი გამოაქვეყნა ტიპის სერტიფიკატი. მას შემდეგ, რაც GPS მიმღები დამონტაჟდა, ავტომატური რადიო კომპასი, კურსის სისტემა, IL მიიღო სერტიფიკატის დამატება. FAS- ის დაკვეთა იძლევა IL-103- ს, ICAO- ს მეორე სადესანტო კატეგორიასთან.

მოგეხსენებათ, 1996 წლის ოქტომბერში ჩატარდა დიზაინი, ისევე როგორც თვითმფრინავის ძირითადი პარამეტრები. ღრმა მოდიფიკაცია შესთავაზა ორი ძრავის ვარიანტის შექმნას. განსახილველად, ძრავები 270 და 280 ლიტრს აჩვენებდნენ. ერთად. აქ იყო ორი ფირმის მწარმოებელთა ლიკინგი და უკვე ცნობილია იოლცოტის ტელესტეინის კონტინენტალური მოტორსისთვის. ამ ცვლილებებმა მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებები მოახდინა შესრულებაზე (ფრენის ტექნიკური და გამორთვა და სადესანტო).

თვითმფრინავს აქვს 20,000 ემირატის რესურსი და 14,000 საფრენი საათი. სამსახურის ცხოვრება 15 წელია. საჰაერო ხომალდის დაცვა მთელი სერვისის სიცოცხლისთვისაა შენახული, რადგან ლითონისგან დამზადებული ყველა დეტალი დაცულია საშინაო ტექნოლოგიით კოროზიისგან. პირველი რემონტის დაწყებამდე, თვითმფრინავის სიცოცხლე 5000 საათია და ძრავა 1500 საათია. ამის შემდეგ, ძრავის რემონტების რაოდენობა არ არის შეზღუდული.

ასეთი თვითმფრინავი დაახლოებით 156,500 ათასი დოლარია. თუ ფრენის დრო წელიწადში 300 საათს შეადგენს, ერთი ფრენის საათია, მათ შორის, ნავიგაციისა და აეროპორტის მომსახურების ღირებულება, ასევე ტექნიკოსებისა და პილოტების ხელფასები, დაახლოებით 50 დოლარი ღირს. ასე რომ, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ გსურთ შეიძინოთ თვითმფრინავი ან უბრალოდ წავიდეთ დისკზე, მაინც უნდა გამოიმუშაოთ ფული.