MI-6 (ვერტმფრენით): მოდელი, ფოტო, სპეციფიკაციები და ტვირთამწეობით

MI-6, რომლებიც სურათი ქვემოთ, არის მრავალდარგოვანი მძიმე საბჭოთა წარმოების მოდელი. მისი პირველი ასლი აშენდა Mil დიზაინი ბიუროს ორმოცდაათიან გასული საუკუნის. მისი კოდი სახელი ნატო-ს საერთაშორისო კლასიფიკაციის ჟღერს "Hook".

ზოგადი აღწერა

Mi-6 - ვერტმფრენი, მთავარი მიზანი, რომელიც ტრანსპორტირება მძიმე ტვირთის, ასევე სატრანსპორტო დასაკეცი სფეროებში (დადგმული ორივე მხარეს ფორუმში და ცენტრში ტვირთის ნაწილების) მგზავრების რაოდენობის 65-დან 90-მდე ადამიანი. გარდა ამისა, არსებობს უფრო სანიტარული ვერსია მანქანა, რომელიც უზრუნველყოფს შესაძლებლობა დებს 41 პაციენტი და ორი სამედიცინო მუშაკები დანიშნული რაოდენობა. იმისათვის, რომ უზრუნველყოს სატრანსპორტო მსხვილგაბარიტიანი ტვირთების გარე სავალი გამოიყენება წინამდებარე winch, რომელიც მართავს ოპერატორს. მოდელი არის პირველი ისტორიაში სერიული ვერტმფრენი, აღჭურვილია ორი turboshaft powerplants უფასო ტურბინა. შეუძლებელია არ აღინიშნოს ის ფაქტი, რომ იმ დროს, მისი შექმნის gelikoptor გახდა ამწევი პლანეტის შორის ასეთი მანქანები. როდესაც მოდელების მძიმე ვერტმფრენი მომდევნო წლებში ხშირად ეფუძნება ის, მი-6 დიზაინი.

ისტორიის განვითარება და მშენებლობა

ადრეულ ორმოცდაათიან გასული საუკუნის იყო რაკეტების მომსახურების საბჭოთა კავშირი, რომელიც ცნობილია როგორც "მთვარე". ერთად, რათა უზრუნველყოფილ იქნეს მათი ტრანსპორტირების სახელმწიფო, რომ ეს საჭირო მძიმე ვერტმფრენი, რომელიც ხასიათდება მაღალი ტვირთამწეობით. შეიმუშავებს და ავაშენოთ ასეთი მანქანა მთავრობის დაავალა Mil დიზაინი ბიუროს. დიზაინი მოდელი დაიწყო 1952 წელს. მოდელი ახალი gelikoptora მზად იყო ერთი წლის შემდეგ. მას შემდეგ, რაც გარკვეული ცვლილებები 5 ივნისი 1957 პირველი გაფრინდა ტესტი ნიმუში Mi-6. Helicopter სერიულად წარმოებული მცენარეთა ქალაქებში Rostov და მოსკოვში. საერთო ჯამში, ამ კომპანიების 860 ეს მანქანები აშენდა, დამზადებული სამხედრო და სამოქალაქო ცვლილებები.

ყველაზე დადგენილი gelikoptorov შევიდა საბჭოთა კავშირის. ამავე დროს, ამ პერიოდში 1964 დან 1978 მოდელის აქტიურად საზღვარგარეთ. მისი მთავარი კლიენტები იყვნენ ინდოეთი, ჩინეთი, ეგვიპტე, ვიეტნამში, ერაყში, პერუს, სირიასა და ეთიოპიაში. In 1980, მასობრივი წარმოება, ვერტმფრენი უკვე დაყვანილი, და 2002 წელს შეწყვიტა და ოპერაცია მანქანა ჩვენს ქვეყანაში.

დიზაინი

მოდელი ეფუძნება ერთ rotor სქემა კუდი rotor და ფრთა. კომუნალური სალონში ქვეშ საავტომობილო და საწვავის კუპე. რკინა სართული აღჭურვილია mooring ერთეული, რომლის დროსაც gelikoptor შეუძლია ტრანსპორტირების მძიმე ტვირთის, მათ შორის, სამხედრო ტექნიკა. რაც შეეხება დიდი ზომის ობიექტები, მაშინ ისინი ტრანსპორტირება საშუალებით გარე სავალი ნაწილი, რომელიც შეუძლია გაუძლოს დატვირთვები მდე 8 ტონა. სალონში მდებარეობს bow. დანების ხრახნიანი shaft მზადდება მყარი მეტალის მილი. იმისათვის რომ თავიდან ავიცილოთ icing, ყველა კომპონენტი მანქანა, რომელიც შეიძლება განიცდიან ამ, აღჭურვილია სპეციალური სისტემა. მოდელი იყენებს შასის, რომ სამ სვეტს ეყრდნობა, და არ არის აღმოფხვრილი. რაც შეეხება დისკები, ისინი ორმაგი წინა და მათი ორიენტაციის ხორციელდება დამოუკიდებლად.

ძირითადი თვისებები

მას შემდეგ, რაც შექმნის მოდელი უცხოურ პრესაში, მასპინძელი სტატიები აღნიშნულია, რომ დასავლეთ გიგანტი სრული დატვირთვით შეუძლია დამოუკიდებლად ამაღლება ვერტმფრენი Mi-6 უპრობლემოდ. ტექნიკური მახასიათებლები მანქანა, განვითარებული მეტი ნახევარი საუკუნის წინ, დღესაც იწვევს ბევრი დადებითი შეფასებები ექსპერტები. იგი აღჭურვილია ორი ძრავები D-25b, დიზაინი, რომელიც შეიქმნა P. სოლოვიოვის. თითოეულ მათგანს აქვს გამოშვება 5,500 ცხენის. ნორმალური ასაფრენი წონა მოდელი 40.5 ტონა, ხოლო მაქსიმალური ღირებულება ეს მაჩვენებელი - 42.5 ტონა. Gelikoptora სიჩქარით მიქრის შეადგენს 250 კმ / სთ. 8 ტონა ტვირთი ბორტზე, მას შეუძლია დაფაროს მანძილი 620 კილომეტრია. როდესაც ამცირებს დატვირთვას ეს შესაძლებელია refuel შიდა ტანკები და, შესაბამისად, ფრენის მანძილი იზრდება. უდიდესი მისი ღირებულება აღწევს 1450 კილომეტრია.

მიღწევები

ტესტირების ეტაპზე, რომ მი 6 ვერტმფრენი მოხდა იმ პერიოდში 1959 to 1963, ისინი თექვსმეტი მსოფლიო რეკორდი დამყარდა, რათა ის არა მხოლოდ ყველაზე დატვირთვის მოხსნას, არამედ სწრაფი პლანეტაზე gelikoptorom. ყველაზე მნიშვნელოვან მიღწევად ითვლება მზარდ სიმაღლე 5600 მეტრი ტვირთის მასით 5 ტონა, ცოცვა, სიმაღლე 2000 მ წონა 20 ტონა, განვითარების სიჩქარე ფრენის ნიშნის 340 კმ / სთ-ზე მეტი სიგრძის 100 კილომეტრზე და სხვა. აღსანიშნავია, რომ ბოლო ამ ჩანაწერების ძალაში რჩება დღეს. ასეთი მიღწევები Mil დიზაინი ბიუროს შეუმჩნეველი არ დარჩენილა - მათთვის, მას მიენიჭა საერთაშორისო სახელობის პრემიის II სიკორსკი.

ყველაზე ცნობილი კატასტროფა

ისტორიაში ოპერაცია ვერტმფრენი, როგორც ჩანს, ორი სერიოზული ავარიის Mi-6. პირველი ეს მოხდა Novoagansk 3 იანვარი, 1984 წ. ამის შემდეგ, მანქანა ასრულებს ტრანსპორტირების მგზავრთა და ტვირთის ფარგლებში საძიებო ექსპედიციის oilfield. ეს ვერ შეძლო სასურველი სიმაღლე, რითაც gelikoptor მოხვდა ადგილზე და ამობრუნდა მარცხენა მხარეს, გადაწვეს. ტრაგედია შედეგადაც დაიღუპა 38 მგზავრი. როგორც გამოძიების შედეგებს ამ შემთხვევაში, მიზეზი ინციდენტი ჭარბი წონის ვერტმფრენი.

11 დეკემბერი, 1990 ბელორუსული მახლობლად Corbin შეეჯახა სხვა Mi-6. ვერტმფრენი სადესანტო წარმოებული ძალიან არასასურველი ამინდის პირობებში. ეკიპაჟი ვერ უმკლავდება მართვა, რომელმაც გამოიწვია მიღწევას კრიტიკული კუთხე მოედანზე. შედეგად, მანქანა დაეცა მიწაზე და დაიჭირეს ცეცხლი. ოთხივე ეკიპაჟის წევრები დაიღუპა, როდესაც დაზიანებები.

საინტერესო ფაქტები

პროექტირების ეტაპზე დიზაინი მოდელები პირობით, რომ მისი სულ ასაფრენი წონა უნდა იყოს 40 ტონა. მაქსიმალური მნიშვნელობა ეს მაჩვენებელი უცხოური ანალოგები იმ დროს შეადგინა 15 ტონა.

მანქანა იყო პირველი სსრკ gelikoptorom აღჭურვილია აირტურბინული ელექტროსადგური.

Mi-6 - ვერტმფრენი პირველად ისტორიაში საბჭოთა თვითმფრინავის მშენებლობა, რეალობად შესაძლებლობა ტრანსპორტირების გარეთ საქონლის fuselage.

ვერტმფრენები ამ მოდელის უკვე აქტიურად არის ჩართული შემდეგ ჩერნობილის კატასტროფის 1986 წელს.

მრავალი ინსტანციის gelikoptora ახლა რადიოაქტიური ტექნიკა პლატფორმების, მათი გამოყენება მას შემდეგ, მონაწილე აღნიშნული ოპერაცია სახიფათო იქნება.

Mi-62

კონკრეტული სიტყვა იმსახურებს კიდევ ერთი საინტერესო განვითარების Mil დიზაინი ბიუროს. მას შემდეგ, რაც რუსეთის არმია გამოჩნდა საბრძოლო ვერტმფრენი Mi-28, მას მიღებული მთავრობის იმისათვის, რომ განვითარდეს სხვა მოდელი. მთავარი მოთხოვნა, რომელიც იყო წამოყენებული ადრე სიახლეა - ის სრული დაცვით რეალობები 21-ე საუკუნეში. პროექტზე მუშაობა დაიწყო 2000 წელს და გრძელდებოდა დაახლოებით ათი წლის განმავლობაში. მისი შედეგი იყო, რომ სინათლე გამოჩნდა ფუნდამენტურად ახალი ვერტმფრენი - Mi-62. პრინციპი მისი ოპერაცია განსხვავდება მსგავსი მანქანები წარმოებული ამ საუკუნის დასაწყისში. უფრო კონკრეტულად, ზედა rotor ემსახურება მხოლოდ აფრენა და იმისათვის, რომ მანქანა მიაღწია სვლის სიჩქარე jet მიმართა boosters AI-222-25. თითოეული მათგანი ვითარდება გამოშვება 5,500 ცხენის. მაშინაც კი, მიუხედავად მუდმივი დეფიციტი თანხები ამ წელს, მანქანა მიღებულ იქნა ეროვნული არმია.