Su-47 "ბერკუტი": ფოტოები, თვისებები. რატომ პროექტის დახურვა?

თვითმფრინავი მშენებლობა, განსაკუთრებით სამხედრო სფეროში, ჩვენ ყოველთვის განსაკუთრებული ყურადღება უნდა - საზღვრების სიგრძე არის უზარმაზარი, არამედ იმიტომ, რომ არ საბრძოლო თვითმფრინავი არანაირად. მაშინაც კი, 90 წლის ამ სექტორის შეძლო. იქნებ ვინმეს ახსოვს ტრიუმფალური გამოჩენა C-37, რომელიც მოგვიანებით ჩამოყალიბდა სუ 47 "ბერკუტი". ეფექტი მისი გამოჩენა უკვე ფენომენალური, ახალი ტექნოლოგიების გამოიწვია წარმოუდგენელი ინტერესი არა მხოლოდ ჩვენს ქვეყანაში, არამედ მის ფარგლებს გარეთ. რატომ მოხდა ეს?

ძირითადი ინფორმაცია პროგრამის

ის ფაქტი, რომ თვითმფრინავი მიიპყრო მსოფლიოს ყურადღება იმიტომ, რომ წინ ხელისუფლებაში ფრთები. შფოთვა იყო ასეთი, რომ მაშინაც კი, დღევანდელი პროექტის განხილვის PAK FA იმ მოვლენებს არ მიაღწევს. ყველა ექსპერტების პროგნოზით, საინტერესო ახალი განვითარების მომავალი და მაინტერესებს, როდის Su-47, შეიარაღებულ ძალებში "ბერკუტი". რატომ დახურეს პროექტი, თუ ეს ყველაფერი ასე მშვენიერი? ამ, ისევე როგორც ეტაპები განვითარების ამ თვითმფრინავს დღეს და ჩვენ გაიგო.

"საიდუმლო" ობიექტი

ცნობილია, რომ პირველი პროტოტიპი მიიღო ცის მოსკოვის მახლობლად ბოლოს 1997 წლის სექტემბერში. მაგრამ ის ფაქტი, მისი არსებობის შესახებ ცნობილი გახდა, ბევრად უფრო ადრე. უკვე წლის ბოლოს 1994 წელს, დასავლური მედიის არაერთხელ წერდა, რომ რუსეთში ვითარდება ზოგიერთი საიდუმლო თვითმფრინავი. კი მოჰყავს სახელი ვარაუდობს - C-32. ზოგადად, როგორც ჩანს, რომ საიდუმლო ფაქტის თვითმფრინავი უკვე შემუშავებული, იმიტომ, რომ მედიისა და დასავლეთის ქვეყნები საპირისპირო Sweep დაწერა ღიად.

შიდა იგივე სამხედრო ტექნიკა მოყვარულებს მიიღო დადასტურება ამ ინფორმაციას ბოლომდე 1996. შიდა პერიოდული ფოტოს გამოჩნდა, მაშინვე გამოიწვია ბევრი კითხვა. ეს იყო ორი თვითმფრინავი: ერთი მათგანი არის ადვილი მისახვედრია Su-27, მაგრამ მეორე მანქანა არ იყო არაფერი მსგავსი. პირველ რიგში, ეს იყო სრულიად შავი, რომ შიდა Air Force არის ძალიან ტიპიური, და მეორე, რომ ხელისუფლებაში ფრთები. შემდეგ კიდევ რამდენიმე თვის განმავლობაში (და ეს არ არის გასაკვირი) იმავე უცხოური მედია საკმაოდ დეტალურ სქემას ახალი თვითმფრინავი. თუ ვინმე არ ვფიქრობ, რომ ეს იყო Su-47 "ბერკუტი".

ზოგადად, გარკვეული საიდუმლოების დაცვა, იგივე ვერ შეძლო: აღმოჩნდა, რომ პროექტი სამუშაოები დაიწყო 80. მას შემდეგ, რაც დაშლის საბჭოთა კავშირის გამოჩნდა საზოგადოებრივ დომენში თითქმის ყველა ამგვარი ინფორმაცია, "უეცრად". რომ, თუმცა, არ არის გასაკვირი.

როგორ ეს ყველაფერი დაიწყო

გვიან 70. ყველა დაბრუნება მართვა სსრკ Air Force ასახავს თვითმფრინავი სტრატეგია წლის განმავლობაში. უკვე 1981 წელს, დაიწყო პროგრამა, მიზანია განავითაროს "ახალი მოიერიშე 90-იან წლებში". მთავარი დიზაინის ოფისი დაინიშნა მიქოიანი. მაგრამ ხელმძღვანელობა სუხოის პროექტის ვერ შეძლო დაერწმუნებინა ხელისუფლება, რომ არსებული Su-27 შთამბეჭდავი საფუძველი მოდერნიზაციის, და ამიტომ უნდა განვითარდეს არსებული მანქანა, ვიდრე "ბორბლის გამოგონება".

იმ დროს აღმასრულებელი დირექტორი CB იგი გახდა დეპუტატი Simonov, რომელმაც მიუხედავად ამისა გადაწყვიტა უარი თქვას გეგმები მოდერნიზაცია სთავაზობს, რომ შევქმნათ რაღაც ნამდვილად ახალი. ეს არის ძირითადად იმის გამო, რომ დიზაინერებს ნამდვილად სურდა შესამოწმებლად არაერთი საინტერესო იდეები, რისკის გარეშე "დაწვა" წარუმატებელი პროექტი: შეუსრულებლობის შემთხვევაში შეიძლება მიეკუთვნოს ყველა სიახლე. თუმცა, მაშინაც არ იყო ეჭვი, რომ ეს მოვლენები იქნება ძალიან ღირებული ნებისმიერ შემთხვევაში, თუნდაც სამეცნიერო და საინჟინრო თვალსაზრისით.

რატომ ავირჩიოთ "არასწორი" ფრთა?

ასე რომ, რატომ არის პიონერული Su-47 "ბერკუტი" იყო ფრთის forwardswept? შედარებით ჩვეულებრივი დიზაინის, მას ჰქონდა რამდენიმე მნიშვნელოვანი უპირატესობები:

• შესანიშნავი აეროდინამიკა კი დაბალ სიჩქარეზე, ეს უპირატესობა შეიძლება იქნას დაუყოვნებლივ.
• Superb buoyancy, უმაღლესი იმ კლასიკური დიზაინის ფრთები.
• გაუმჯობესებული დამუშავება მახასიათებლები დროს ასაფრენი და სადესანტო.
• მნიშვნელოვნად ნაკლებად სავარაუდოა, რომ წავიდეს "ბრმა" tailspin.
• Beautiful განვიხილეთ - როგორც მზიდი ელემენტების ფრთის სვლას კუდი, ცენტრალური ნაწილების გამოვიდა ბევრი ფართი რაციონალური მოწყობის საბრძოლო მასალა.

სტრუქტურული პრობლემები

ყველა ზემოთ თეორიულად შესაძლებელია, რომ შეიქმნას მართლაც სრულყოფილი მებრძოლი. მაგრამ თუ ეს იმდენად კარგი იყო, მსოფლიო არმია უკვე დიდი ხანია მანევრის ასეთი თვითმფრინავი. ის ფაქტი, რომ ჩვენ უნდა გადაწყვიტოს რთული დიზაინის გამოწვევები შექმნაში ეს მანქანები:

• ელასტიური განსხვავებული ფრთა. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს არის უბრალოდ გადაუგრიხეს გარკვეული სიჩქარით. ეს მოვლენა, სხვათა შორის, ნაცნობობა და ნაცისტურ გერმანიაში, სადაც არ იყო მცდელობა, რომ შექმნა მსგავსი თვითმფრინავი. ლოგიკური გამოსავალი იყო, რომ გაიზარდოს rigidity მაქსიმალურად.
• მკვეთრად გაიზარდა წონის თვითმფრინავი. როდესაც ფრთის ხელთ არსებული მასალები, ხოლო იგი იღებს ძალიან მძიმე.
• გაზრდის კოეფიციენტი. კონკრეტული კონფიგურაციის ფრთის იწვევს ზრდა წინააღმდეგობის ტერიტორიაზე ყველა მის შედეგებს.
• მკაცრად მიკერძოებული აეროდინამიკური აქცენტი, რომელიც პრაქტიკულად გამორიცხავს სახელმძღვანელო პილოტირება ბევრ სიტუაციაში: აუცილებლად უნდა "ჭკვიანი" ელექტრონიკა სტაბილიზაციას.

დიზაინერებს ჰქონდათ ბევრი ოფლი ამ პრობლემების მოგვარება, ისე, რომ Su-47 "ბერკუტი" შეიძლება ნორმალურად ფრენა.

მთავარი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები

საკმარისი იმისათვის, რომ სწრაფად განსაზღვრავს ძირითადი ტექნიკური გადაწყვეტილებები. იმისათვის, რომ მივაღწიოთ სასურველ სიმტკიცე, მაგრამ, რომ არ გადატვირთვისაგან სტრუქტურა, ფრთის გადაწყვიტა, რომ მაქსიმალურად გამოყენება ნახშირბადის ბოჭკოვანი. სადაც შესაძლებელია, ჩვენ უარს ნებისმიერი ლითონის. მაგრამ შემდეგ აღმოჩნდა, რომ ყველაფერი წარმოებული სსრკ თვითმფრინავის ძრავები ვერ მისცეს საჭირო thrust და, შესაბამისად, პროექტის დროებით შეაფერხა.

C-37, პირველი preimage

აქ შემქმნელები Su-47 (S-37) "ბერკუტი" დაეცა მძიმე. პრინციპში, პროექტის ზოგადად დაიშლებოდა გამო მზარდი ეკონომიკური პრობლემები, მაგრამ ჩაერია საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობა, რომელიც შესთავაზა, რათა თვითმფრინავის გადამზიდავი დაფუძნებული fighter პერსპექტივა. დასაწყისში 90, მკვლევარები დაბრუნდა თემა ფრთის უკან Sweep, გამოყენებით ყველა არსებული დროს გამოყენება. მკაცრად რომ ვთქვათ, მას შემდეგ გაჩნდა "ბერკუტი" Su-47 პროექტი.

მიღწევები დიზაინერების და ინჟინრების

ყველაზე მნიშვნელოვანი მიღწევაა, დიზაინერების შეიძლება უსაფრთხოდ ვივარაუდოთ, რომ შექმნის უნიკალური ტექნოლოგია წარმოების ხანგრძლივი ნაწილები კომპლექსური კომპოზიციური მასალები. გარდა ამისა, ეს მოახერხა ძალიან მაღალი სიზუსტით მათ dock. ყველაზე გრძელი ნაწილი თვითმფრინავი Su-47 "ბერკუტი", ფოტო, რომელიც შეგიძლიათ ნახოთ ამ მუხლის რვა მეტრის სიგრძის. მარტივად რომ ვთქვათ, პატარა დეტალები, ყველა მათგანი უმაღლესი სიზუსტით უკავშირდება ერთმანეთს, მკვეთრად შეამცირა bolted და მიჯაჭვული სახსრების. ეს არის ძალიან დადებითი გავლენა როგორც rigidity და აეროდინამიკა მთელი თვითმფრინავი.

მასობრივი პროექტის თვითმფრინავი ახლოვდება 20 ტონა, და არა 14% -ზე ნაკლები იყო რთული კომპოზიტების. მაქსიმალური გამარტივება დეტალები ცდილობს მიიღოს სერიულად წარმოებული მანქანები. ასე რომ, ფარანი, შასის ნომერი სხვა სტრუქტურული ელემენტები უცვლელი გადავიდა Su-47 "ბერკუტი" უფლება მისი წარუმატებელი "წინაპარი" - სუ -27.

By წინა კიდეზე ფრთის ფერდობზე 20 °, უკანა კედელზე ღირებულება არის 37 °. ძირეული ნაწილი სპეციალური დაითხოვოს, რომელიც საშუალებას მნიშვნელოვნად შეამცირებს კოეფიციენტი გაკეთდა. თითქმის ყველა ფრთის ზღვარზე იღებს up მთელი მექანიზაცია. ყველა მისი დიზაინი - უწყვეტი კომპოზიტების, და მხოლოდ 10% მოდის რკინის ჩანართები დასძინა, რომ მივაღწიოთ საჭირო ძალა და stiffness.

მართვის

პირდაპირ მხარეს ჰაერის ნაკადის ყველა მოძრავი ჰორიზონტალური კუდი, რომელსაც აქვს ტრაპეციული ფორმის. კუდი ასამბლეა ასევე კეთდება მოიყვანა განლაგებას. ვერტიკალური კუდი ძალიან ჰგავს, რომ ყველა ერთი და იგივე Su-27, მაგრამ მისი საერთო ფართობი გაცილებით დიდი. ეს იყო მიღწეული მნიშვნელოვანი ცვლილებების სტრუქტურა: ეს იყო მუშაობის უფრო ეფექტურად, და ამიტომ ზომის დაეცა.

ჯვარი მონაკვეთზე fuselage ახლოს ოვალური გარეთ კაბინეტი ძალიან "წყლულებს" და როგორც შეუფერხებლად შეიძლება. მშვილდი უმნიშვნელო ცვლილებები თითქმის მთლიანად ნასესხები Su-27. ორივე მხარეს სალონში განთავსებული მარტივი, დაურეგულირებელი საჰაერო intakes. ზედა ფიუზელაჟის ასევე შესაძლებელია, მაგრამ პილოტი აქვს უნარი გააკონტროლოს მათი ფართობი, რომლის მიუმართავთ ინტენსიური მანევრები, ასაფრენი ან სადესანტო. როგორც ხედავთ, სურათი, მხარეს საქშენები სუ-47 "ბერკუტი", მახასიათებლები, რომელიც ჩვენ განვიხილავთ, არსებობს მცირე ზომის კვანძების შიგნით, რომელიც რადარის ან სხვა მოწყობილობა შეიძლება განთავსდეს.

ელექტროსადგური

მას შემდეგ, რაც სხვა არაფერია, არ იყო შესაფერისი, ძრავები ჩაიცვი თვითმფრინავი მოდელი turbofan D-30F11. ისინი, სხვათა შორის, გამოიყენება MiG-31. ისინი thrust ამ მანქანის აშკარად არ არის საკმარისი, მაგრამ ეს იყო ვარაუდი, რომ მომავალში შეძლებს განავითაროს უფრო მაღალი ბრუნვის და ეკონომიკური მოდელი. თუმცა, კი ასაფრენი წონა 25.5 ტონა მახასიათებლები ამ motors უფრო მეტი იყო, ვიდრე მისაღები. მაღალ სიმაღლეზე ფრენის სიჩქარე მიაღწია 2.2 ათასი კმ / სთ-ზე ზღვის დონიდან, ეს მაჩვენებელი 1,5 ათასი. კმ / სთ. მაქსიმალური დიაპაზონი - 3,3 ათასი კილომეტრი, "ჭერი" სიმაღლე - 18 კმ.

ტექნიკა და შეიარაღება

გასაგები მიზეზების გამო, უძრავი ნაწილი საბორტო აღჭურვილობის ცნობილია ძალიან ცოტა. თქვენ არ შეგიძლიათ კანონიერად ვივარაუდოთ, რომ ნაწილი გადაიყვანეს Su-27. სანავიგაციო სისტემა ისარგებლოს მოპოვების რეალურ დროში მონაცემთა სამხედრო თანამგზავრების. ცნობილია, რომ თვითმფრინავი ადგილს განდევნის შეიქმნა მოდელი K-36DM და მნიშვნელოვნად განსხვავდება ტიპიური წარმოების მოდელები. ის ფაქტი, რომ მის უკან მდებარეობს 30 ° ჰორიზონტალური.

ეს გაკეთდა, რათა მფრინავი შეეძლოთ გადაადგილება დიდი გადატვირთვა, რომ მოხდა ინტენსიური მანევრირების ექსტრემალურ სიჩქარეებზე. მისი თქმით, არსებული მონაცემებით, სხვა კონტროლის გადაღებულია პირდაპირ სხვა ადგილობრივი მებრძოლები, და როგორც "დონორის" ყველაზე ხშირად გამოიყენება Su-27.

მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი იყო მხოლოდ ექსპერიმენტული, იგი არ იყო იარაღის ტარების პრინციპში (ან ამის შესახებ ინფორმაცია საიდუმლო). მიუხედავად ფრთის მარცხენა შემოდინება თვალსაჩინო ადგილას ქვეშ ავტომატური ჭავლი (არსებობს მტკიცებულება, რომ პროტოტიპი მისი ყველა იგივე კომპლექტი), და შუა კორპუსის აქვს ფართო ნაწილების ბომბი შეიარაღება. მეცნიერთა და სამხედრო ერთი ხმით ამბობენ, რომ პროექტის განხორციელების მხოლოდ ტესტირება საფრენი თვისებები ამ სახის მანქანები, არამედ იმიტომ, რომ ზოგიერთი უნიკალური იარაღი არ ყოფილა ბორტზე Su-47 "ბერკუტი". რატომ დახურეს პროექტი, რომელიც უკვე დაამტკიცა, რომ საკმაოდ პერსპექტიული?

იმის გამო, რომ პროექტი დაიხურა?

უნდა გვახსოვდეს, რომ აქტიური ტესტირება ამ პროტოტიპი გაგრძელდა შუა რიცხვებში 2000. პროექტი დაიხურა, რადგან იგი თავდაპირველად იგეგმებოდა, რომ პილოტი. ყველა მასალა, რომელიც უკვე დაგროვილი რა თქმა უნდა, ეს სამუშაოები მართლაც ფასდაუდებელი. Global შეცდომა არის, ვფიქრობ, რომ ეს იყო მეხუთე თაობის გამანადგურებელი. Su-47 "ბერკუტი" - მხოლოდ მისი პროტოტიპი, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანია. ასე რომ, ჩვენ უკვე ვიცით, რომ ცენტრალური ბომბის bay ის პრაქტიკულად იდენტურია, რომ უახლესი PAK FA. რა თქმა უნდა, ბოლო იგი გამოჩნდა შემთხვევითი არ ... მხოლოდ სამხედრო იცით, თუ როგორ იმავე რაოდენობის ტექნიკური იდეები თვითმფრინავი გამოყენებული იქნება მომავალში. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ დარწმუნებული უნდა იყოს, რომ არ იქნება ბევრი.

სამომავლო პერსპექტივები

მიუხედავად იმისა, რომ თეორიული დახურვის პროექტის, მოდელი სუ 47 "ბერკუტი" კვლავ იწვევს მწვავე დებატები საშინაო და საგარეო რესურსები: ექსპერტები ამტკიცებენ, რომ არსებობს პერსპექტივები ამ ტიპის მანქანები. ათასჯერ დადებითი და უარყოფითი მხარეები ამ ტექნიკის განიხილეს. და ჯერ კიდევ არ არის კონსენსუსი იმაზე, თუ რა ელოდება მსგავსი თვითმფრინავი მომავალში: თუ არა, რომ შეავსოთ ჩაბარდა, და გადაცემის ყველა BBC World მსგავსი ტექნიკით. ბევრი ეთანხმება, რომ მთავარი დაბრკოლება ასეთი გლობალური ცვლილება არარეალურია ღირებულება მასალები და ტექნოლოგიები გამოიყენება შექმნა "ბერკუტი".

საერთო ჯამში, პროექტი, სავარაუდოდ, უნდა ჩაითვალოს. მიუხედავად იმისა, რომ Su-47 "ბერკუტი" და იყო წინამორბედი (თუმცა თქვენ არასდროს არ ვიცი) უახლესი მებრძოლები, პრობლემა "თეთრი მაუსი", გაართვა თავი ბრწყინვალედ. ასე რომ, ეს იყო აწარმოებს ათობით ახლად განვითარებული მოვლენები, რომლებიც ჯერ კიდევ კლასიფიცირდება. ალბათ, მასალის დამუშავების და ღირებულების შემცირების პროცესი გარკვეული კომპლექსი პოლიმერები, ჩვენ კიდევ ერთხელ, რომ ეს ლამაზი თვითმფრინავი ცაში, ნამდვილად თქვენში მადლი ფრინველს.