Ვინ არის წევრი ეკიპაჟის? ეკიპაჟის სამგზავრო თვითმფრინავი: შემადგენლობა, ფოტო

ეკიპაჟის - კონცეფციას, საკმაოდ ფართოდ. როგორც წესი, იგი მოიცავს არა მხოლოდ გუნდი, რომელიც მაღლა ცაში, არამედ ადამიანები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან შენარჩუნება ფორუმში ადგილზე. მგზავრები არ ჩანს წარსული, და ხშირად არც კი იცის, რამდენი პროფესიონალები მუშაობენ, რათა ფორუმში უსაფრთხოდ მოუტანა მათ მათი დანიშნულების.

თვითმფრინავი

ისტორია სამგზავრო თვითმფრინავი დაიწყო 1913 წელს რუსეთში. იმ წელს, წარმატებით გამოსცადა პირველი კაცობრიობის ისტორიაში სამგზავრო თვითმფრინავი "ილია Muromets", ქმნის Igorem Ivanovichem Sikorskim. თვითმფრინავი შეიძლება განახორციელოს არა მხოლოდ მგზავრი, არამედ სატვირთო და მსახურობდა ბომბდამშენი.

მას შემდეგ ბევრი რამ შეიცვალა ამ სფეროში. Aircraft ტარების მგზავრი, გახდეს რეაქტიული, ზოგიერთ მოდელს შეუძლია დაფაროს მანძილზე 6000-ზე მეტი კილომეტრი. დროთა განმავლობაში, ეს ცვლის შემადგენლობას და ეკიპაჟის წევრების რაოდენობის.

თანამშრომლები ემსახურება სამგზავრო ფრენის

ყველა თანამშრომელი, რომელიც caters ფრენის, შეიძლება დაიყოს ორ ძირითად ჯგუფად:

1. თანამშრომლები "კულუარებში", რომელიც მოიცავს ტექნიკურ ექსპერტებს ადგილზე, მენეჯერები პასუხისმგებელი ფრენის აეროპორტში, მენეჯერები და სხვა თანამშრომლები.
2. ეკიპაჟი. მისი შემადგენლობა დამოკიდებულია ტიპის თვითმფრინავი. ესენია კაპიტანი, ერთ-ერთი პილოტი, ინჟინერი და ფრენის დამსწრეთა.

ეკიპაჟის ნებადართულია ფრენა, უნდა მაღალკვალიფიციური. უნარების ამ ხალხს და უნარი ნათლად შეასრულოს უსაფრთხოების მოთხოვნებს დამოკიდებული ცხოვრების მგზავრი ბორტზე სიწყნარე და მაღალი ხარისხის მომსახურება ფრენის.

ფრენის უსაფრთხოების, როგორც მთლიანად დამოკიდებულია პროფესიონალიზმის თითოეულ თანამშრომელს, ეს არის აბსოლუტურად მნიშვნელოვანია, იზრდება ჰაერში და გაშვებული ადგილზე.

მოთხოვნები ფრენის ეკიპაჟის

გადაწყვეტს, ვინ არის წევრი ეკიპაჟის, განიხილოს პროფესია უფრო დეტალურად.

საბჭოთა პერიოდში მაშინვე ფრენის ხვდება სამი ან ოთხი ეკიპაჟის წევრები. დღეს ეს ამოცანა გაუმკლავდეს ორი ან სამი ეკიპაჟის წევრები. მეშვეობით ტექნიკურ საშუალებათა განვითარება მთლიანად ჩაანაცვლა პროფესიით ნავიგატორი ფრენის ეკიპაჟი. ასევე კაბინები თანამედროვე სამგზავრო ფრენის იმას ნიშნავს, რომ იშვიათად ადგილი ფრენის ინჟინერი. როგორც წესი, შემადგენლობა ეკიპაჟის შედგება მხოლოდ გემის კაპიტანი და ერთ-პილოტი, არ მათ შორის ფრენის დამსწრეთა.

ძირითადი მოთხოვნები პილოტები დებს ე.წ. "დაფა". ეს ტერმინი ნიშნავს რაოდენობის საათი გაატარა ჰაერში. უმაღლესი "დაფა", უფრო გამოცდილი იგი ითვლება. იყიდება კაპიტანი თვითმფრინავი მინიმალური დასაქმების ნიშნავს 4,000 საფრენი საათი. ამავე დროს, თავის ხელში მას აუცილებლად უნდა ჰქონდეს სწორი პილოტის მოწმობა. საჰაერო ხომალდის მეთაური არის პასუხისმგებელი უსაფრთხოების სამოქალაქო მხარეს და რაიმე მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილებები.

მოთხოვნები on the fly სამოქალაქო ავიაციის მიმართა მეორე პილოტი. მისი პოზიცია ასევე მოუწოდა მეთაურის თანაშემწე იყო. იმ შემთხვევაში, თუ გავლის ტრეინინგებს მათ ფორუმში, ის არ შეიძლება ეწოდოს ერთ-ერთი პილოტი. როგორც წესი, co- პილოტი სალონში მდებარეობს უფლება ადგილს და კაპიტანი - მარცხენა. ყველა მოვალეობებს შორის პროფესიონალები მკაფიოდ განსაზღვრული. თითოეული ასრულებს მხოლოდ ნაწილი პრობლემა.

ფრენის დამსწრეთა

ფრენის დამსწრეთა ყოველთვის ვამაყობ სამოქალაქო ავიაციის. დღეს ეკიპაჟის თანამშრომლები მოიცავს არა მხოლოდ გოგონები, არამედ ბიჭები. ამოცანები ფრენის დამსწრეთა ფართო:

• მუდმივი მონიტორინგი სალონში, რათა დროული რეაგირება პათოლოგიური მოვლენები.
• უსაფრთხოებისა მგზავრი.
• ევაკუაცია და დროული რეაგირება საგანგებო სიტუაციების, მათ შორის პანიკა ბორტზე ძლიერი ტურბულენტობა, მოწევა, და სხვები.
• მგზავრთა მომსახურება.

დამოკიდებულია ტიპის თვითმფრინავი, მისი მგზავრები შეიძლება აწარმოებს ერთი თოთხმეტი ფრენის დამსწრეთა. მომსახურების მენეჯერი ხშირად ნაწილი ეკიპაჟის სამგზავრო თვითმფრინავი. მისი შემადგენლობა განისაზღვრება კანონმდებლობით, ტიპის თვითმფრინავი და დამატებითი ავიაკომპანია მოთხოვნებს.

თანამედროვე სამოქალაქო ავიაციის კონკურენცია არსებობს კლასის მგზავრთა გადაყვანის მომსახურება. ასე რომ, ეს არ არის იშვიათია ნახავთ ბორტზე ბარმენი და გაწვრთნილი შეფ. ისინი ასევე ნაწილი ეკიპაჟის.

მომზადებას და გადამზადებას ეკიპაჟის

როგორც წესი, არასოდეს მოითხოვს ლიცენზიის ეკიპაჟისა მსოფლიოში. არის სავალდებულო სასწავლო და უსაფრთხოების საკითხებთან დაკავშირებით. იგი მოიცავს უნარი ბანაობა, რეაგირება სწრაფად საგანგებო სიტუაციების, სწავლება უსაფრთხოების სტანდარტებს. ეს ტრენინგი ხორციელდება ადგილზე რამდენიმე თვის განმავლობაში, შემდეგ ექსპერტიზა. ბევრი ავიაკომპანია მჭიდროდაა მონიტორინგს, რათა უზრუნველყოს, რომ ექიმი ამოწმებს ჯანმრთელობის თანამშრომლები, ეკიპაჟის წევრები. კომპოზიცია (სურათი ნაჩვენები), რომლის კომისიის ფრენა, რა თქმა უნდა შეიცავდეს სპეციალისტები, ტესტირების მფრინავი და ფრენის დამსწრეთა. ექიმთა გარეშე ეს პრაქტიკა კომისიის ნებადართული არ არის.

მფრინავი სიტუაცია განსხვავებულია. მათ უნდა გაიაროს ყოველწლიური გადამზადების, რომელიც მოიცავს:

1. ფრენის ტესტი (უთმობს წელიწადში ერთხელ).
2. ტესტი ფრენის სიმულატორი (გაქირავებულია წელიწადში ორჯერ).
3. ცოდნის გასაახლებლად კურსი ადგილზე.

ეს არის ასევე სავალდებულოა მფრინავი სამედიცინო შემოწმება. იგივე მოთხოვნა ვრცელდება და ფრენის ინჟინრები. პირებისთვის 40 წლიანი სამედიცინო კომისიის ხდება ყოველ 6 თვეში იმ ქვეშ 40 წლის - წელიწადში ერთხელ.

Crew სამუშაო საათებში

სამუშაო ჰაერში ყოველთვის დაკავშირებულია სტრესი. სწორედ ამიტომ ყველა, ვინც ნაწილი ეკიპაჟის, გამოავლინოს ნაკლებობა ძილის და დაღლილობა. კითხვაზე, თუ რამდენი დრო გუნდის წევრები უნდა იყოს სამუშაო ადგილზე რეგულირდება ცალკე თითოეული ავიაკომპანია, რომელიც ეფუძნება ქვეყნის კანონმდებლობის შესაბამისად.

მიუხედავად ამისა, რჩება კითხვა მწვავე. ეს არ ვრცელდება რეისების მეტი მოკლე დისტანციებზე. მაგრამ ფრენის ხანგრძლივობა 10-16 საათი, პრობლემა მოგვარდება ინდივიდუალურად. საერთო წესების ნორმალურ საათი სამოქალაქო ავიაციის ჯერ კიდევ არ არის.