Shock-მზვერავი თვითმფრინავი T-4: სპეციფიკაციები, აღწერა, ფოტოები

დაახლოებით 20 წლის შემდეგ მეორე მსოფლიო ომის დროს, საბჭოთა ბრძანება გვესმოდეს, თუ როგორ სასტიკი იყო გაკოტრებული ამერიკული მატარებლები. გამოცდილება მშენებლობის ამ გემების ჩვენს ქვეყანაში არ იყო, და ამიტომ უნდა ვეძებოთ ასიმეტრიული პასუხები: ბირთვული სარაკეტო და საჰაერო შეუძლია შეტევის საჰაერო თავდაცვის თვითმფრინავი გადამზიდავი ჯგუფების შემდგომი განადგურების ძირითადი გემი. ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული პროექტი იყო თვითმფრინავი T-4.

მიზეზები

ბოლოსთვის 50, ჩვენი ქვეყანა კრიტიკულ სიტუაციაში: გემი და თვითმფრინავი, ჩვენ ნამდვილად წააგო აშშ, სადაც ომის დროს დაჩქარებული ტემპით ასახული მძიმე კრეისერები და ბომბდამშენები. პარიტეტული მოახერხა მხოლოდ იმის გამო, გმირული ძალისხმევის სარაკეტო. მაგრამ სიტუაცია ჯერ კიდევ საგანგაშოა, რადგან ამავე დროს, ამერიკელები დაიწყო განხორციელება მათი საზღვაო ბირთვული რაკეტა, დაფარული, როგორც ნაწილი იმისათვის, თვითმფრინავი. ეფექტურად საბრძოლველად ჩვენ ვერ თვითმფრინავი გადამზიდავი ჯგუფები, რადგან ეს უბრალოდ არ გვაქვს შესაბამისი ტექნიკა.

ერთადერთი საიმედო გზა განადგურება თვითმფრინავი გადამზიდავი ჯგუფი იყო დაწყებას ზებგერითი რაკეტები ბირთვული ქობინი. არსებული დროს თვითმფრინავი და წყალქვეშა სსრკ უბრალოდ ვერც აღმოაჩინოს სამიზნე უსაფრთხო მანძილი, გაცილებით ნაკლებია მოხვდა მას.

როგორ პრობლემის მოსაგვარებლად?

შექმნას სპეციალური წყალქვეშა დროს, ეს მარტივი არ იყო, და ამიტომ გადაწყვიტა გამოიყენოთ თვითმფრინავი დიზაინერებს. ისინი შეიქმნა "მარტივი" ამოცანა: იმისათვის, რომ განავითაროს კომპლექტი "თვითმფრინავი + რაკეტა", რაც შეიძლება მალე, შეუძლია შეაღწიონ საჰაერო თავდაცვის თვითმფრინავი გადამზიდავი ამერიკული ჯგუფი და გაანადგუროს ყველაზე საშიში ხომალდები.

გვიან 50-იან წლებში ჩვენს ქვეყანაში არ არსებობდა პროექტი რომ როგორმე შეესაბამება ამ მოთხოვნებს. თუმცა, myasishchev ჰქონდა M-56 თვითმფრინავი პროექტი. მისი მთავარი უპირატესობა იყო სიჩქარე, რომელიც შეიძლება მიაღწიოს 3000 კმ / სთ. მაგრამ მისი მიიღოს- off წონა იყო 230 ტონა, და ბომბის load - მხოლოდ 9 ტონა. ეს არ იყო საკმარისი. და იყო თვითმფრინავი T4 ბომბდამშენი Sukhoi დიზაინი ბიუროს იყო მიიღოს ვაკანტური ნიშა.

"ქსოვა"

"ავიამზიდზე მკვლელი" ასევე უნდა ჰქონდეს მასობრივი take-off of არა უმეტეს 100 ტონა, the "ჭერი" ფრენა - არა ნაკლებ 24 კილომეტრის და სიჩქარე - უბრალოდ, ვინც 3000 კმ / სთ. ასეთი თვითმფრინავი მიდგომა სამიზნე ფიზიკურად შეუძლებელია აღმოაჩინოს და მის სარაკეტო. იმ დროს არ იყო interceptors შეუძლია განადგურების ასეთი მანქანა.

ფრენის მანძილი "ასობით" უნდა იყოს მინიმუმ 6-8 ათასი კილომეტრია, როდესაც მთელი რიგი რაკეტები - 600-800 კმ-ია. აღსანიშნავია, რომ ეს იყო სარაკეტო ამ კომპლექსის predominated: ეს არა მარტო გარღვევაა თავდაცვის, აპირებს მაღალი სიჩქარით, არამედ წასვლა სამიზნე, რასაც მოჰყვა მისი დამარცხება სრულიად გასულია. ასე, რომ თვითმფრინავი T4 - სარაკეტო, ელექტრონული შევსების, რომელიც მძიმედ იყო უსწრებს თავის დროს.

მონაწილეებს განვითარება

მთავრობამ მიიღო გადაწყვეტილება, რომ განვითარების ახალი თვითმფრინავი მიიღებს მონაწილეობას Tupolev, Sukhoi და იაკოვლევი. მიქოიანი არ შედის ამ სიაში არა იმიტომ, რომ რაღაც ინტრიგა და იმ მიზეზით, რომ მისი ბიუროს მთლიანად დაჭაობებულ მუშაობა ახალ მოიერიშე MiG-25. მიუხედავად იმისა, რომ სამართლიანობა უნდა აღინიშნოს, რომ, სავარაუდოდ, გაიმარჯვებს Tupolev და სხვა CB მიიპყრო მხოლოდ კონკურენციას ხილვადობას. ნდობის ასევე არსებული "პროექტის 135", რომელიც საჭიროა მხოლოდ გაზრდის მდე საჭირო სვლის სიჩქარე 3000 კმ / სთ.

მიუხედავად იმისა, რომ მოლოდინი, "ბოევიკების" ინტერესით და ენთუზიაზმით აიღო არასამთავრობო ძირითადი მუშაობა. Forward დაუყოვნებლივ მა Sukhoi. ისინი აირჩია განლაგება "იხვი" საჰაერო intakes, რომელიც ვრცელდება ოდნავ მიღმა წინა კიდეზე ფრთის. თავდაპირველად, თვითმფრინავის პროექტი იყო მიიღოს- off წონა 102 ტონა, რის გამოც ეს მოხდა არაოფიციალური მეტსახელად "ქსოვა".

სხვათა შორის, შეცვლილია თვითმფრინავი T4 "dvuhsotki" - ეს არის შეთავაზებული პროექტი ამავე დროს Tupolev Tu-160. ბევრი სამუშაოები Sukhoi Tupolev იყო მაშინ გამოიყენება, რათა შეიქმნას მათი მანქანა, მიიღოს off წონა აღემატება 200 ტონა.

ეს პროექტი Sukhoi მოიგო. ამის შემდეგ, დიზაინერი უნდა გაიაროს ბევრი უსიამოვნო მომენტები, როგორც მისი მარჯვენა ხელის მთელ მასალები იძულებული Tupolev. მან უარი თქვა, რომ არ დაამატოთ ნებისმიერი მეგობრები თვითმფრინავი ინდუსტრიაში, არც პარტია.

ელექტროსადგური

უნიკალური დროს თვითმფრინავი T-4 მოითხოვა მინიმუმ უნიკალური სისტემა, რომელიც შეიძლება აწარმოებს სპეციალური სახის საწვავი. Tellingly, in Sukhoi ეს იყო მხოლოდ სამი ვარიანტი, მაგრამ საბოლოოდ მოგვარდება RD36-41 მოდელი. მისი განვითარების პასუხისმგებელი არ არის უცნობი "Saturn". გაითვალისწინეთ, რომ ეს ძრავი იყო "შორეული ნათესავი" მოდელი VD-7. ისინი, კერძოდ, აღჭურვილია ბომბდამშენი 3M.

ძრავის დაუყოვნებლივ გამოირჩევა მისი კომპრესორი 11 გრადუსი, და ყოფნა გაგრილების პირველი ეტაპი ტურბინის ფრთების. ბოლო ტექნოლოგიური ინოვაციების მისცა გაზრდის სამუშაო ტემპერატურა წვის დაუყოვნებლივ 950K. ეს ძრავა - გაკეთებული დაუმთავრებელი, განსაკუთრებით საბჭოთა სტანდარტების. მისი შექმნის დასჭირდა მხოლოდ ათი წლის განმავლობაში, მაგრამ შედეგი იყო ღირს. ეს არის ამ T4 ძრავა - რაკეტა, სიჩქარე, რომელიც აღემატება მის თანატოლებს.

რომელი რაკეტა შეიარაღებული ამ თვითმფრინავით?

ალბათ, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია "ტანდემის" იყო მოდელი სარაკეტო X-33, რომელიც პასუხისმგებელია განვითარების ლეგენდარული "რადუგას". ამოცანა, სანამ ბიურო შეიქმნა daunting რეალურად ზღვარზეა ტექნოლოგიების გაუტოლდა. საჭირო იყო, რათა სარაკეტო, რომ მოჰყვებოდა დამოუკიდებლად, რათა მიზანს სიმაღლე არანაკლებ 30 კილომეტრია და მისი სიჩქარე იყო ექვსი შვიდჯერ ხმა.

გარდა ამისა, მას შემდეგ, რაც გადამზიდავი დაფუძნებული იმისათვის, რომ საკუთარ თავს (!) იყო გამოთვლა ხელმძღვანელი გადამზიდავი და თავს მას ყველაზე სუსტი წერტილი. მარტივად რომ ვთქვათ, შოკი მზვერავი თვითმფრინავი T-4, რომელსაც აქვს სურათი სტატია განახორციელა ბორტზე სარაკეტო, რომელიც ღირს ნახევარი როგორც "ასობით".

თუნდაც დღევანდელი დიზაინერებს საკმაოდ რთული ამოცანაა. მიუხედავად იმისა, რომ მოთხოვნები და ამჯამად უფრო ზღაპრული. ასრულებს ამ ამოცანებს, საკუთარი რადარი, ასევე დიდი რაოდენობით უაღრესად კომპლექსური ელექტრონიკა უკვე შედის დიზაინი სარაკეტო. სირთულის სისტემები ბორტზე X-33 არანაირად არ inferior იმ დროს ყველაზე "ერთი ასეულის".

ტრიუმფი მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების

წინამდებარე furore თვითმფრინავი T-4 წარმოებული მსუბუქი მისი sverhtehnologichny სალონში. პირველად ისტორიაში შიდა თვითმფრინავი იყო კი ცალკე ჩვენების დროული შეფასების ტაქტიკური და ტექნიკური გარემოში. Over მიკროფილმების ბარათები მთელს დედამიწის ზედაპირზე ნაჩვენები ტაქტიკური სიტუაციის რეალურ დროში.

პრობლემების შექმნასა და შექმნა

გასაკვირი არ არის, დაპროექტების ეტაპზე ასეთი რთული მანქანა, რომელსაც ასობით პრობლემები, რომელთაგან თითოეული შეიძლება confound კი აკადემიკოსი. პირველ რიგში, წარმოშობით შასი თვითმფრინავი არ ჯდება შიდა ნაწილების. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, წამოაყენა სხვადასხვა ვარიანტები, რომელთა იყო გულწრფელად delusional: კერძოდ, შემოთავაზებული პროექტის კიდევ "ცვლილება", როდესაც თვითმფრინავი ფრენა მდე მიზანია სალონში ქვემოთ.

რა თქმა უნდა, თვითმფრინავი T-4 - bomber სპეციფიკაციები , რომელიც მნიშვნელოვნად უსწრებს მათი დრო ... მაგრამ არა იგივე ხარისხი!

არამედ მიღებული გადაწყვეტილებების შემდეგ დიდწილად საკმაოდ ფანტასტიური. ამგვარად, სიჩქარე 3000 კმ / სთ კი ოდნავ პროექტირება ნათურა კაბინა მნიშვნელოვნად გაიზარდა წინააღმდეგობა. მაშინ ეს იყო შემოთავაზებული მარტივი გამოსავალი: მინიმალური drag ფრენის დროს სალონში აღამაღლა. მას შემდეგ, რაც ზღვის დონიდან 24 კილომეტრში ნავიგაცია ვიზუალურად მაინც არ იმუშავებს, სანავიგაციო უნდა გამოიწვიოს მხოლოდ ინსტრუმენტები.

როცა T-4 თვითმფრინავი სადესანტო, სალონში არის გააქარწყლა ქვევით, ასე რომ, როგორც ჩანს, პილოტი შესანიშნავი ხილვადობა. პირველ რიგში, სამხედრო აიღო ეს იდეა ძალიან ფრთხილი, მაგრამ უფლებამოსილების Vladimira Ilyushina ვაჟი, შემოქმედი ბრწყინვალე shtkrmovika IL, მიუხედავად ამისა დაეხმარა დაარწმუნოს გენერლები. გარდა ამისა, Ilyushin მოითხოვა მიღების დიზაინი periscope: ეს იქნება გამოყენებული შეუსრულებლობის შემთხვევაში Tilt მექანიზმი. სხვათა შორის, მისი გადაწყვეტილება გამოყენების შემდეგ შემქმნელები შიდა Tu-144 და ანგლო-ფრანგული Concorde.

შექმნა fairing

ერთ-ერთი ყველაზე რთული ამოცანების შექმნა იყო fairing. ფაქტია, რომ, როდესაც შექმნა დიზაინერებს უნდა გააკეთოს ორი ერთი შეხედვით ურთიერთგამომრიცხავი რაოდენობა. პირველ რიგში, fairing უნდა იყოს რადიო ტალღების. მეორე, გაუძლოს ძალიან მაღალი მექანიკური და თერმული იტვირთება. , უნდა შეიქმნას სპეციალური მასალა საფუძველზე მინის შემავსებელი, სტრუქტურა, რომელიც ჰგავს honeycomb ამ პრობლემის მოსაგვარებლად.

იმის გამო, რომ ეს შოკი-მზვერავი თვითმფრინავი T-4 დამსახურებულად ითვლება "წინამორბედი" მრავალი უნიკალური ტექნოლოგიების, რომ ახლა გამოიყენება არა მხოლოდ არმია, მაგრამ სრულიად მშვიდობიან მრეწველობის.

სასწრაფოდ fairing - ხუთი ფენის სამშენებლო, 99% -იანი დატვირთვით დაეცა მისი გარსზე, რომელიც სისქე მხოლოდ 1.5 მმ. მისაღწევად ასეთი შთამბეჭდავი მოღვაწეები, მეცნიერები უნდა განვითარდეს ფორმულირება საფუძველზე სილიკონი და ორგანული ნაერთები. მუშაობის პერიოდში მეცნიერები უნდა განიხილოს და შეაფასოს პერსპექტივები 20-ზე მეტი (!) შესაძლო ფორმის და ზომის მომავალი თვითმფრინავი, პროგნოზირება მათი ფრენის შესრულება. და ეს ყველაფერი - გარეშე თანამედროვე კომპიუტერული პროგრამების! ასე რომ, დიდი წვლილი დიზაინერების underestimate რთულია.

ქალიშვილობის ფრენის

ფრენა პირველი თვითმფრინავის T4 "ქსოვა" მზად იყო გაზაფხულზე 1972, მაგრამ იმის გამო, რომ ტორფის ხანძარი მოსკოვის გარშემო ხილვადობის აფრენა ტესტი აეროდრომების იყო თითქმის ნულის ტოლია. ჰქონდა რეისები გადაიდო. და იმიტომ, რომ პირველი ფრენა შედგა ბოლოს ზაფხულში იმავე წელს, პილოტირება თვითმფრინავის პილოტი ვლადიმერ Ilyushin და ნავიგატორი Nicholas ალფიოროვი. პირველი ცხრა ტესტი ფრენები შესრულდა. გაითვალისწინეთ, რომ ხუთ ეს მფრინავი განხორციელდა მოხსნის გარეშე შასი: მნიშვნელოვანი იყო, რომ შეაფასოს გატარება ახალი მანქანა ყველა ოპერაციული რეჟიმები.

Pilots მაშინვე აღნიშნა, მაღალი ფონდის კონტროლი თვითმფრინავი: კი ხმის ბარიერი "ქსოვა" გაიმართა კარგად, და კიდევ დრო ზებგერითი იგრძნო მხოლოდ მოწყობილობები. არმიის წარმომადგენლები, ზედამხედველობა ტესტები იყო აღფრთოვანებული ახალი მანქანა, და მაშინვე მოითხოვა წარმოების სურათების 250 ცალი. თვითმფრინავი ამ კლასში არის უბრალოდ წარმოუდგენლად მაღალი ტირაჟი!

თუ ყველა წავიდა კარგად, ჩვენ ვიცით, რომ თვითმფრინავი T-4 (ბომბდამშენი, რომლის მახასიათებლები აღწერილია ამ მასალის), როგორც ერთ-ერთი უდიდესი თავის კლასში.

Aircraft პერსპექტივები

სხვა "შედეგი" ეს მანქანა იყო ფრთის ცვლადი კონფიგურაცია. იმის გამო, რომ, ეს შეიძლება ჩაითვალოს მრავალ მიზნით, თვითმფრინავის ადვილად იქნას გამოყენებული როგორც stratospheric მზვერავი. ეს შეამცირებს ღირებულება სამხედრო პროგრამების აწარმოოს მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი ნაცვლად ორი.

ბოლოს ახალი ტექნოლოგიები

თავდაპირველად, "ხელს უწყობს" უნდა აშენდება Tushino საავიაციო ქარხანა, მაგრამ ეს უბრალოდ არ გაიყვანოს საჭირო წარმოების მოცულობის. ერთადერთი კომპანია, რომელიც შეიძლება აწარმოოს საჭირო რაოდენობის ახალი მანქანა იყო Kazan AZ. ამ მოკლე დროში, ჩვენ აღმოჩნდა მოსამზადებელი სამუშაოები ახალი მაღაზიები. მაგრამ აქ ჩაერია პოლიტიკა: Tupolev არ იყო დაინტერესებული კონკურენტი, ასე ურცხვად მშრალი "აიძულა" ქარხანა, hacked სიკვდილით ძირი ყველა პერსპექტივები მშენებლობა მანქანა.

სწორედ ამიტომ, დღეს ჩვენ ვიცით, რომ თვითმფრინავი T-4 - ბომბდამშენი, რომელმაც უნიკალური თავის დროზე მახასიათებლები, მაგრამ არა, რომლებიც წავიდა, თუნდაც მცირე სერიას. ამავე დროს, ის გაიმართა მეორე ეტაპი "ველი" ტესტები. ბოლოს 1974 წლის იანვარში არის ფრენა, რომლის დროსაც თვითმფრინავი შეძლო მიაღწიოს სიმაღლე 12 კმ და სიჩქარე M = 1.36. ეს იყო ვარაუდი, რომ ამ ეტაპზე მანქანა, საბოლოოდ აღწევს დაჩქარება M = 2.6.

ამასობაში მშრალი მოლაპარაკება მართვის Tushino ქარხანა, კი სთავაზობს, რომ აღვადგინოთ მაღაზია, უბრალოდ შეძლებთ აშენება პირველი 50 "აკრი". მაგრამ ხელისუფლება წარმოდგენილია საქართველოს საავიაციო მრეწველობის, ეს ძალიან კარგად გაეცნო Tupolev, კი ჩამორთმეული დიზაინერი შანსი. უკვე მარტი 1974, ყველა სამუშაო რევოლუციური თვითმფრინავი შეწყდა ახსნა-განმარტების გარეშე. ასე რომ, T-4 - თვითმფრინავი (მისი ფოტო ქაღალდი), რომელიც დაინგრა მხოლოდ პირადი მიზეზების გამო ზოგიერთი ადამიანი, რომ თავდაცვის სამინისტროს და მთავრობის სსრკ.

სიკვდილი Sukhoi, რომელიც მოხდა 15 სექტემბერს, 1975, არ სიცხადე ამ საკითხთან დაკავშირებით. მხოლოდ 1976 წელს, საქართველოს საავიაციო მრეწველობის მშრალად აღნიშნა, რომ მუშაობა "Sotka" შეწყდა მხოლოდ იმის გამო, რომ Tupolev საჭირო მუშაკთა და წარმოების მოცულობა წარმოების Tu-160. ამავე დროს, ჯერ კიდევ T-4 ოფიციალურად გამოაცხადა წინამორბედი "თეთრი გედი", მიუხედავად იმისა, რომ Tupolev უბრალოდ პრივატიზაცია ყველა მასალა "100 პროექტი", უპირატესობების გარდაცვალების Sukhoi.

Tupolev დამცველები ახსნას თავისი პოზიცია იმ ფაქტს, რომ დიზაინერი სურდა განახორციელოს "უფრო მარტივი და იაფი Tu-22m" ... დიახ, ეს თვითმფრინავი მართლაც იაფია, მხოლოდ მისი განხორციელების მეტი გავიდა შვიდი წელი, და მისი მახასიათებლები, იგი ძალიან შორს სტრატეგიული ბომბდამშენი. გარდა ამისა, იმ თვალსაზრისით, ვიდრე ბევრი საიმედოობის პრობლემა მოგვარდა, ეს მოდელი გაიარა ბევრი ციკლის მოდიფიკაცია, რომელიც ასევე არ არის საუკეთესო გზა იმოქმედა სულ პროექტის ღირებულება.

მომხმარებლის Grand overruns ხალხური საშუალებები, რაც დასტურდება იმ ფაქტს, რომ მაღაზიებში Kazan საავიაციო ქარხნის უბრალოდ დაჭრილი და დააგდეს დაშორებით ნარჩენების ყველაზე ძვირფასი განკუთვნილი მოწყობილობები მასობრივი წარმოება, "weave."

მნიშვნელობის "weave"

ამჟამად, მხოლოდ თვითმფრინავი Sukhoi T-4 მდებარეობს მარადიული აღჭურვილია ანტისარაკეტო Monino მუზეუმი ავიაცია. აღსანიშნავია, რომ 1976 წელს, სუხოის საკონსტრუქტორო ბიუროს მიღებული აქვს საბოლოო შანსი, რომ "ასი" on ფინიშთან, განაცხადა, რომ თანხის 1.3 მილიარდი რუბლი. მთავრობამ წამოაყენა წარმოუდგენელი ხმაური, რომ მხოლოდ ხელი შეუწყო ადრეულ წარსულს ჩაბარდა თვითმფრინავი. ყველაზე აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ Tu-160 დაუჯდა საბჭოთა კავშირის მნიშვნელოვნად უფრო ძვირი. ასე რომ, T-4 - თვითმფრინავი, რომელიც შეიძლება იყოს იდეალური ვარიანტია თვალსაზრისით ფასი და თვისებები.

არც მანამდე და არც მას შემდეგ, რაც საბჭოთა კავშირის არ აქვს ასეთი რაოდენობის უახლესი გამოგონება, რომლებიც მანქანა. იმ დროს, როცა პროტოტიპი "ობიექტი 100", იყო ზუსტად 600 უახლესი გამოგონება და პატენტი. გარღვევა სფეროში თვითმფრინავი იყო წარმოუდგენელი. სამწუხაროდ, მაგრამ ეს იყო catch: თავისი ამოცანა, რომ არის გარღვევა თვითმფრინავი გადამზიდავი საჰაერო თავდაცვის ბრძანებებს, თვითმფრინავი T4 "ქსოვა" დროს შექმნის აღარ უმკლავდება. აღსანიშნავია, რომ Tu-160 არ არის შესაფერისი ამ მიზნით. ამ რაკეტმზიდი ჯდება ბევრად უკეთესი.

პრეკურსორებისა და ანალოგები

ყველაზე ცნობილი "თეთრი გედი", alias ბომბდამშენი Tu-160. ეს არის ჩვენი ბოლო სტრატეგიული ბომბდამშენი. მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 267 ტონა, სტანდარტული ადგილზე სიჩქარე - 850 კმ / სთ. "თეთრი გედი" შეიძლება დააჩქაროს მდე 2000 კმ / სთ. მაქსიმალური დიაპაზონი - 14 000 კმ. ბორტზე თვითმფრინავი შეიძლება დასჭირდეს 40 ტონა რაკეტები ან / და ბომბები, მათ შორის "ჭკვიანი", რათა აღდგეს თანამგზავრული სისტემებით.

In ტიპიური განსახიერება ბომბი პლატფორმები ექვსი რაკეტები X-55 და X-55m. "თეთრი გედი" - ყველაზე ძვირადღირებული საბჭოთა თვითმფრინავი, ეს მნიშვნელოვნად უფრო ძვირი, ვიდრე T-4 თვითმფრინავი, უარყო, inter alia, იმის გამო, რომ "მაღალი ღირებულება". გარდა ამისა, არც ერთი ეს თვითმფრინავი დროს მისი შექმნის, ვერ უზრუნველყოს განხორციელების მიზნები, რისთვისაც ის შეიქმნა. წარსულში, გადაწყდა, რომ განაახლონ წარმოების მანქანა შევიდა ყაზანის საავიაციო ქარხანა. მიზეზი მარტივია - გამოჩენა ახალი რაკეტები, რომელიც საშუალებას შედარებითი წარმატების (თეორიულად) გარღვევაა თავდაცვის, ისევე როგორც სრული არარსებობა თანამედროვე განვითარებულ მოვლენებს ამ სფეროში.

M-50

რევოლუციური თავის დროზე, თვითმფრინავი ის Vladimirom Myasischevym და თანამშრომლებს OKB-23. ამავე მიიღოს- off წონა 175 ტონა, მან უნდა დააჩქაროს თითქმის 2000 კმ / სთ და განახორციელოს მდე 20 ტონა ბომბები ან / და რაკეტები.

XB-70 Valkyrie

საიდუმლო ამერიკული ბომბდამშენი (თავის დროზე), რომლის სხეული მთლიანად ტიტანის. კომპანიის შემოქმედი - ჩრდილოეთ ამერიკის. Take-off წონა - 240 ტონა, მაქსიმალური სიჩქარე - 3220 კმ / სთ. სპექტრი განაცხადების - 12 ათასი კმ. სერია არ წასვლა იმის გამო, რომ ძალიან მაღალი ღირებულება და ტექნოლოგიური სირთულის წარმოების.

დღეს, T-4 (თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს სურათი სტატია) არის დიდი მაგალითია, თუ როგორ ტექნიკური და მაღალი ხარისხის აღჭურვილობა მოკლეს პოლიტიკური მიზეზების გამო და undercover თამაშები.

შედეგები

საბედნიეროდ, Herculean ძალისხმევა დიზაინერებს და უზარმაზარი თანხები დაიხარჯა განვითარებისა და წარმოების პროტოტიპები, არ ჩაიძირა წარსულს ჩაბარდა. პირველ რიგში, ბევრი ტექნოლოგიები მაშინ მოგვიანებით გამოიყენება განვითარების Tu-160, რომელიც დღეს დავდგეთ მცველი ჩვენი ქვეყნის საზღვრების. მეორე, Sukhoi დიზაინი ბიუროს შეუძლია გამოიყენოს ყველა ამ მოვლენებს შექმნას უნიკალური თავის დროს, Su-27, რომელიც ამ დღეს კვლავაც "მოხვდა" მოიერიშე თვითმფრინავი.

გავლენის "ასობით" ისტორიაში შიდა საავიაციო მრეწველობის და სივრცეში მრეწველობის ამბობს თუნდაც ის ფაქტი, რომ ტექნოლოგია "საკანში" საფარი უკვე გამოიყენება განვითარების "Burana". სამწუხაროდ, მაგრამ პროექტი stupidly დანგრეული.