საფრანგეთის carmaker Renault აქტივი რამდენიმე ათეული პირველი კლასის მოდელები კომპაქტური პატარა მანქანებით დიდი წარმომადგენლობითი კლასის limousines. ზოგიერთი მანქანები გამოირჩევა ზოგადი სპექტრი, თავისი საგანგებო ტექნიკური თვისებები და ექსკლუზიური ექსტერიერის დიზაინი. ეს მანქანები მოიცავს Renault 19, რომელიც არ დაწყებულა 1988 წლამდე.
მანქანა დაუყოვნებლივ დამაჯერებლად დაიკავა მისი ადგილი ევროპულ ბაზარზე რამდენიმე ვარიანტი. პირველ რიგში, იყო ორი ჰეჩბეკი, ხუთკარიანი ადგილების და სამკარიანი ოთხ ადგილიანი. მათ უკან ახლოს 5-ადგილიანი ოთხკარიანი სედანი და ხურავს ამ ჯაჭვის მოდელი ორკარიანი კაბრიოლეტი ადგილების ორ რიგები. Renault 19 წარმოებული რამდენიმე მცენარეთა საფრანგეთი, თურქეთი და ლათინურ ამერიკაში. Renault Policy ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში უკვე ორიენტირებული ფართო მყიდველი. მართვის მიზანი იყო საწარმოებლად დიდი batches ისეთი ხარისხის სატრანსპორტო, რომლის წინააღმდეგაც არ გამართავს ნებისმიერი მყიდველი. ეს ამოცანა წარმატებით იქნა განხორციელებული. Renault 19 იყო სრულყოფილი მანქანა, ადვილად მართოს, შესანიშნავი ხარისხის, ეფექტური და მოქნილი.
ფასი გამყიდველები შეეცადა ფარგლებში მასობრივი ხელმისაწვდომობა. შესაძლებელი იყო, იმის გამო, რომ დაბალი ღირებულება ძირითადი ერთეულების და შედარებით იაფი მანქანა აღჭურვილობა. დაბალი ფასები ნაწილები, კომპონენტები და კრებების, ისევე, როგორც იაფი აშენება ლათინური ამერიკის მცენარეთა საშუალებას იძლევა მრავალი ცვლილებები Renault 19, ფოტო ვხედავთ გვერდზე, გაუმჯობესების სტრუქტურა და გაუმჯობესების ძირითადი პარამეტრების შასის, ძრავის და გადაცემა. მანქანა ხდება სტანდარტული თავის კლასში, სპეციფიკაციები უკვე მიღებული ჭარბი ხასიათი, როდესაც საშუალო კლასი არ არის გამორიცხული, რომ გაუმჯობესდეს მანქანის მეტი, მისი პარამეტრების მიაღწიეს თავიანთ ლიმიტი. თუმცა, დიზაინი Renault ბიუროს მაინც იპოვა გამოყენების მაღალი საინჟინრო.
იგი შეიქმნა უნიკალური სისტემა საგანგებო შთანთქმის კინეტიკური ცვლა საავტომობილო და მთელი მეტალის მასა მდებარეობს ძრავის ნაწილების. ახალი ფორმატის ძრავა კოლოფი დამონტაჟებულია სპეციალური ფარგლებში shvelernogo ნახვა, რომელიც, თავის მხრივ, ერთვის ბაზა ჩარჩო spars. მშენებლობა შუბლის შეჯახება მიღებული აქვს brunt of ინერცია დაიფაროს და ძრავა აღარ rode სალონში, როგორც მოხდა, სანამ ჩვეულებრივი მანქანები. ამდენად, Renault 19 იყო ყველაზე ტრავმატული უსაფრთხოების მანქანა მისი დრო პირობითი. დანარჩენი პასიური უსაფრთხოების მანქანა იყო მაღალ დონეზე, ოთხი საგანგებო აირბაგები დაცული მძღოლს და წინა მგზავრს დაზიანება და უკანა სავარძელი აღჭურვილია ეფექტური უსაფრთხოების ქამრები ინერცია lock რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ნებისმიერი დაძაბულობა.
პუნქტების ცვლილება, რომელიც უკვე გააკეთა წლების განმავლობაში Renault 19 გათავისუფლება, უბრალოდ ეწინააღმდეგება დათვლა. თუმცა, ცნობილია, რომ იქ უფრო მეტია, ვიდრე ასი. ყველაზე მნიშვნელოვანი და შესამჩნევი განვითარების მოდიფიცირება Renault 19 ევროპის, გაიცემა ავტოქარხნის თურქეთში. რამოდენიმე მოდიფიკაცია ძირითადი ბუნების დაცული ბოლომდე წარმოება 1995 წელს, როდესაც შეცვლის რენოს 19 მოვიდა Renault Megane. მთავარ კონვეიერის 19 გათავისუფლებას Renault შეჩერდა, მაგრამ პერიფერიული ქარხნები მანქანის აპირებს კიდევ 7 წლის 2002 წელს.