Ჰიდრავლიკური წინააღმდეგობა - და როგორ გავზარდეთ?

ნებისმიერი მოძრაობით, არსებობს ენერგო დანაკარგები - ყოველ შემთხვევაში ეს იქნება მანქანა, მინიმუმ თვითმფრინავი, თუნდაც თხევადი მილსადენში. ყოველთვის ენერგეტიკის ნაწილი გადადის წინააღმდეგობის გაწევასთან დაკავშირებით. თხევადი ხელმძღვანელის შემცირება და ჩვეულებრივია, რათა დადგინდეს, თუ როგორ ჰიდრავლიკური წინააღმდეგობა. ფაქტობრივად, არსებობს ორი სახის ასეთი წინააღმდეგობა - ადგილობრივი და ხაზოვანი. ადგილობრივი უკავშირდება მილსადენების, ვენტილების, მოქანდაკეების, გაფართოებისა და შეკუმშვების ენერგო დანაკარგებს.

უნდა აღინიშნოს, რომ სითხის სიბლანტე ყოველთვის ზარალს წარმოადგენს . ადგილობრივი დანაკარგები ან ჰიდრავლიკური წინააღმდეგობა, რომლის გაანგარიშების ფორმულა დაკავშირებულია ვენტილების, მილებისა და სარქვლის პარამეტრებთან, განისაზღვრება სპეციალური მეთოდით. მაგრამ წრფივი დანაკარგები დიდწილად დამოკიდებულია მილის თხევადი ნაკადის ხასიათზე.

სითხის ნაკადის რეჟიმის გამოძიება 1883 წელს რეინოლდსის მიერ განხორციელდა. ამ კვლევებში გამოყენებული იყო წყლის ნაკადი, რომლის საღებაც დაემატა და შუშის მილში შეიძლება შეინიშნებოდა საღებავისა და წყლის გადაადგილების ხასიათი. ამ შემთხვევაში თხევადი წნევა, სიჩქარე და ზეწოლა იზომება.

მოძრაობის პირველი რეჟიმი დაფიქსირდა დაბალი წყლის სიჩქარით. ამ შემთხვევაში, საღებავი და წყალი ერთმანეთთან არ აურიეთ და მილის გასწვრივ ერთად გადაადგილება. სიჩქარე და ზეწოლა მუდმივი დროა. ასეთი სითხის დინების რეჟიმი ლამინარია.

თუ მოძრაობის სიჩქარე იზრდება, მაშინ გარკვეული მნიშვნელობა აქვს თხევად მოძრაობის სურათს. საღებავის ნაკადი იწყება მილის მთლიანი მოცულობის ირგვლივ, ვორქის ფორმირებები და თხევადი როტაცია. თხევადობის სიჩქარისა და ზეწოლის გაზომვა იწყებს პულსირებას. ასეთი მოძრაობა ეწოდება უბედურებას. თუ ნაკადის მაჩვენებელი მცირდება, ლამინირებული მოძრაობა კვლავ აღდგება.

სითხის ლამინირებული ნაკადით , ჰიდრავლიკური წინააღმდეგობა მინიმალურია, ტურბულენტური ნაკადით გაცილებით დიდია. აქ საჭიროა იმის გარკვევა, რომ ჯერ კიდევ არსებობს ხახუნის კედელზე ხახუნის დანაკარგები. ლამინირების დინების დროს სიჩქარე მინიმალურია მილის კედელზე და მაქსიმალურად მიედინება ნალექის ცენტრში, მაგრამ წყლის ნაკადი მთლიანად მიედინება მთელი მილის გასწვრივ. მღელვარე მოძრაობაში, რის შედეგადაც ტურბულენტობა ქმნის წყლის მოძრაობას და დამატებით ჰიდრავლიკურ წინააღმდეგობას.

კიდევ ერთი ფენომენია, რომელიც ზარალს უწყობს ხელს. მას უწოდებენ cavitation. კვატაცია აღინიშნება, როდესაც მილსადენის სითხის ნაკადი მიედინება. ამ ადგილას კი მოძრაობის სიჩქარის ზრდა იზრდება და, შესაბამისად , ბერნულის კანონით, ზეწოლა მცირდება. ზეწოლის შემცირება მივყავართ იმ ფაქტს, რომ გაჟღენთილი აირების გათავისუფლება იწყება თხევადიდან და წყალი იწყებს მიმდინარე ტემპერატურაზე.

ვიწრო მონაკვეთის გავლის შემდეგ ნაკადის სიჩქარე მცირდება, წნევის ზრდა და ქავილი ქრება. Cavitation იწვევს დამატებითი ზარალის გამო ადგილობრივი ლამინირების ნაკადის დარღვევები. როგორც წესი, იგი წამოიჭრება ამწეები, latches და სხვა მსგავსი კვანძები. ასეთი ფენომენი განიხილება უკიდურესად არასასურველი, რადგან შეიძლება გამოიწვიოს ზიანი მიაყენოს მთელ მილსადენის სისტემას.

ამდენად, აღმოჩნდება, რომ ჰიდრავლიკური წინააღმდეგობა არის კონცეფცია, რომელიც განისაზღვრება რამდენიმე ფაქტორით. ეს მოიცავს მილსადენის სისტემის (სიგრძე, მომატება, ამწეები და ლაქები) დიზაინის თავისებურებებს, მათ შორის მასალას, საიდანაც მილები მზადდება. სითხეების ნაკადის ხასიათი ასევე იწვევს ზარალს. ეს საშუალებას გვაძლევს გავიგოთ, რა მილსადენის სისტემა უნდა იყოს და რა უნდა იქნას აცილებული მის დიზაინსა და ექსპლუატაციაში.

წარმოდგენილ მასალაში განხილულია მილსადენის სისტემის მიმართ ჰიდრავლიკური წინააღმდეგობა. აღწერილია მოცემულია თხევადი და მისი ქცევის სხვადასხვა ნაკადის რეჟიმები.