I-180 (Fighter): ისტორიის თვითმფრინავი, გარდაცვალების ვალერი ჩკალოვის

Plane-180 (მებრძოლები და ბომბდამშენები) შეიქმნა OKB polikarpov. იმ დროს მას ჰქონდა შესანიშნავი ფრენის მახასიათებლები, შეიძლება განახორციელოს ბორტზე 200 კგ ბომბი და აღიჭურვა ოთხი სინქრონულად მახვილი იარაღი.

შექმნის ისტორია

ცნობილი საბჭოთა დიზაინერი ნიკოლაი ნიკოლოზის polikarpov არ დარჩა. მან ნათლად დაინახა, რომ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს ფრენის მონაცემები სჭირდება ძლიერი სისტემა. Fighter-monoplane I-16, შეიმუშავა მის მიერ 1932 წელს და იყო სამსახურში საბჭოთა საჰაერო ძალების, 5 წლის შემდეგ აღარ აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს.

Polikarpov, 1936 წელს, დაიწყო ფიქრი, თუ როგორ უნდა მიიღოს სერიოზული მოდიფიკაცია I-16 ბაზაზე ძრავა M-62. თუმცა, მან არ განახორციელოს ეს იდეა, როგორც კი Zaporozhye ქარხანა ნომერი 29, დადგენილი დაიწყოს ახალი ძრავები M-88, რომელსაც მოცულობა უფრო ახლოს სასურველი. ამდენად, არ იყო პროექტი I-164 და 165. ამავე დროს, ხრახნიანი ქარხნის დაევალა განვითარება ცვლადი მოედანზე propeller. მიუხედავად ამისა, მაშინდელი უფროსის Air Force არ ჩანს ოდნავი ინტერესი თვითმფრინავი. აქედან გამომდინარე, არ იყო გადაწყვეტილება, დიზაინი სხვა fighter.

ახალი თვითმფრინავი

Polikarpov დიზაინი ბიურო უზრუნველყოფა. ახალი პროექტი შეიქმნა I-180. მოიერიშე იყო მზად თებერვალი 1938 აღსანიშნავია, რომ ზოგადად დიზაინის I-180 ძალიან ჰგავს I-16, მაგრამ ოდნავ უფრო დიდი ზომის. თავდაპირველად ისინი აღჭურვაა დაგეგმილი თვითმფრინავი ოთხი სინქრონულად სროლა და შემდეგ შეცვლის მათ და დიდი კალიბრის იარაღი.

მას შემდეგ, რაც გადაცემის OKB polikarpov, მცენარეთა ნომერი 156 იყო უარყოფითი სიტუაცია, რომელიც არ შეუწყობს ხარისხის და სწრაფი წარმოების საჭირო ნაწილები. ის ფაქტი, რომ ამ საწარმოს ძირითადად დაკავებული გათავისუფლება დიდი თვითმფრინავი, და ახლა მან უნდა სასწრაფოდ ტექნოლოგიების წარმოების უფრო ნათელი fighter.

პირველი მარცხი

გამოსვლის ეს მანქანა მას ებარა მთავარი Belyaykin მართვა. უნდა ითქვას, რომ ის ყოველთვის სასწრაფოდ დაასრულოს ასამბლეის ადამიანი, რაც შეიძლება მალე, და იყო დრო, როდესაც ის კი პირდაპირ ჩაერთო წარმოების პროცესში. ეს ქმედებები არ გააკეთა ზედმეტი ნერვიულობა საქმიანობაში როგორც ბიუროს და მცენარეთა, როგორც მთელი. მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა დაჩქარება მუშაობის და კომპანიის დირექტორი MA Usachev. აქედან გამომდინარე, თვითმფრინავი აშენდა ნოემბერი 1938

დეკემბრის დასაწყისში მანქანა საფუძვლიანად დაათვალიერა, რის შემდეგაც იგი ნაპოვნი არც მეტი არც ნაკლები, და როგორც ბევრი როგორც 190 დეფექტების (!), 40 რომელიც გვხვდება motooborudovanii. მაგრამ ამდენი ხარვეზები და გამოიცა I-180. Fighter მაინც გადაიყვანეს აეროდრომი, მას შემდეგ, რაც აღმოფხვრის მაღაზიები, მათი უმრავლესობა.

უნდა ითქვას, რომ თავად დიზაინერები თვითმფრინავებმა ყოველთვის ძალიან მგრძნობიარე და მომთხოვნი დამოკიდებულება მათი პროექტები, ასევე ისინი, უფრო მეტია, ვიდრე ვინმე სხვას, ვიცი ფასი ტექნიკური შეცდომა. სწორედ ამიტომ polikarpov, რადგან მან აპროტესტებენ დაჩქარების მომზადება მათი პირმშოს პირველი გამოცდა, რომელიც მან შეწყდა შემდგომი მუშაობა.

Fatal დამთხვევა

ზამთრის 1938 ვალერია პავლოვიჩა Chkalova სასწრაფოდ გაიწვია შვებულებაში. მიზეზი: ტესტირების ახალი თვითმფრინავი-180. Fighter დაგეგმილი შესამოწმებლად წლის 15 დეკემბერს, მაგრამ მისი პირველი მბრუნავ გაიმართა სამი დღით ადრე. ეს განსაზღვრული რაოდენობის დეფექტების, მათ შორის მსხვრევა იპოვეს და წევის კონტროლის ღაზაში. პრობლემა მოგვარდება და თარიღი პირველი ფრენის უცვლელი რჩება. In გარემოში, გაცემული Tchkalov დაევალა ფრენა მეტი აეროდრომის 600 მ 10-15 წუთი და მიწის გარეშე მოხსნის შასი, რომელიც უფრო მეტიც იყო ჩაკეტვა დღით ადრე.

უნდა ითქვას, რომ ადრე, რომ საბედისწერო დღეს მოსკოვში რამდენიმე კვირის განმავლობაში, ამინდი იყო ცუდი. დილით, ქალაქის მოდიოდა ქვემოთ სქელი ნისლის, ზოგჯერ თოვდა. ჰაერის ტემპერატურა მერყეობს 0-დან -2⁰C. თუმცა, გამოცდის დღეს ცაში გაწმინდეს. ნათელი მზიანი, მაგრამ ტემპერატურა დაეცა -27 ⁰ C. ეს უეცარი ცვლილება არ არის მოსალოდნელი, მაგრამ დაგეგმილი რეისი არ გაუქმდება.

15 დეკემბერს, როგორც ყოველთვის პირველი გამოცდა პროტოტიპები, ყველა Departures შეწყდა და აეროდრომი სამუშაოები არ ჩატარებულა ამ დღეს. I-180 იდგა ანგარი. საბოლოო მზადება საცდელი ფრენა თვითმფრინავის: დამონტაჟებული კონტროლის მოწყობილობები და საჭირო ერთეული, მათ შორის, გისოსებით. იმუშავებს, ჩკალოვის რამდენი ხანი დასჭირდება, რათა დააყენოთ ისინი. მან განაცხადა, რომ დაახლოებით 2-3 საათი, და ალბათ აღარ. ასეთი ბუნდოვანი პასუხი არ მიიღო ვალერი პავლეს, რომელიც მიხვდა, რომ ფრენის, რომ დღეს არ მოხდა, რადგან ეს იყო ზამთარში, და ღამდებოდა ძალიან ნაადრევია. მან გადაწყვიტა ფრენა ინსტალაციის გარეშე გისოსებით, ალბათ, იმ იმედით, რომ ხელსაყრელი შედეგს ტესტები.

Death პილოტი № 1

პირველი რაუნდი პილოტი რა იყო მიღებული: იზრდება ჰაერში, რომ გადაუფრინა აეროდრომის ზღვის დონიდან 500-600 მ მაშინ წავიდა მეორე ტურში, მაგრამ სიმაღლეზე 2-2.5 ათასი მეტრი და დიდი მანძილი აეროპორტიდან .. . როდესაც მან შეაფერხა და გაზის დაიწყო შემცირება, რომელთაც მიწის თვითმფრინავი, ძრავა შეფერხდა. აეროდრომი იყო ძალიან შორს და შეიძლება ჩანს ბოლოში საცხოვრებელი ყაზარმები და მაღალი რადიო ანტენა.

როგორც ცნობილია, თვითმფრინავი იყო ჩაკეტვა შასი, და როდესაც დაიწყო მოხვდება, ჩკალოვის, მივხვდი, რომ შეიძლება შეეხოთ სახურავზე ერთი ყაზარმებში, სადაც იმ დროს, სავარაუდოდ, იყო ადამიანი. კიდევ ერთი პილოტი შეიძლება შესახებ და არ ვიფიქროთ, რომ, გარდა სახურავი, ალბათ, აღიქვას დარტყმა. თუმცა, ჩკალოვის გადაწყვიტა გახდეს განზე, და თვითმფრინავების რომელზეც მუშა ძრავის შეეჯახა მაღალი ძაბვის ლითონის მხარდაჭერა.

ჩკალოვის ძლიერი Punch დააგდეს კაბინა კონტროლს. დაცემა, პილოტი მოხვდა მისი ხელმძღვანელი. დაზიანებები შეუთავსებელია ცხოვრებაში, და შემდეგ 2 საათის განმავლობაში, გარდაიცვალა ბოტკინის საავადმყოფოს. ჩკალოვის დაკრძალვის მოხდა მოსკოვში. Urn მისი ფერფლის კვლავ კრემლის კედელი.

მიზეზები კატასტროფის

გარდაცვალების ვალერი ჩკალოვის დაუყოვნებლივ წარმოშვა დიდი რაოდენობით ჭორები და ლეგენდები. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ოფიციალური დასკვნა სპეციალური კომისია, რომელიც გამოიძიებს ტრაგედია, არსებობს სხვა ვერსიებიც, რომ არ მოდის ქვემოთ ერთი კითხვა: იყო თუ არა ეს ფატალური კომბინაცია გარემოებები ან პილოტი გახდა ბოროტი და იგი მხოლოდ მოკლეს?

. კომისიას 1938 წელს და 1955 წელს, იქნა სხვადასხვა დასკვნები, მაგრამ ერთი რამ ისინი ერთსულოვანი: უბედური შემთხვევა მოხდა იმის გამო, ძრავა fighter ჰიპოთერმია, ასევე შეცდომების throttle მართვის მოწყობილობა. გარდა ამისა, მეორე გამოძიებით დადგინდა, რომ ბევრი ნაწილების მანქანა იყვნენ გამოცდილი და არასდროს გამოცდილია ჰაერში. ყველა ამ დასკვნამდე, რომ თვითმფრინავი polikarpov I-180 დროს მისი პირველი გამგზავრების იყო underfulfilled გამო გადამეტებული დაჩქარების მაკონტროლებელი პროცესი უმაღლეს ორგანოებს, რამაც გამოუსწორებელი ტრაგედია.

მეორე ავიაკატასტროფის

თუმცა, ისტორიაში თვითმფრინავის I-180 არ მთავრდება. ტესტები გაგრძელდება. By თებერვალი 1939 მეორე პროტოტიპი აშენდა fighter. ეს არის პრაქტიკულად, არაფრით განსხვავდება წინა ერთი, გარდა იმისა, რომ პერსონალი ბარათს გაატარებს ფართობი და მისი ფრთები უკვე ოდნავ გაიზარდა, და ნაცვლად საავტომობილო M-88 იყო დამონტაჟებული ბორტზე ითვლება უფრო საიმედო M-87A.

პირველი ფრენა განახლებული მანქანა 27 აპრილს გაიმართა, იმავე წლის. მისი პილოტირება S. P. Suprun. ამ დროს ყველაფერი წავიდა გარეშე რაიმე არსებითი კომენტარი. იმის გამო, რომ ამ ნდობის თვითმფრინავი polikarpov გაიზარდა ისე, რომ მებრძოლი კი მიიღო მონაწილეობა დღესასწაული 1 მაისს და გადაუფრინა წითელ მოედანზე. თუმცა, სექტემბრის დასაწყისში, I-180 ჩამოვარდა კიდევ ერთხელ, ამჯერად დაიღუპა პილოტი Tomas პავლეს Suzi. როდესაც თვითმფრინავი დაიწყო დადოს spin, პილოტი გადახტა მანქანიდან გარეშე პარაშუტის გასახსნელად.

მალე ტრაგედიის შემდეგ, სპეციალური კომისიის აქტს, რომელშიც მიზეზი ავარიის ეწოდა განადგურების oil cooler ბეჭედი, როგორც მთელი სალონში, ისევე როგორც სახე და სპეცტანსაცმელი პილოტები დაწინწკლული ზეთით.

მოცილება წარმოების

ერთი თვითმფრინავი აშენდა წლის შემდეგ, მაგრამ მისი ordeal დასრულდა სწრაფად. დასაწყისში 1940 წლის ივლისში პილოტი Proshakov შეცდომა დაუშვა დროს პილოტირება და იძულებული გახდა დაეტოვებინა ფორუმში ერთად parachute. მეორე კომისია, ამ დროს არ იპოვოს რაიმე დეფექტების და სიკვდილში დამნაშავეა მანქანა სრულად ენიჭება პილოტი.

ამ ინციდენტის შემდეგ, ჩვენ შევქმენით კიდევ ერთი მოდიფიკაცია თვითმფრინავი - "I-180 Standard". მან განიცადა რიგი ცვლილებები, მათ შორის, ის შეცვალა ძველი საავტომობილო M-87A ახალი M-88A. მისი სავარაუდო სიჩქარე იქნება 590 კმ / სთ, და როდესაც ინსტალაციის უფრო ძლიერი ძრავა M-89, და ყველა არ მიაღწია 650 კმ / სთ. მაგრამ ამბავი დასრულდა I-180, როგორც დეკემბერს იმავე წლის იყო იმისათვის, რომ შეწყვეტის მუშაობა ამ თვითმფრინავი. ყველა დაუმთავრებელი მანქანები, რომელიც უკვე შევიდა წარმოების ადრე, წავიდა, სავარაუდოდ, გაუქმდება. იმ დროს, როცა დაიწყო, როგორც ჩანს სხვა სახის საბჭოთა მებრძოლები, რომლებიც გამოაძევეს ვერ პროექტი.

ახალი fighter

შემდეგი განვითარების თვითმფრინავი polikarpov OKB-185. თანხა ყველა მახასიათებლები ამ გამანადგურებელმა ჯობდა ორივე საბჭოთა და უცხოური დგუში მანქანები გაუტოლდა. რამდენიმე თვითმფრინავი აშენდა სხვადასხვა სისტემებში. 18 ნოემბერს, 1942 წელს, ისინი წავიდნენ სახელმწიფო ტესტები, რომლებიც ტარდება მფრინავი P. M Stefanovsky. ფრენის დროს თვითმფრინავი აჩვენა კარგი შედეგი და უკვე რეკომენდირებულია დაწყებას წარმოება.

5 აპრილი, 1943 დროს ტესტები მოხდა შეჩერების სისტემა, რამაც სიკვდილის პილოტი VA Stepanchonok. ყველა გათვლით, ეს ტრაგედია გახდა საბედისწერო თვითმფრინავის I-185 - ის არასდროს შევიდა წარმოების, არამედ დაიწყო შეკრება ქარხანაში La-5FN. მას შემდეგ, რაც EDO ვითარდება ერთი თვითმფრინავი - I-188, მაგრამ მალე ყველა სამუშაოს გამო შეწყდა გარდაცვალების მთავარი დიზაინერი N. N. Polikarpova.