Დაცვა მუშაობა და დანარჩენი მძღოლები. დებულება მძღოლების სამუშაო დროის

დებულება, რომელიც ეხება რეჟიმში მუშაობს და დანარჩენი მძღოლები - ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი ასპექტი სამუშაო ადამიანები, რომლებიც დაკავშირებულია მანქანები. იგი აცხადებს, რომ ბევრი რამ. თითოეული მძღოლი საკუთარი გრაფიკი. და ეს აუცილებლად განისაზღვრება სპეციალური წესების. ისე, თემა არის მნიშვნელოვანი და საინტერესო, ასე რომ, ეს ნამდვილად უნდა ჩაითვალოს უფრო დეტალურად.

სამუშაო დრო

ასე რომ, პირველი, რაც მოდის მუშაობა და დანარჩენი მძღოლები - ეს დრო მიკვლევა. არსებობს მხოლოდ ორი სახის. პირველი - ეს არის ყოველდღიური ანგარიში. რომ არის, სიგრძით ყოველ დღე გამოითვლება. და ეს უნდა იყოს ფარგლებში კანონმდებლობით დადგენილი წესით.

და მეორე - შეაჯამა. აქ, ყველაფერი ცოტა განსხვავებული. დღეგრძელობა, რომელიც ასრულებს მძღოლი შეიძლება განსხვავდებოდეს. არსებობს ხანგრძლივი საათის განმავლობაში, რომლებიც სტანდარტებს უბრალოდ ვერ აკმაყოფილებს. თუმცა, მიუხედავად ამისა, რიგი საათი მუშაობდა თვეში განაკვეთი არ უნდა აღემატებოდეს ნებისმიერ შემთხვევაში.

მძღოლის სამუშაო დრო

იგი შედგება რამდენიმე ე.წ. პერიოდს. პირველი - ეს არის დრო, რომლის განმავლობაშიც პირს დრაივები მანქანა. მეორე - საათების რაოდენობა, რომლებიც ენიჭება განსაკუთრებული შეღავათების განკუთვნილი შესვენების. არაფერია უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე რეჟიმში მუშაობს და დანარჩენი მძღოლები. ეს არის იმ ასპექტში, რომ ნამდვილად უნდა იყოს დაფიქსირებული. შესვენების თქვენ უნდა გავაკეთოთ გზაზე და ყოველთვის ბოლომდე რაოდენობა.

სხვა დგას ე.წ. გაშვება დრო, რომელიც აუცილებელია შეასრულოს სამუშაო გამგზავრებამდე და დაბრუნების შემდეგ. სამედიცინო შემოწმება - კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი. მძღოლი უნდა იყოს ნორმალური სახელმწიფო ადრე ფრენის განხორციელება.

პარკირების დროს, ჩატვირთვის პროცესს ტვირთი და მისი გადმოტვირთვის, ინტერნატის და alighting მგზავრები - ასევე სამუშაოს ნაწილია. Downtime - უსიამოვნო მოვლენაა, არ მოითხოვს დამატებითი წუთი (და ზოგჯერ საათი), მაგრამ იგი ასევე ხშირად შედის მძღოლის სამუშაო დღეს. ზოგჯერ გზაზე მანქანაში არსებობს რაიმე ხარვეზი. მძღოლის სამუშაო დამუშავებას მათი აღმოფხვრის, ან თუნდაც მიიღოს ნაბიჯები, რომელიც შეიძლება შეუწყობს ამ.

დაცვის ტვირთი და მანქანა თავისთავად - როგორც ნაწარმოების ნაწილი პირი, რომელიც ახორციელებს გადაზიდვა და ტრანსპორტირება. უფრო მეტიც, ის უნდა იყოს მისი სამუშაო ადგილი (ანუ, ან მის მახლობლად მანქანა), მაშინაც კი, იმ დროს, როდესაც მანქანა არ არის მოძრაობაში. ზოგადად, როგორც ხედავთ, სიაში არის საკმაოდ შთამბეჭდავი. და მუშაობა ადვილი არ არის და არ არის, რომ უსაფრთხო. იმის გამო, რომ მძღოლი არის ძალიან მნიშვნელოვანი დრო მიიღოს წყვეტები და შენარჩუნება მხიარულ სახელმწიფო.

რა საჭიროა იცოდეთ

რაღაც ღირს გარკვევა, მსჯელობენ თვისებები რეჟიმში მუშაობს და დანარჩენი მძღოლები. მაგალითად, თუ პირი სამუშაო დღის ხანგრძლივობა 8 საათი, ამ დროს უნდა შევიდეს ყველა ზემოთ. ანუ სამედიცინო გამოკვლევები (და მის შემდეგ ფრენის), შესვენების და ა.შ. ეს ხდება, რომ ორგანიზაციებს გთავაზობთ მძღოლი დანარჩენი შემცირების გამოყოფილი დროის ლანჩი. ეს არ უნდა იყოს - ეს არ არის სწორი.

მიუხედავად ამისა, მნიშვნელოვანია, რომ იცით, რომ იმ დროს მიღებული დაცვის ტვირთი, ყოველთვის არ არის დათვლილი მთლიანად. მაგრამ აუცილებელია, რომ გადაიხადოთ მძღოლი მინიმუმ 30%. დავუშვათ, რომ მძღოლი სამუშაო დღე გრძელდება 8 საათის განმავლობაში. ამ, სამ საათზე, იგი იცავს დატვირთვის სტაციონარული. კომპანია ითვლის როგორც სრული, და 30%. თუ ეს კეთდება, როგორც ეს აღწერილია ბოლო მაგალითად, 3 საათიანი დაცვით დროს მხოლოდ ერთი მხრივ. აქედან გამომდინარე, საერთო სიგრძით სამუშაო დრო იქნება ათი საათი.

შეიტყვეთ უფრო მეტი ყოველდღიური და ჩაწერა

ეს თემა უნდა იყოს განხილული უფრო დეტალურად. ასე რომ, თუ კომპანია აწარმოებს ყოველდღიური ჩანაწერი, მძღოლი მანქანა ერთი კვირის out სტანდარტული ორმოცი საათის განმავლობაში. და თუ იგი მიდის შეცვლის 5 კვირაში სამჯერ, ხანგრძლივობა ყოველ დღე არ შეიძლება მეტი 8 საათის განმავლობაში. როდესაც მძღოლი მუშაობს shestidnevke, მაშინ თითოეული ცვლილება მაქსიმუმ შვიდი საათი.

შეაჯამა ანგარიში ითვლება ბევრად უფრო სახიფათო ჩართვა. ამ შემთხვევაში, კომპანია ელოდება მძღოლი დახარჯული დრო ერთი თვის განმავლობაში, ვიდრე ერთ დღეში. და ზოგჯერ - და სეზონი! ეს არის იმ შემთხვევაში, ყოველდღიური კურსი უბრალოდ არ შეიძლება გაკეთდეს სამუშაო პირობები. ნათელი მაგალითია ითვლება ზაფხული-შემოდგომის პერიოდში. როგორც წესი, ზემოთ აღწერილი სიტუაცია დაკავშირებით მომსახურების სეზონური მუშაობა. ასე რომ, ავტომანქანის მძღოლი კი მიიღოთ 6-თვიანი საანგარიშო პერიოდში.

ხანგრძლივობა

ეს არის კიდევ ერთი ნიუანსი, რომელიც ეხება ისეთ საკითხებს, როგორიცაა შრომისა და დასვენების რეჟიმი მძღოლები. ხანგრძლივობა გატარებული დრო პირის მიერ საჭესთან არ უნდა აღემატებოდეს დადგენილი ნორმა.

მაგალითად, კალენდარული თვის განმავლობაში, რომელიც შედგება 31 დღის განმავლობაში, მძღოლი მუშაობს 23. ამ შემთხვევაში, ეს არ უნდა დახარჯოს საჭესთან ზე მეტი 184 საათი. და ამ დროს შედის რეკრეაციის, ჯანმრთელობის ამოწმებს, ტვირთის უსაფრთხოება, ინტერნატის და სადესანტო მგზავრი, და ა.შ.

გამონაკლისი

არსებობს ინდივიდუალური სიტუაციებში. ზოგიერთ შემთხვევაში, სამუშაო დროის ხანგრძლივობა შეიძლება გაიზარდოს 12 საათის განმავლობაში. ეს - სადაც სატვირთო მძღოლები უზრუნველყოფს საქალაქთაშორისო სატრანსპორტო. ამის შემდეგ იგი იძულებული გახდა, გადაადგილება - მიიღოს იმ ადგილას, სადაც ის დაძაბულია.

მაშინაც კი, ამ გამონაკლისი ვრცელდება იმ motorists, რომლებიც მუშაობენ საგარეუბნო და ურბანული მარშრუტები. როგორიცაა სამუშაო დრო შეიძლება მითითებული მძღოლები, რომლებიც ასრულებენ ტრანსპორტირება კომუნალური კომპანიების, მაგალითად, საავადმყოფოები, კლინიკები და საავადმყოფოები სასწრაფო, სატელეგრაფო და საფოსტო მომსახურება და ა.შ. ეს დასაშვებია მაშინაც კი, როდესაც პირი ტრანსპორტიდან საქონლის განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს (ადგილობრივი ხელისუფლების, მაგალითად). ასეთ პირობებში შეიძლება გათვალისწინებული მატარებლები მოქმედი სამაშველო, მეხანძრეები და CIT მანქანა.

დაშორიშორების სამუშაო დრო

სატვირთო მძღოლები ასევე უფლებამოსილია გამოყოფის სამუშაო დრო. ასეთი შესაძლებლობა ეძლევა იმ ხალხს, ვინც განახორციელოს საქალაქო რეგულარული, საგარეუბნო და საქალაქთაშორისო ავტობუსის მარშრუტები. Break ამ შემთხვევაში უნდა დაინიშნოს არა უგვიანეს 5 საათის შემდეგ დაიწყო საათებში. დასვენება, თავის მხრივ, გრძელდება მაქსიმუმ სამი საათის განმავლობაში. გუნდები შესვენებაზე გავიდნენ, არ შეიცავს საათები, განკუთვნილი საკვები. როგორც ჩანს, მძღოლის ოპერაციის ტაქოგრაფის: ოთხი საათი - ავტობუსში კონტროლი, ორი კი - შესვენების იმდენი - ლანჩი, და კვლავ ოთხი მართოთ მარშრუტი. რა გვაქვს? ფაქტობრივი მუშაობის დროს ამ შემთხვევაში იქნება 8 საათის განმავლობაში. სინამდვილეში - 12.

მომხმარებლის არარეგულარული გრაფიკი

და მაინც, ზოგჯერ არალეგალური სამუშაო საათებში. ეს შესაძლებელია იმ ხალხს, ვინც აწარმოებს სამგზავრო მანქანები (გარდა ტაქსი). ასევე ეს პირობები მუშაობის უნარი, როგორც მძღოლი ჩართული ტრანსპორტირების მეცნიერთა ექსპედიცია. კვლევა და ტოპოგრაფიული-გეოდეზიური საქმიანობა ასევე საშუალებას იძლევა არასტანდარტული სამუშაო გრაფიკი. გადაწყვეტილება, თუ რა იქნება სამუშაო დღის მძღოლი იღებს უშუალო დამსაქმებელი. მხოლოდ მას აქვს გაითვალისწინოს ასევე შეხედულებები თანამშრომლებს, კომპანია ან ორგანიზაცია. მათ ასევე უნდა ვეთანხმები არასტანდარტული გრაფიკით. მას აქვს საკუთარი თავისებურება. ის ფაქტი, რომ ხანგრძლივი სამუშაო საათები შეიძლება იყოს ნებისმიერი სიგრძის. მაგრამ სულ საათების რაოდენობა კვირაში არასოდეს აღემატებოდეს ნიშნის 40. მაგალითად, თუ მძღოლი გაატარა 20 საათი (მაგალითად, განხორციელდა ხანგრძლივი საქალაქთაშორისო ფრენის) ისე, რომ ეს შეიძლება გაკეთდეს ერთხელ ამ ფრენის და ყველა - სხვა დღეებში კვირაში იხსნება კვირის ბოლოს.

როდემდე შეიძლება მე დარჩენა საჭე

ხანგრძლივობა ცვლილება არის (სავალდებულო) საფუძველზე, თუ რამდენად როგორც წესი, გრძელდება სამუშაო კვირა. ყოველკვირეული დასვენების დღეები აუცილებლად ხელმისაწვდომი კაცი. ეს არის საერთო საფუძველი და ადგილმდებარეობა. ეს არის - კანონი გაქცევა მძღოლი.

ისე, მაგრამ მაშინაც კი, არასამთავრობო ნორმალიზება გრაფაში საათების რაოდენობა, რომ ადამიანს შეუძლია დახარჯოს საჭესთან, არ უნდა აღემატებოდეს ცხრა. უფრო მეტიც, თუ პროფესიონალური რთულ პირობებში (მაგალითად, ამოძრავებს ადამიანებს მთიანი რელიეფის, ტრანსპორტირების მძიმე, bulky ტვირთის ან ტრანსპორტის ავტობუსი, რომლის სიგრძე უფრო მეტია, ვიდრე 9.5 მ), ეს შეიძლება იყოს მხოლოდ donut 8 საათის განმავლობაში.

შემთხვევები იზრდება დრო

არსებობს ორი საგანგებო სიტუაციების. მხოლოდ მათი დრო, პირიქით, შეიძლება გაიზარდოს. ათი საათის განმავლობაში, მაგალითად. მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ორი კვირის განმავლობაში პირი არ იქნება 90-ზე მეტი საათი გაატარა საჭესთან.

ასე რომ, საფუძველზე ზემოაღნიშნული, ცხადი იყო, რომ ყველაზე რთული გრაფიკი მძღოლები მათთვის, პროფესიონალები, რომლებიც აწარმოებს საგარეუბნო და ქალაქის ავტობუსები. მათთვის, ზედა ზღვარი დაკავშირებით ხმების საათი გაატარა ავტომობილის მართვა, არ არის დაყენებული. ზოგჯერ კი ხდება, რომ როდესაც სამუშაო დღეს, რომელიც გრძელდება ნახევარი დღე, პირი არის ნაბიჯი, როგორც 11 საათის განმავლობაში.

მნიშვნელოვანია, რომ იცით, რომ იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლი ახორციელებს ხანგრძლივი ფრენის (მაგალითად, ქალაქ სოჭის სევასტოპოლის - მოგზაურობის დროს დაახლოებით 17-20 საათი), მაშინ ეს უნდა იყოს ერთ-ერთი მძღოლი. იგი არის ასევე ავტობუსში და როცა დრო მოდის, ცვლის თანაგუნდელი.

სპეციალური შესვენებები

თითოეული მძღოლი (იხ. C, B, D, და ა.შ.), უფლება აქვს, ე.წ. სპეციალური შესვენებები. ისინი კარგი, რადგან ისინი შედის სამუშაო დროის კაცი. ეს დაზიანებები უზრუნველყოს ყველა motorists ფუნქციონირებს საქალაქთაშორისო მარშრუტები. ეს მომსახურება მოითხოვს სპეციალურ გამძლეობა და მოთმინება, რომ მძღოლებს საშუალება ეძლევათ 15-წუთიანი შესვენებები. პირველი მოკლე დანარჩენი შეუძლია ოთხი საათის მოგზაურობა. ხოლო შემდეგ - ყოველ ორ.

ზოგადად, როგორც ჩანს, მძღოლის სამუშაო საათებში, რა თქმა უნდა, მაგრამ რა არის დრო, რათა დაისვენოთ? ეს არის - ეს ცალკე საკითხია. იგი შედგება ასევე მთელი რიგი "პერიოდებში". პირველი - სადილი (შესვენების, რის გამოც დანარჩენი და კვება). მეორე - ყოველდღიურად. ე.წ. "დასვენების შორის ცვლაში." და ბოლოს, ყოველკვირეული. მას უწოდებენ გრძელდება. სხვა სიტყვებით განაცხადა, - ტრადიციული დღესასწაული. მხოლოდ ეს გრძელდება უმეტეს მძღოლები, რადგან მუშაობა მოითხოვს ძალიან ბევრი ძალისხმევა და მოთმინება.

დასვენება სტანდარტების

დრო და დასვენების მძღოლი, ასევე სტანდარტიზირებულია. ასე რომ, ძალა კანონის გამოყოფს მინიმუმ ნახევარი საათით უმეტეს - ორი საათის განმავლობაში. იმ შემთხვევაში, თუ ხანგრძლივობა მუშაობის დროს უფრო მეტია, ვიდრე 8 საათის განმავლობაში, შემდეგ კი 2 კაცის ძალა შესვენება. მაგრამ საერთო ხანგრძლივობა იგივე რჩება - მაქსიმუმ 2 საათის განმავლობაში.

რაც შეეხება დასვენების შორის ცვლაში? იგი მარტივია - ეს გრძელდება ორჯერ მეტი, ვიდრე უბრალოდ შეცვლის. მაგალითად, პირი სამუშაო რვა დილით და სანამ 17:00 (შესვენება 1 საათი). მაშინ მძღოლი დასვენების შორის ცვლაში 15 საათის განმავლობაში. ამგვარად, მისი მომდევნო სამუშაო დღეს დაიწყება დილის 8 საათზე, მინიმუმ.

მაგრამ არსებობს გამონაკლისი, რომელიც დასვენების შორის ცვლაში შემცირდა. მაგალითად, 9:00 ენიჭება მძღოლს, როდესაც იგი მუშაობს საგარეუბნო და ურბანული მარშრუტები. მაგრამ, როდესაც მან დაასრულა მეორე ცვლა, ის უნდა მიიღოს მინიმუმ ორი დღით დასვენების.

11:00 შესვენება აძლევს motorist თუ იგი მუშაობს საქალაქთაშორისო მარშრუტები.

უსაფრთხოების მძღოლი და პირადი თვისებების პროფესიული

ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი ასპექტი. მანქანა, რომელიც მძღოლის ადგილებზე, უნდა დაიცვას ყველა უსაფრთხოების მოთხოვნებს. ჩანთები, ქამრები, განათების, დისტანციური დეტექტორი, უკანა ხედვის სარკე - მანქანა უნდა იყოს აღჭურვილი ყველა საჭირო. იმის გამო, რომ, თუ რამდენად მაღალი დონის უსაფრთხოების მძღოლი, და ეს დამოკიდებულია იმაზე, რამდენად კარგი არის მისი კავშირი გზა და, აქედან გამომდინარე, უსაფრთხოების მგზავრთა და ტვირთის. Motorist უნდა იყოს კომფორტი და უსაფრთხოება - ეს არის მთავარი პირობა.

აღსანიშნავია, რომ ყველას არ შეუძლია გახდეს მძღოლი. და კითხვა არ არის იმდენად ყოფნა გარკვეული კატეგორიის უფლებებს, არამედ პიროვნული პირი. მძღოლი - პირველ რიგში, ფიზიკურად და გონებრივად ძლიერი პიროვნება. ჯემი, დაგვიანებაზე არ არის ყოველთვის მეგობრული თანმხლები (ზოგჯერ ძალიან შემაშფოთებელი და ჭირვეული), საგზაო მოძრაობის კონტროლი - ეს ყველაფერი არ არის ადვილი უნდა გაუძლოს. თუ ჩვენ, ჩვეულებრივი ადამიანი, მოხდა დილით მოძრაობის ჯემი ნახევარი საათით, დაწყებული მისაღებად ნერვული, თქვენ წარმოიდგინეთ, რა ყოველდღიური სტრესის გამოცდილი მძღოლი მიკროავტობუსები და რა არის უარესი, საქალაქთაშორისო ავტობუსები.

ერთი უნდა იყოს მზად ხანგრძლივი დროის ძილის; შეძლებს დაისვენოთ მაქსიმალურად გამოყოფილი დრო, იყოს ყურადღებიანი, შეეხო, პაციენტი. ეს თვისებები, რომლებიც აუცილებელია, რათა გახდეს მძღოლი საქალაქთაშორისო ავტობუსი და სატვირთო მძღოლი. მუშაობა ამ ადამიანების რთული და არაპროგნოზირებადი. მნიშვნელოვანია, რომ ხელისუფლებამ მათ კარგი ანაზღაურება და უამრავი დრო, რათა დაისვენოთ. და ხალხი მოთმინება და გაგება.